NER Класс K - NER Class K
| NER Класс K LNER Класс Y8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Северо-восточная железная дорога (NER) Класс K классифицирован как класс Y8 Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) - это класс 0-4-0Т паровозы предназначен для маневрирование. Он был разработан Томас В. Уорсделл и пять из этих крошечных двигателей были построены в 1890 году. Они имели номера 559-63.
Описание
Конструкция класса K была не просто маленькой, она была миниатюрной, и, как класс Y8, это были самые маленькие паровозы, используемые LNER. Они были оснащены только паровыми и ручными тормозами, никогда не имели вакуумных тормозов, и были необычны тем, что не имели бункера для угля позади кабины, а имели небольшое количество угля, необходимое для хранения в бункере позади подножки.
Y8 были построены по типу «морской». котлы, то есть с цилиндрическим дымоходом, в который вставлялась решетка.[1] Между 1902 и 1904 годами все они были повторно вскипячены с использованием более традиционных котлов, подобных тем, которые были установлены на NER Класс H локомотивы.
Первоначально все Y8 были оснащены одним свист колоколообразного типа. 560, 561 и 563 приобрели тип органа во время владения LNER. 559 также имел один из этих свистков, но после 1940 года. В 1942 году LNER №8091 (NER №560) приобрел колокольный свисток из Гресли A4 4469 Сэр Ральф Веджвуд когда он был поврежден во время авианалета на Йорк в 1942 году.[2] К 1946 году оригинальный органный свисток был восстановлен.
Эксплуатация и консервация
NER построил класс K специально для шунтирования доков в Халле,[1] и именно здесь они выступали большую часть своей жизни. В течение Первая Мировая Война №559 использовался как на Вулидж Арсенал и королевскими инженерами у устья Устье Хамбера.[1] В 1940-41 гг. 559 человек провели второй период в Spurn Head Железная дорога.[3] № 8091 стал Ведомственный локомотив №55, и приобрел 50А сарай плита, будучи последним в классе, когда окончательно отозвали в июне 1954 года.
Все пять локомотивов класса К остались в собственности LNER. Тем не менее Эпоха депрессии сокращение трафика доков и более широкое использование Часовой маневровые машины (LNER Класс Y1 и LNER Класс Y3 ) привел к списанию трех Y8 в 1936/7. Номера 559 и 560 сохранились до изменения нумерации 1946 года и были изменены на 8090 и 8091 соответственно. Оба выжили в Британские железные дороги (BR), но ни один из них не просуществовал достаточно долго, чтобы приобрести обновленный номерной знак «60000». 8090 был отозван в ноябре 1948 года.
Ни один из первых пяти не сохранился. Ходили слухи, что реплика двигателя этого класса может быть построена для использования в Музей Бимиш где его небольшие размеры и котел морского типа идеально подходят для короткой демонстрационной линии музея.
Рекомендации
- ^ а б c Марсден, Ричард. "Шунтеры Y8 (NER K) 0-4-0". Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Получено 28 марта 2009.
- ^ Кэмплинг, Ник (июль 1972 г.). «Локомотивы ЛНЭР: Ex NER, классы Y7 и Y8». Железнодорожный моделист. Vol. 23 нет. 261. Пиво: Peco Publications & Publicity Ltd., стр. 219–220.
- ^ Hartley, Kenneth E .; Фрост, Ховард М. (1981) [1976]. Железная дорога Натур-Хед. Уизернси: Lunart Productions. С. 26–27. ISBN 0 906971 05 5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, часть 4 (Изд. 1948 г.). п. 46.