LNER Класс EE1 - LNER Class EE1

Северо-Восточная железная дорога EE1
Электровоз №13 Северо-Восточной железной дороги .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительСеверо-восточная железная дорога Дарлингтон Воркс
Дата постройки1922
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖД2′Co2 ′
• Содружество2-Со-2
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.6 футов 8 дюймов (2,032 м)
Локо вес110,05 длинных тонн (111,82 т; 123,26 коротких тонн)
Электрическая система / ы1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф, 2 шт.
Тяговые двигатели300 л.с. (224 кВт) Метрополитен-Виккерс, 6 шт.
Отопление поездовПарогенератор
Поезд тормозаВакуум
Показатели производительности
Выходная мощность1,800 л.с. (1,300 кВт )
Тяговое усилие28000 фунтов (124,6 кН)
Карьера
Операторы
ЧислаNER: 13
ЛНЕР: 13; позже 6999;
BR: 26600
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
ДиспозицияНа хранении 1923–1950 гг .; слом 1950

Класс EE1 (Электрический Экспресс 1)[1] был электровоз по заказу Северо-восточная железная дорога в 1922 году. Право собственности перешло к Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 г. и до Британские железные дороги в 1948 г.

Это был с электрическим приводом локомотив в пред-ТОПЫ период.

Обзор

В 1910-х годах Северо-Восточная железная дорога планировала электрифицировать свой город. Йорк -Ньюкасл Магистраль и этот локомотив был построен для перевозки пассажирских поездов. Он имел электрически подогреваемый котел для выработки пара для обогрева поездов.

Колеса были расположены как у паровоза 4-6-4, а ведущие колеса имели диаметр 6 футов 8 дюймов (2,032 м). Каждая из трех ведущих осей приводилась в действие парой тяговых двигателей. Электровозы этой конструкции были распространены в континентальной Европе и США, но это был единственный пример на британской железной дороге.

После группировка в 1923 году Лондонская и Северо-Восточная железные дороги отказались от проекта электрификации, поэтому (не считая некоторых испытаний на Шилдон линия) локомотив никогда не использовался.[1] Он сохранился в собственности British Railways, но был изъят в августе 1950 года и списан 15 декабря 1950 года.[1]

Как и другие электровозы LNER, этот локомотив не был классифицирован до 4 октября 1945 г. 13 был классифицирован как EE1 (Electric Express 1).[1] В мае 1946 г. 13 был изменен на 6999; и под Британские железные дороги, стало нет. 26600 в 1948 году.[1][2]

Технические характеристики

  • Цифры: (NER) 13; (ЛНЭР) 6999; (BR) 26600
  • Колесная формула: 2-Co-2
  • Год выпуска: 1922 г.
  • Строитель: Северо-Восточная железная дорога
  • Двигатели: 6 x 300 л.с. (220 кВт), Метрополитен-Виккерс
  • Общая мощность: 1800 л.с. (1342 кВт)
  • Электропитание: 1500 В постоянного тока накладные расходы

Примечания

Рекомендации

  • Хул, К. (1988). Электровозы Северо-Восточной железной дороги. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-85361-367-2. Документы о локомоции LP167.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Маллабанд, Питер; Neve, E .; Price, J.H .; Proud, P .; Йидон, У. (Апрель 1990 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 10B: Вагоны и электрический состав. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-66-5.
  • Электровоз NER Electric 2-Co-2 класса EE1 № 13