NBR H класс - NBR H class
| NBR класс I (LNER класс C10) NBR класс H (LNER класс C11) | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив 872 Олд Рики отправляется из Эдинбурга экспресс-службой для пассажиров. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
В Северная Британская Атлантика, позже известный как NBR Класс H, а затем как LNER класс C11 был классом 4-4-2 паровоз из Северо-Британская железная дорога. Класс был разработан Уильям П. Рид, Суперинтендант локомотива НБР, и поступил на службу под его руководством. Это были самые тяжелые, длинные и самые мощные (по тяговому усилию) локомотивы, когда-либо использовавшиеся на Северной Британской железной дороге.
Локомотивы перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 году. Они прослужили долгое время, но большинство из них было выведено в 1936 и 1937 годах, и ни один из них не уцелел в национализированных Британские железные дороги система.
В NBR Класс I, позже известный как LNER класс C10, было временным обозначением некоторых двигателей этого класса (см. ниже).
Дизайн
В начале двадцатого века Северо-Британская железная дорога располагала стареющим парком локомотивов, который не отвечал современным требованиям. О совете директоров Доктор Джон Инглис решительно выступал за инвестиции в строительство новых локомотивов. В конечном итоге именно убедительные аргументы Инглиса и дизайнерские навыки суперинтенданта локомотива Уильяма Патона Рейда привели к разработке нового флагманского локомотива NBR - North British Atlantic.[1] Правление NBR собралось 2 ноября 1905 года и одобрило строительство 14 тяжелых пассажирских локомотивов-экспрессов, проектные работы должны начаться немедленно. Эскизы выполнены главным чертежником НБР. Уолтер Чалмерс и были представлены Правлению 5 января 1906 г., торги были объявлены 13 января 1906 г., а заказ размещен до конца месяца.
Многие железные дороги в то время строили мощные скоростные пассажирские локомотивы 4-6-0 типа, которые имеют 6 сцепленных ведущих колес. Основные пассажирские локомотивы Северо-Британской железной дороги до сих пор были 4-4-0 типа, означая, что 4-х сдвоенный привод был более привычным. Кроме того, у NBR были очень крутые повороты, для которых использование двигателя «атлантического» типа с колесной формулой 4-4-2 было просто более практичным и эффективным.[2]
Даты сборки
14 локомотивов были построены и поставлены в течение 1906 года. Зарекомендовавшие себя как самые мощные пассажирские локомотивы в сети Северной Британии, но недостаточное количество для работы всех экспресс-служб, было заказано и построено еще 6 двигателей в 1911 году. Строительство этих 6 дополнительных двигателей получило широкую огласку во всем мире.[3] Наконец, в самом конце 1920 года были заказаны еще 2 двигателя; они были построены в 1921 году и вступили в строй в том же году.
Прием
Северно-Британская железная дорога была чрезмерно амбициозной в рекламе новых локомотивов, и, несмотря на быстрое строительство, локомотивы не были готовы к новому расписанию, для обслуживания которого они были разработаны. Также было обнаружено, что локомотивы из-за своих размеров не помещались на вертушки принадлежит Северной британской железной дороге. Это приводило к значительным трудностям в эксплуатации, пока не удалось увеличить поворотные столы в ключевых городах. Было также некоторая оппозиция использованию двигателей, в частности, Джеймс Белл, инженер-строитель NBR, который считал, что двигатели были настолько тяжелыми и мощными, что они могли бы повредить постоянный путь за что он был ответственен.[1]:16
Предполагаемая низкая начальная производительность локомотивов, похоже, больше связана с плохим управлением, чем с плохой конструкцией. Современные записи показывают плохую связь между отделом локомотивов (поставка двигателей) и отделом движения (запрос локомотивов и сопоставление их с услугами), а также, возможно, необоснованную критику со стороны Джеймса Белла и других. Прижившись, локомотивы прослужили долгие годы и были флагманскими двигателями компании или «гордостью флота».[4]
Восстановление и обозначение
Начиная с 1915 года, все двигатели этого класса оснащались перегреватели. Последние два двигателя, построенные в 1921 году, с самого начала были оснащены пароперегревателями.[2]
Северно-Британская железная дорога исторически не давала особых обозначений различным классам локомотивов, и в отчетах компании за период 1906 и 1907 годов атлантика просто упоминается как «Наш новый пассажирский локомотив».[1]:30 В более поздних документах, в 1908, 1909 и 1910 годах, двигатели упоминаются как «локомотивы атлантического типа» или «наши двигатели атлантического типа». К началу Первой мировой войны компания использовала систему обозначений классов, в соответствии с которой Северная Британская Атлантика стала известна как класс H. После запуска программы установки перегревателей локомотивы с насыщением (те, что без перегревателя) были заменены. обозначен как Класс I, каждый снова возвращается к Классу H после установки его перегревателя.
в 1923 году Северо-Британская железная дорога стала частью LNER во время программы перегрева. Обозначение LNER для двигателей класса H было Class C11. Однако, поскольку шесть двигателей еще не были перегреты и, следовательно, унаследованы LNER как двигатели класса I, им было присвоено обозначение LNER класса C10. Они вернулись к обозначению C11, один за другим, поскольку их пароперегреватели были установлены между 1923 и 1925 годами.[2]
Таблица локомотивов
| Номер (NBR) | Номер (LNER) | Имя | Строитель | Номер работы | Вступил в службу | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 868 | 9868 | Абердонский | NB Locomotive Co | 17369 | 1906 | 1933 | Первоклассный в обслуживании. |
| 869 | 9869 | Дундониан (до 1912 г.) Бонни Данди (после 1912 г.) | NB Locomotive Co | 17370 | 1906 | 1935 | |
| 870 | 9870 | Бон Аккорд | NB Locomotive Co | 17371 | 1906 | 1937 | |
| 871 | 9871 | Тан из Файфа | NB Locomotive Co | 17372 | 1906 | 1935 | |
| 872 | 9872 | Олд Рики | NB Locomotive Co | 17373 | 1906 | 1935 | |
| 873 | 9873 | St Mungo | NB Locomotive Co | 17374 | 1906 | 1934 | |
| 874 | 9874 | Данидин | NB Locomotive Co | 17375 | 1906 | 1933 | Первый класс снят. |
| 875 | 9875 | Мидлотиан | NB Locomotive Co | 17376 | 1906 | 1937 | Сохранился в 1938 году. Списан в 1939 году. |
| 876 | 9876 | Уэверли | NB Locomotive Co | 17377 | 1906 | 1937 | |
| 877 | 9877 | Liddesdale | NB Locomotive Co | 17378 | 1906 | 1936 | |
| 878 | 9878 | Hazeldean | NB Locomotive Co | 17379 | 1906 | 1936 | |
| 879 | 9879 | Abbotsford | NB Locomotive Co | 17380 | 1906 | 1936 | |
| 880 | 9880 | Tweeddale | NB Locomotive Co | 17381 | 1906 | 1936 | |
| 881 | 9881 | Пограничник | NB Locomotive Co | 17382 | 1906 | 1936 | |
| 901 | 9901 | Сент-Джонстоун | Р. Стивенсон и Ко | 3428 | 1911 | 1937 | |
| 902 | 9902 | Вождь нагорья | Р. Стивенсон и Ко | 3429 | 1911 | 1936 | |
| 903 | 9903 | Петух Севера (до 1934 г.) Абердонский (с 1934 г.) | Р. Стивенсон и Ко | 3430 | 1911 | 1937 | Погребальный поезд для Дуглас Хейг, первый граф Хейг.[5] |
| 904 | 9904 | Холируд | Р. Стивенсон и Ко | 3431 | 1911 | 1936 | |
| 905 | 9905 | Buccleuch | Р. Стивенсон и Ко | 3432 | 1911 | 1937 | |
| 906 | 9906 | Терибус | Р. Стивенсон и Ко | 3433 | 1911 | 1937 | |
| 509 | 9509 | Герцог Ротсей | NB Locomotive Co | 22689 | 1921 | 1937 | |
| 510 | 9510 | Лорд-провост | NB Locomotive Co | 22690 | 1921 | 1936 |
Несчастные случаи
На протяжении всей своей карьеры жители Северной Британской Атлантики демонстрировали хорошие показатели безопасности. Ранние опасения по поводу их веса (выраженного Джеймсом Беллом) и их центра тяжести (когда Уильям Джексон, генеральный директор NBR, заказал дорогостоящее «испытание качелей» двигателя в январе 1907 года) оказались необоснованными. Тем не менее, двигатели этого класса были вовлечены в ряд инцидентов и аварий, из которых наиболее заметны следующие.
- 14 апреля 1914 г., 872 г. Олд Рики, буксировавший экспресс-пассажирский поезд, столкнулся с маневровым грузовым поездом на ст. Железнодорожная станция Бернтисленд. Два человека погибли, 12 получили серьезные ранения. Локомотив получил серьезные повреждения и был оставлен на боку глубоко врезанным в землю.[1]:116
- 19 июля 1914 г., 880 г. Tweeddale возглавил спальный поезд из Эдинбурга в Лондон в 23:30, когда он столкнулся с ночным грузовым поездом Каледонской железной дороги недалеко от Карлайла. Был признан виновным машинист Каледонской железной дороги, у которого возникли проблемы с тормозами.[1]:117
- 3 января 1917 г., 874 г. Данидин отвечающий за поезд-экспресс Эдинбург - Глазго, столкнулся с легкий двигатель на перекрестке Куинсферри. Известный как Крушение рельса Ratho, в результате инцидента 12 человек погибли и 46 получили серьезные ранения. Причина была обнаружена в неадекватных процедурах сигнализации. Дымовая коробка, котел, рама и цилиндры локомотива были сильно повреждены.[6]
- 15 июня 1918 г., 871 г. Тан из Файфа столкнулся с локомотивом Каледонской железной дороги (работающий легкий двигатель ) возле станции Абердин. Причина - ошибка сигнализации. Один пассажир, мальчик, погиб; восемь человек получили ранения.[7]
- 28 июня 1924 г., 868 г. Абердонский попал в аварию в Баддоне, отвечавшем за спальный поезд от лондонского Кингс-Кросс до Абердина. Единственный значительный инцидент при эксплуатации локомотивов на ЛНЭР.
Сохранение
Локомотивы этого класса были сняты с эксплуатации в 1930-х годах. Два в 1933 году, один в 1934 году, три в 1935 году, восемь в 1936 году и восемь в 1937 году. Последний локомотив был снят с производства. Мидлотиан в декабре 1937 года. В знаменательном периоде истории железной дороги был издан приказ, Мидлотиан должен быть сохранен для нации, как пример такого важного класса локомотивов, но заказ был получен только после того, как двигатель был утилизирован в Cowlairs. Чтобы в отечественной коллекции не было отказано в двигателе класса H, Мидлотиан (составные части которого в основном все еще существовали, а рама все еще была полностью неповрежденной) была кропотливо перестроена и возвращена в эксплуатацию для передачи в железнодорожный музей LNER в Йорке (который позже стал частью основы Национальный железнодорожный музей ). Некоторые части локомотива были утилизированы, в том числе один главный шатун, и они были построены новыми для восстановленного двигателя. К сожалению, всего несколько месяцев спустя началась Вторая мировая война, и возник огромный спрос на металл для производства самолетов для военных нужд. Недавно отстроенный Мидлотиан был изъят из музейного фонда и вторично списан для обеспечения авиастроительных материалов.[1]:19
Модели
Класс NBR H доступен как серийно производимый Калибр O Модель изготовлена специалистом NBR модельной компанией 62C Models. Несколько паровых моделей North British Atlantics были построены в 5 дюйм (127 мм) измерять. В 7 1⁄4 в (184 мм) колея локомотива Троян (построен в 1928/29 году) - исторически важный миниатюрный железнодорожный локомотив, конструкция которого была основана на конструкции Северо-Британской Атлантики. Троян был старейшим локомотивом самой старой миниатюрной железной дороги в мире, Миниатюрная железная дорога Солтвуда до закрытия в 1987 году. Локомотив все еще работает и находится в частной собственности.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Томас, Джон (1972). Северная Британская Атлантика. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5588-0.
- ^ а б c «Рейд класса C10 и C11 (NBR I и H) 4-4-2 Atlantics». Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги. Получено 4 февраля 2016.
- ^ См. Современный отчет Фредерика С. Коулмана в Scientific American, опубликовано 11 ноября 1911 г.
- ^ См., Например, вводные комментарии к Страница локомотивов в Исследовательской группе Северной Британской железной дороги.
- ^ Линн, Билл (март 2013). Журнал исследовательской группы Северной Британской железной дороги. 118 https://www.steamindex.com/nbrsg/j100.htm. Получено 13 ноября 2020. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Крушение поезда в Великобритании со смертельным исходом записи.
- ^ Железнодорожный архив Отчет аварии Майор Дж. В. Прингл, Торговая палата.