H&BR Класс A - H&BR Class A

H&BR Класс A LNER Класс Q10
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Мэттью Стирлинг Строитель Yorkshire Engine Company Дата постройки 1907 Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-8-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 4 фута 6 дюймов (1,37 м) Локо вес 61,55 длинных тонн (62,54 т) Нежный вес 39,4 длинных тонн (40,0 т) Тип топлива каменный уголь Давление в котле 175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа) [первоначально 200 фунтов на кв. дюйм (1,4 МПа)] Цилиндров два внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (480 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 25860 фунтов-силы (115,0 кН)

В H&BR Класс A (потом ЛНЕР Класс Q10) был 0-8-0 тяжелый груз двигатель разработано Мэттью Стирлинг и построен Yorkshire Engine Company из Шеффилд.^[1] Это были самые большие двигатели на Железная дорога Халла и Барнсли. Класс A был разработан для работы на крутом восточном участке H&BR между Springhead и Sandholme. Из-за этого специальные механизмы связи, которыми они занимались, получили прозвище «Сандхольмские банкиры».

Строительство

Заказ на 15 локомотивов был размещен у Yorkshire Engine Company в 1907 году, 10 из которых поступили весной, а остальные - осенью того же года. №117 прибыл первым, этот двигатель использовался для ознакомления с ними обслуживающего персонала. Из-за своего размера они были ласково прозваны «Крошками».

Операция

Локомотивы были настроены на работу, имея на 50% больше мощности, чем предыдущие возможности ранних классов Стирлинга. Хотя они были допущены к работе по всей магистрали H&B, они никогда не отклонялись от Springhead Shed и были запрещены для движения по линиям Denaby, Neptune Street, Cannon Street и Sculcoates. Несмотря на то, что они были разумными локомотивами, к ним относились с подозрением из-за их высокого давления в котле после Wath Взрыв, поэтому руководство H&B увеличило оплату экипажам, которые укомплектовали "Tinies". Взрыв в Вате в 1907 г. H&BR Класс F2 0-6-2Т номер 109.^[2]

Модификации

За свою жизнь в «Тини» вносились различные модификации. Механизмы шлифования были изменены для улучшения сцепления двигателей, и один из двигателей № 129 получил небольшой иллюминатор в кабине. Все двигатели получили вентилятор на крыше кабины. Вовремя Первая мировая война давление в котле упало с 200 фунтов / кв. дюйм до 175 фунтов / кв. дюйм. Никаких других модификаций до слияния с Северо-восточная железная дорога.

LNER собственность

При новом руководстве несколько «миниатюрных» были отправлены в Дарлингтон Воркс где получили купольные котлы. Все члены класса перешли в собственность LNER, хотя более сильной группой бывших Великая центральная железная дорога типы были доступны. Сарай Кадворта вскоре стал кишеть УЗЕЛ 2-8-0s, а к 1929 году 12 «миниатюрных» покинули свою домашнюю систему.

Снятие

«Крошки» никогда не пользовались благосклонностью у других сотрудников депо, и все они были отозваны к концу 1931 года. Ничего не сохранилось.

Рекомендации

1. "Локомотивы Stirling Q10 (H&BR Class A) 0-8-0". Энциклопедия ЛНЭР.
2. "Локомотивы M.Stirling N12 (H&BR Class F2) 0-6-2T". Энциклопедия ЛНЭР.

• Баркер, М.А. Иллюстрированная история железнодорожных локомотивов Халла и Барнсли.^{[требуется полная цитата ]}
• Праттли, Рон. Локомотивы железной дороги Халла и Барнсли.^{[требуется полная цитата ]}