GER Класс T26 - GER Class T26

GER Класс T26 LNER класс E4
Тепловоз ГЭР Т26 420
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джеймс Холден Строитель Стратфорд Воркс Дата постройки 1891–1902 Всего произведено 100
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-4-0  • МСЖД 1B n2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 4 фута 0 дюймов (1,22 м) Водитель диам. 5 футов 8 дюймов (1,73 м) Колесная база 36 футов 7 дюймов (11,15 м) Длина 48 футов 2 дюйма (14,68 м) Локо вес 40 длинных тонн 6 центнеров (90,300 фунтов или 40,9 т) Нежный вес 30 длинных тонн 12,5 ц (68 600 фунтов или 31,1 т) загружены Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т) Крышка для воды 2640 имп галлонов (12000 л; 3170 галлонов США) Давление в котле 140 или 160 фунтов на квадратный дюйм (965 или 1103 кПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17,5 × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 12,863 или 14,700 фунтов (57,22 или 65,39 кН)
Карьера Класс мощности BR: 1MT Никнеймы Средний Класс нагрузки на ось ЛНЕР / БР: РА 2 Диспозиция Один сохранился, остаток списан

В GER Класс T26 был классом 2-4-0 пар тендерные локомотивы разработано Джеймс Холден для Великая Восточная железная дорога. На 1923 группировка они перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога, кто их классифицировал E4. Восемнадцать выжили в Британские железные дороги в 1948 году, а последний был отозван в 1959 году, что сделало их последними 2-4-0 в Великобритании. Их номера BR 62780–62797.

Обзор

Получено из GER Класс T19 но с гораздо меньшими 5 футов 8 дюймов (1,727 м) ведущие колеса и предназначен для смешанный трафик В период с 1891 по 1896 год было построено девяносто T26s с 17 дюймов на 24 дюйма (432 мм на 610 мм) цилиндры (позже 17,5 × 24 дюйма или 444 × 610 мм) и 140 фунтов на кв. дюйм (965 кПа) котел давление, пронумерованные 417–506. С 1898 года некоторые локомотивы были переоборудованы с котлами под давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 кПа), поэтому, когда в 1902 году были построены еще десять T26 (номера 1250–1259), они были стандартно оснащены новыми котлами.^[1]

Операция

GER использовал воздушные тормоза но после внедрения более половины локомотивов Т26 были дополнительно оснащены вакуумный тормоз эжекторы для работы на линиях других железнодорожных компаний. T26 были особенно связаны с передвижением лошадей по железной дороге в и из Ипподром Ньюмаркет, и поэтому много путешествовал.^[1]

T26 часто использовались в пассажирских поездах до Норфолк Побережье, особенно Уэллс и Cromer. После группировки 1923 г. Клод Гамильтон 4-4-0с взял на себя большинство пассажирских перевозок в Уэллс.^[2]

Несчастные случаи и происшествия

• 12 июля 1913 г. локомотив № 471 был сбит пассажирским экспрессом в г. Колчестер, Эссекс из-за ошибки связиста. Три человека погибли, четырнадцать получили ранения.^[3]
• 20 января 1915 г. Окружная школа железнодорожной станции, пересечение линии с Эйлшемом и Роксхэмом, Y14 «629» с 12 порожними и 4 гружеными вагонами налетел на 6-местный пассажирский поезд, который тащил T26 локомотив "446". В аварии, которая произошла на малой скорости, никто не пострадал, хотя оба локомотива и другие машины обоих поездов были повреждены.^[4]
• 27 мая 1931 года локомотив № 7486 буксировал пассажирский поезд, который обогнал сигналы сигналов и столкнулся с пассажирским поездом, тянувшимся локомотивом № 7457 на ст. Fakenham East станция Норфолк. Один человек погиб, пятнадцать получили ранения.^[5]

Ливрея

При выпуске локомотивы T26 были окрашены в стандартную ливрею GER Ultramarine Blue поверх грунтовки French Grey, с черной дымовой коробкой и киноварью. буферные балки и подкладка. С 1915 года локомотивы не покрывали верхним слоем и использовали подшерсток French Grey, а полосы котла были выбраны черным.^[6] После объединения GER в LNER в 1923 году (Группировка), E4 получили окраску смешанного трафика LNER черного цвета с одной красной облицовкой и красными буферными лучами. Так продолжалось до начала 1940-х годов, когда был введен черный цвет без подкладки с красными буферными балками, и уцелевшие локомотивы должны были нести эту окраску до своего вывода.

Сохранение

Класс T26 номер 490, сохранившийся в Брессингеме как часть Национальной коллекции

Один (GER № 490, BR № 62785) сохранился и стал частью Национальная коллекция и в настоящее время находится по адресу Брессингемский музей пара. Есть Transacord записи их нежного пыхтения по переулкам восточная Англия.

Смотрите также

• GER Класс T19

Рекомендации

1. "T26 Класс 2-4-0 1891-1902". Общество великих восточных железных дорог. Получено 15 апреля 2008.
2. Хокинс и Рив 1986, п. ?
3. Тревена 1981, п. 26
4. Фон Доноп, П.Г. (1915). Отчет о происшествии на вокзале школы графства, 1915 г. (PDF). H.M.R.I.
5. Воан 1989, стр. 74-49
6. «Локомотивные ливреи». Общество Великой Восточной железной дороги. Архивировано из оригинал 17 октября 2008 г.. Получено 28 апреля 2008.

• Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
• Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозные депо Грейт-Истерн, часть 1: округа Стратфорд, Питерборо и Норвич. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications Ltd. ISBN  0-906867-40-1.
• Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-03-6.
• Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-055-1.
• Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 года, часть 4, страница 23

внешняя ссылка

• Дж. Холден T26 Класс 2-4-0 1891-1902 - Общество великих восточных железных дорог

• Локомотивы Holden E4 (GER T26) 2-4-0 - Энциклопедия ЛНЭР