GCR Класс 8H - GCR Class 8H

Great Central Railway класс 8H
Станция Данфорд Бридж geograph-2211447.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Г. Робинсон
Дата постройки1908 (4), 1932 (2)
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-8-4Т
 • МСЖДD2 ′ n3t, позже D2 ′ h3t
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 8 дюймов (1,422 м)
Конечный диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Тип топливаУголь
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие34525 фунтов-силы (153,6 кН)
Карьера
Операторы
Класс
  • GCR: 8H
  • ЛНЕР: S1
Числа
  • GCR: 1170–1173
  • ЛНЕР: 6170–6173; позже 9900–9905
  • BR: 69900–69905
Снято1955–1957
ДиспозицияВсе списано

В Великая центральная железная дорога, класс 8H (LNER Class S1) был классом 0-8-4Т пар танковые локомотивы разработано Джон Г. Робинсон для горка маневровая в Сортировочная станция ват.

Обзор

Четыре локомотива были построены в 1907/1908 гг. Для Великая центральная железная дорога. Они были оснащены тремя цилиндрами. Это дало более равномерный крутящий момент чем с двухцилиндровым локомотивом и снижает риск проскальзывание под большой нагрузкой. Все четверо перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога собственность в 1923 г. группировка. В то время все четыре локомотива были распределены по Сарай двигателя Мексборо.[1]

Это были мощные локомотивы, но требовалось еще больше мощности, поэтому в 1930 году один локомотив был оснащен перегреватель и бустерный двигатель и классифицирован как S1 / 2. Два новых локомотива (с пароперегревателями и бустерами) были построены ЛНЭР в 1932 году и имели класс S1 / 3. Остальные (не бустерные) локомотивы были классифицированы как S1 / 1 и также были оснащены перегревателями. Все ускорители сняли в 1943 году.

Все шесть локомотивов перешли в Британские железные дороги собственности в 1948 году и пронумерованы 69900-69905.

Габаритные размеры

  • Масса локомотива:
    • S1 / 1, 99 тонн 6 ц
    • S1 / 2, 99 тонн 2 ц
    • S1 / 3, 99 тонн 1 ц
  • Перегреватель:
    • S1 / 1, нет, но устанавливается позже
    • S1 / 2, да
    • S1 / 3, да
  • Тяговое усилие, 153,6 кН (34525 фунтов-силы)
    • Усилие тяги усилителя, 12 373 фунт-силы (55,0 кН)
      • Комбинированное тяговое усилие, 46 896 фунтов-силы (208,6 кН)

Терминологию см. Компоненты паровоза

использованная литература

  1. ^ Йидон, В. Б. (1996). ЛНЭР Распределение локомотивов 1 января 1923 г.. Oldham: Challenger Publications. п. 10. ISBN  1-899624-19-8.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, часть 4 (Изд. 1948 г.). п. 56.
  • Casserley, H.C .; С. В. Джонстон (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN  0-7110-0553-2.

внешние ссылки