СТЕРЖЕНЬ 2-8-0 - ROD 2-8-0

ROD 1718 с солдатами Австралийской ширококолейной компании в Кушиль-ле-Темпле, 22 января 1919 года.

В Железнодорожный операционный отдел (СТЕРЖЕНЬ) СТЕРЖЕНЬ 2-8-0 это тип 2-8-0 паровоз который был стандартным тяжелым грузовым локомотивом, эксплуатируемым в Европа посредством СТЕРЖЕНЬ вовремя Первая мировая война.

Штанга нужна для стандартного локомотива

Во время Первой мировой войны Железнодорожный операционный отдел Инженерные войска реквизировано около 600 локомотивов различных типов из тринадцати объединенное Королевство железнодорожные компании; первый прибыл в Франция в конце 1916 г.[1] Когда война затянулась, стало ясно, что ROD нужен собственный стандартный локомотив, поэтому ROD принял Великая центральная железная дорога Класс 8К 2-8-0 разработан Джон Г. Робинсон в 1911 г.

Закупка стержней

Было три партии заказов. Первая партия заказов была размещена в период с февраля по июнь 1917 года на 223 локомотива.[2] Вторая партия заказов на 100 локомотивов была размещена в период с февраля по август 1918 года; и далее, а осенью 1918 года последовал заказ еще на 188 машин, чтобы поддержать производство локомотивов Великобритании после войны.[1] 521 ROD 2-8-0 были построены следующим образом: 369 Северная Британская Локомотивная Компания, 82 автор: Роберт Стивенсон и компания, 32 по Нэсмит, Уилсон и компания, 32 по Китсон и компания и шесть у Большой центральной железной дороги Gorton Works.[3]

Удочки в континентальной Европе

Из первоначального заказа на 325 локомотивов 311 были отправлены во Францию ​​для военной службы.[4] Локомотивы в основном использовались для перевозки военного снабжения и воинских поездов, а также некоторых услуг для гражданского населения.

После Перемирие 11 ноября 1918 г. многие из класса вернулись из Франции в Великобританию в 1919 и 1920 годах. Одна дежурная часть ROD 2-8-0, оставшаяся до последнего года, представляла собой сквозной поезд из Кёльн к Кале.[5]

Послевоенное использование в Великобритании

После войны у британских железнодорожных компаний было отставание с локомотивами, которые требовали капитального ремонта и ремонта: 498 ROD 2-8-0 были переданы в аренду девяти железнодорожным компаниям в период с 1919 по 1921 год для покрытия грузовых перевозок, пока отставание было устранено.[6] Затем ROD 2-8-0 были отправлены на склад по всей стране, пока они не были утилизированы.

Затем они были проданы следующим образом:[7]

ДатаКомпанияПриобретенное количествоНовый классПримечания
1919Великая центральная железная дорога3ГКЛ Класс 8КПеренумерованы 1, 5 и 8.
1919Великая Западная железная дорога20Класс GWR 3000Перенумерован в 3000–3019
1920Лондон и Северо-Западная железная дорога30LNWR Класс MM
1923Лондон и Северо-Восточная железная дорога125LNER Класс O4Перенумерован в 6253–6377
1925Великая Западная железная дорога80Класс GWR 3000Перенумерован в 3020–3099
1925Лондон и Северо-Восточная железная дорога48LNER Класс O4Перенумерован в 6495–6542
1927Лондон и Северо-Восточная железная дорога100LNER Класс O4Перенумерован в 6543–6642
1927Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога75LMS ex-ROD 2-8-0приобретены в основном для своих тендеров - 30 перепроданы без тендеров на экспорт в Китай, 25 списаны, 20 введены в эксплуатацию
Великая Западная железная дорога 3043 в Сир Грин 1950

В Великая Западная железная дорога купила 20 локомотивов ROD в 1919 году и еще 80 в 1925 году. Локомотивы широко использовались в большей части системы GWR и использовались в тяжелых грузовых поездах. Первые изъятия были произведены в 1927 году, но 45 выжили и были переданы Британские железные дороги в 1948 году, а последние трое оставшихся в живых не были выведены до октября 1958 года.[8]

63840 был построен как ROD № 1993 Северной Британской Локомотивной Компанией в Глазго в январе 1919 года. После утилизации ROD в 1925 году он стал Классом O4 / 2 № 6524 с LNER, а позже - No. 63840. Фото на Langwith Junction 7 августа 1960 года. Он был отозван британскими железными дорогами в сентябре 1963 года.

В Лондон и Северо-Западная железная дорога купил 30 локомотивов в 1920 году.[9] в группировка в 1923 г. они вошли в состав Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, который купил еще 75 автомобилей этого класса в 1927 году. Диапазон операций ROD на LMS был ограничен его высокой нагрузкой на ось. Вывод средств начался в 1928 году, а последний закончился к 1932 году.[10] Некоторые примеры LMS были экспортированы в Китай как Китайская железная дорога KD4.

Самым крупным покупателем УТОЧКОВ был Лондон и Северо-Восточная железная дорога которая купила 273 в период с конца 1923 по начало 1927 года, чтобы дополнить свои 130 существующих локомотивов GCR класса 8K. Объединенный флот широко использовался в системе LNER, и многие из них были модифицированы с годами, чтобы продлить срок их службы. В 1941 году военное министерство реквизировало 92 локомотива для использования за рубежом (см. Ниже). Изъятие первых ROD бывших LNER было произведено British Railways в 1959 году, а последняя была снята с производства. Донкастер площадь в апреле 1966 года.[11]

Тринадцать удилищ были приобретены непосредственно у Военное министерство Великобритании в 1920-е гг. J&A Браун и отправлены в Австралию для использования на частных Ричмонд-Вейл вокзал. Последний из 13 ROD был выведен из эксплуатации в 1973 году, и три сохранились.[12]

Удочки на Ближнем Востоке

Вовремя Вторая мировая война то Военное ведомство потребовались тяжелые грузовые двигатели, поэтому в сентябре 1941 года было реквизировано 92 локомотива LNER. 61 штанга была куплена LNER в середине 1920-х годов, а 31 - локомотивом GCR класса 8K. Они были отправлены в Египет и Палестина, где они работали Египетские государственные железные дороги, Палестинские железные дороги, железная дорога Хайфа, Бейрут и Триполи между Палестиной и Ливан, Chémin de Fer Damas-Hama et Prolongements в Сирия, и Иракские государственные железные дороги. Иракские государственные железные дороги имели шесть экземпляров и обозначили их как класс RD: в марте 1967 года по крайней мере один оставался на хранении на заводе Шалчия за пределами Багдада и ожидал утилизации.[13] В 1952 г. Великобритания отправила последние пять удилищ на Ближний Восток.[14][15] Некоторые остались на службе в Суэцкий канал Зона до 1955 года, затем перешла в запасы Египетских государственных железных дорог до вывода в 1961 году.[16]

Удочки в Австралии

J&A Браун 23 в Hexham в июне 1973 г.

J&A Браун, угледобывающая компания в Hunter Valley зона Новый Южный Уэльс, Австралия, купила тринадцать ROD, чтобы заменить старые локомотивы, используемые на их Железнодорожная линия Ричмонд-Вейл. Девять из них были построены Северная Британская Локомотивная Компания, три по Великая центральная железная дорога и один Китсон и компания. Они были куплены в период с марта 1925 по март 1927 года. Первые три локомотива прибыли целыми СС Бурара в феврале 1926 г. и были выгружены в Сидней и доставили на свою базу в Hexham. В конце 1927 года остальные прибыли в ящиках на новом корабле Брауна. СС Минми в свой первый рейс в Хексхэм. Демонтированные локомотивы постепенно собирались заново, причем последние были завершены только в 1931 году, но все тринадцать локомотивов никогда не эксплуатировались одновременно. Максимальное количество в любое время было десять в течение 1954 года. Класс просуществовал до 28 июня 1973 года, когда 24 были выведены.

Сохранение стержней

J&A Brown No 20 (ex ROD 1984) хранится в Дорриго в 1996 году.
J&A Brown No 24 (ex ROD 2003) хранится в Дорриго в 1996 году.

Сохранились три ROD 2-8-0 и одна довоенная 8K:

  • J&A Brown 20 (Ex-ROD 1984, North British No 22042) от Паровая железная дорога и музей Дорриго[17]
  • J&A Brown 23 (Ex-ROD 2004, Gorton) был разобран, чтобы исследовать возможность восстановления в середине 1990-х годов. После того, как объем требуемых работ был признан слишком дорогим в то время, он хранился почти 20 лет, прежде чем был подвергнут полной статической реконструкции в 2016 году и теперь находится на всеобщем обозрении в Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
  • J&A Brown 24 (Ex-ROD 2003, Gorton) от железной дороги и музея Дорриго[17]
  • Оба локомотива ROD, сохранившиеся в Дорриго, служили союзникам во Франции.

Рекомендации

  1. ^ а б Роуледж 1977, п. 7.
  2. ^ Boddy et al. 1983 г. С. 45–47.
  3. ^ Роуледж 1977, п. 8.
  4. ^ Роуледж 1977, п. 11.
  5. ^ Роуледж 1977 С. 11–12.
  6. ^ Boddy et al. 1983 г., п. 47.
  7. ^ Роуледж 1977 С. 21–51.
  8. ^ Роуледж 1977 С. 18–20.
  9. ^ Общество, LNWR. «Локомотивные классы ЛЯВР». www.lnwrs.org.uk. Получено 16 декабря 2017.
  10. ^ Роуледж 1977 С. 51–53.
  11. ^ Роуледж 1977 С. 21–50.
  12. ^ Эндрюс 1979, стр. 49–68, 78–87.
  13. ^ Фонд восстановления и архивирования: Изображение № br670428
  14. ^ Хьюз 1981, п. 117.
  15. ^ Boddy et al. 1983 г., п. 66.
  16. ^ Роуледж 1977 С. 57–59.
  17. ^ а б Экспонат Список № 39 Музей пара и железных дорог Дорриго 17 апреля 2013 г.

Библиография

  • Эндрюс, Брайан Р. (март – апрель 1979 г.). "История бывших локомотивов R.O.D., используемых на железной дороге Ричмонд-Вейл". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 49–68, 78–87.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-54-1.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Издательство Tourret. ISBN  0-905878-04-3.
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9503469-7-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роуледж, JWP (1977). Двигатели для тяжелых грузов военного ведомства - Том 1 - ROD 2-8-0. Спрингмидские железнодорожные книги.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эндрюс, Брайан Роберт (2007). Уголь, железные дороги и шахты - История железных дорог и угольных шахт J&A Brown. Iron Horse Press. ISBN  978-0-909650-63-6.