BHP Port Kembla D9 класс - BHP Port Kembla D9 class

BHP Port Kembla D9 класс
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Английский Электрический, Rocklea Дата постройки 1956-60 Всего произведено 13
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B-B Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Диаметр колеса 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Минимальная кривая 150 футов (45,720 м) Колесная база 28 футов 3 дюйма (8,611 м), тележка 7 футов 3 дюйма (2,210 м) Длина 38 футов 1 дюйм (11,608 м) над муфтами Ширина 9 футов 3 дюйма (2,819 м) Высота 13 футов 10 ^1⁄2 в (4,229 м) Нагрузка оси 15 длинных тонн (15,2 т; 16,8 коротких тонн) Локо вес 60 длинных тонн (61,0 т; 67,2 коротких тонн) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 500 имп галлонов (2300 л) первичный двигатель Английский Электрический 6KT Об / мин классифицировать 330 - 680 об / мин Тип двигателя четырехтактный, два клапана на цилиндр Стремление естественный Тяговые двигатели Два EE506 Цилиндров 6 рядный Размер цилиндра 10 дюймов × 12 дюймов (254 мм × 305 мм) Локомотив тормоз Воздуха Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 17 ^1⁄2 миль в час (28,2 км / ч) Выходная мощность 400 л.с. (300 кВт) полная Тяговое усилие 17800 фунтов-силы (79,2 кН) при 2,9 миль / ч (0 км / ч)
Карьера Операторы Австралийское железо и сталь Количество в классе 13 Числа D9-D15, D20-D25 Первый забег Август 1956 г. Сохранилось Д9, Д11, Д20, Д21, Д23, Д24, Д25 Диспозиция 7 сохранено, 6 списано

В D9 класс были классом тепловозов, построенных Английский Электрический, Rocklea за Австралийское железо и сталь s, Порт Кембла сталелитейный завод с 1956 по 1960 год.

История

В 1950-е годы Австралийское железо и сталь начали масштабную модернизацию и расширение своего Порт Кембла металлургический завод. Для работы в расширенной 200-километровой сети было заказано семь маневровых локомотивов Английский Электрический первые шесть были введены в эксплуатацию в сентябре 1956 года. Еще шесть были поставлены в 1960 году. Отличительной особенностью локомотивов был большой охлаждающий вентилятор на конце капота.^[1][2]

В начале 1980-х годов произошел спад, когда класс отозвали, и D10 был принят на работу к коллегам. Л.с. дочернее предприятие Цемент Blue Circle для использования в Портленд в 1982/83 г. и Беррима в 1986/87 г.^[3] В 1989 году два были отремонтированы для замены локомотивов на соседнем. Джон Лисагт растение.

Сохранилось шесть:^[4]

• D9 авторства Железная дорога долины Лахлан, Cowra^[5][6]
• D11 от Паровая железная дорога и музей Дорриго^[7]
• D20, D21, D23 и D24 со стороны Парк наследия шахты Литгоу и железная дорога^[8][9]
• D25 от Канберрский железнодорожный музей^[10]

Рекомендации

1. Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 230–231. ISBN  0 730100 05 7.
2. 400 Class (Порт Кембла) Railpage
3. "Австралийское железо и сталь" Железнодорожный дайджест Октябрь 1986, стр. 299-303.
4. Порт Кембла - Список парка тепловозов Общество исследований легкорельсового транспорта Австралии
5. «LVR» Железнодорожный дайджест Февраль 1984 г., стр. 69
6. Наш подвижной состав В архиве 2 февраля 2016 г. Wayback Machine Железная дорога долины Лахлан
7. Экспонат Список № 39 Музей пара и железных дорог Дорриго 17 апреля 2013 г.
8. Информационный бюллетень № 1 В архиве 26 января 2014 г. Wayback Machine Государственная шахта Литгоу, железная дорога, апрель 2012 г.
9. Информационный бюллетень № 2 В архиве 26 января 2014 г. Wayback Machine Государственная шахта Литгоу, железная дорога, октябрь 2012 г.
10. «АРХС АКТ ​​Дивизион» Железнодорожный дайджест Март 1990 г., стр.115