LNER Класс EE1 - LNER Class EE1

Северо-Восточная железная дорога EE1
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Северо-восточная железная дорога Дарлингтон Воркс Дата постройки 1922 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД 2′Co2 ′ • Содружество 2-Со-2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Локо вес 110,05 длинных тонн (111,82 т; 123,26 коротких тонн) Электрическая система / ы 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф, 2 шт. Тяговые двигатели 300 л.с. (224 кВт) Метрополитен-Виккерс, 6 шт. Отопление поездов Парогенератор Поезд тормоза Вакуум
Показатели производительности Выходная мощность 1,800 л.с. (1,300 кВт ) Тяговое усилие 28000 фунтов (124,6 кН)
Карьера Операторы Северо-восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги Числа NER: 13 ЛНЕР: 13; позже 6999; BR: 26600 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7 Диспозиция На хранении 1923–1950 гг .; слом 1950

Класс EE1 (Электрический Экспресс 1)^[1] был электровоз по заказу Северо-восточная железная дорога в 1922 году. Право собственности перешло к Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 г. и до Британские железные дороги в 1948 г.

Это был с электрическим приводом локомотив в пред-ТОПЫ период.

Обзор

В 1910-х годах Северо-Восточная железная дорога планировала электрифицировать свой город. Йорк -Ньюкасл Магистраль и этот локомотив был построен для перевозки пассажирских поездов. Он имел электрически подогреваемый котел для выработки пара для обогрева поездов.

Колеса были расположены как у паровоза 4-6-4, а ведущие колеса имели диаметр 6 футов 8 дюймов (2,032 м). Каждая из трех ведущих осей приводилась в действие парой тяговых двигателей. Электровозы этой конструкции были распространены в континентальной Европе и США, но это был единственный пример на британской железной дороге.

После группировка в 1923 году Лондонская и Северо-Восточная железные дороги отказались от проекта электрификации, поэтому (не считая некоторых испытаний на Шилдон линия) локомотив никогда не использовался.^[1] Он сохранился в собственности British Railways, но был изъят в августе 1950 года и списан 15 декабря 1950 года.^[1]

Как и другие электровозы LNER, этот локомотив не был классифицирован до 4 октября 1945 г. 13 был классифицирован как EE1 (Electric Express 1).^[1] В мае 1946 г. 13 был изменен на 6999; и под Британские железные дороги, стало нет. 26600 в 1948 году.^[1][2]

Технические характеристики

• Цифры: (NER) 13; (ЛНЭР) 6999; (BR) 26600
• Колесная формула: 2-Co-2
• Год выпуска: 1922 г.
• Строитель: Северо-Восточная железная дорога
• Двигатели: 6 x 300 л.с. (220 кВт), Метрополитен-Виккерс
• Общая мощность: 1800 л.с. (1342 кВт)
• Электропитание: 1500 В постоянного тока накладные расходы

Примечания

1. Boddy et al. (1990), п. 98.
2. Boddy et al. (1990), Рис. 134.

Рекомендации

• Хул, К. (1988). Электровозы Северо-Восточной железной дороги. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-85361-367-2. Документы о локомоции LP167.
• Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Маллабанд, Питер; Neve, E .; Price, J.H .; Proud, P .; Йидон, У. (Апрель 1990 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 10B: Вагоны и электрический состав. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-66-5.
• Электровоз NER Electric 2-Co-2 класса EE1 № 13