ГКЛ Класс 8N - GCR Class 8N
Великая центральная железная дорога, класс 8N LNER B6 |
---|
|
Характеристики |
---|
Конфигурация:
| |
---|
• Уайт | 4-6-0 |
---|
• МСЖД | 2'Cn2 |
---|
Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
---|
Ведущий диам. | 3 фута 6 дюймов (1,067 м) |
---|
Водитель диам. | 5 футов 8 дюймов (1,727 м) |
---|
Колесная база | 50 футов 8,5 дюймов (15,456 м) |
---|
Длина | 61 фут 2,5 дюйма (18,656 м) |
---|
Локо вес | 72,9 длинных тонн (74,1 т) |
---|
Нежный вес | 48,3 длинных тонны (49,1 т) |
---|
Тип топлива | Каменный уголь |
---|
Вместимость топливных баков | 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) |
---|
Крышка для воды | 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) |
---|
Топка: • Зона Firegrate | 26,24 квадратных футов (2,438 м2) |
---|
Котел:
| |
---|
• Диаметр | 5 футов 6 дюймов (1680 мм) |
---|
Давление в котле | 180 фунтов-силы / дюйм2 (1,24 МПа) |
---|
Поверхность нагрева | 2123 квадратных футов (197,2 м2) |
---|
Перегреватель:
| |
---|
• Площадь обогрева | 308 квадратных футов (28,6 м2) |
---|
Цилиндров | Два, снаружи |
---|
Размер цилиндра | 21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм) |
---|
Шестерня клапана | Стивенсон |
---|
Тип клапана | Поршневые клапаны |
---|
|
Показатели производительности |
---|
Тяговое усилие | 25798 фунтов-силы (114,76 кН) |
---|
|
Карьера |
---|
Операторы | |
---|
Учебный класс | |
---|
Количество в классе | 3 |
---|
Числа | - ГКЛ: 52-3, 416
- ЛНЕР: 5416 5052-3;
- позже 1346-8
|
---|
На пенсии | 1947 |
---|
Диспозиция | Все списано |
---|
|
В Великая центральная железная дорога Класс 8N - London North Eastern Railway Class B6 - был классом из трех человек. 4-6-0 паровозы, разработано Джон Г. Робинсон в 1918 году. Они были смешанный трафик учебный класс. Все три экземпляра были сняты в ноябре и декабре 1947 года.
Дизайн
Первый представитель этого класса (№ 416) был построен в 1918 году, в середине партии GCR Класс 8A 2-8-0 Тепловозы и конструкция имели идентичный этому классу котел, цилиндры и движение. В течение трех лет это оставалось единственным образцом в классе, но в 1921 году Робинсон построил еще два экземпляра, чтобы сравнить их характеристики с его четырехцилиндровым двигателем. GCR Класс 9P конструкции и позже было решено производить больше 9P. 8N задумывался как улучшенная версия 1A (LNER B8 класс) 1913 года, имевшие большие внутренние цилиндры и относительно небольшие буксы на ведущих мостах. Хотя 8N был улучшением конструкции 1A, конструкция 9P 1917 года имела четыре цилиндра, что привело к более сбалансированному локомотиву с меньшими цилиндрами.
Размещение и работа
Хотя все три локомотива этого класса были очень компетентными, они были нестандартными и использовались для различных вспомогательных грузовых и пассажирских перевозок по бывшей системе Большой центральной железной дороги. В конечном итоге в 1947 году их заменили члены B1 класс. Примеров не сохранилось.
Рекомендации
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
внешняя ссылка
|
---|
Предварительная группировка железнодорожные конструкции | |
---|
Дизайн LNER | |
---|
Другой дизайн | |
---|
Предлагаемые проекты | - P10 2-8-2T (ноябрь 1929 г.)
- B 4-6-0 (ноябрь 1936 г.)
- ? 4-8-2 (1939)
- Q 0-8-0 (июнь 1930 г.)
- Д 4-4-0 (1943)
- ? 4-8-4 (февраль 1946 г.)
- ? 4-8-2 (февраль 1946 г.)
- K 2-6-0 (август 1947)
|
---|
|