Первичный двигатель (локомотив) - Prime mover (locomotive)

Для использования в других целях см. первичный двигатель.
An EMD 12-645E3 с турбонаддувом двухтактный дизельный двигатель, установлен в Ирландский 071 класс локомотив

В инженерии первичный двигатель это двигатель, который преобразует топливо к полезной работе.[1] В локомотивы, первичный двигатель, таким образом, является источником энергии для движение.[2] В двигатель-генератор, двигатель является первичным двигателем, в отличие от генератора.

Определение

В дизель-механический локомотив, тягач дизель который механически связан с ведущими колесами (водителями). В тепловоз, первичным двигателем является дизельный двигатель, который вращает главный генератор отвечает за производство электроэнергии для питания тяговые двигатели которые предназначены для драйверов. Первичный двигатель также может быть газовая турбина вместо дизеля. В любом случае генератор, тяговые двигатели и соединительные устройства считаются система передачи энергии а не часть первичного двигателя. А проводно-электрический или же аккумулятор-электрический локомотив не имеет бортового тягача, а полагается на внешний электростанция.

Блок питания

Блок питания (Двигатель Sulzer 6L28A и генератор верно) из тепловоз

Двигатель (тягач) и генераторная установка дизель-электрического локомотива иногда объединяют в виде съемного блока, называемого «силовой агрегат».[3] Хотя механические силы между двигателем и генератором велики, на шасси локомотива не действуют другие силы, кроме веса. Это позволяет устанавливать группу на легких антивибрационных опорах, например на трехточечной подвеске.[4]

Распределение веса

Силовая установка представляет собой основную массу локомотива, кроме шасси или кузова. Его положение вперед и назад выбирается дизайнером и может использоваться для управления общим распределением веса. В большинстве конструкций локомотивов силовой агрегат расположен по центру. В некоторых локомотивах он смещен в один конец, или более тяжелый двигатель находится вне генератора. В крайних случаях, например, C-B колесная формула, вес на каждом тележка может отличаться настолько сильно, что тележка со стороны двигателя получает дополнительную несущую ось, чтобы сохранить индивидуальный осевые нагрузки более последовательный.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кеннеди, Рэнкин (1905). Книга современных двигателей и генераторов. Том I. Лондон: Кэкстон. п. 33.
  2. ^ Бойл, Брайан «Боб» (2000). Путь Нэпьера. Издательство Bookmarque. п. 149. ISBN  1-870519-57-4.
  3. ^ Чепмен, C.W. (1956). Современные высокоскоростные масляные двигатели. Том II (2-е изд.). Caxton. С. 73–74.
  4. ^ «Локомотивы для Нигерии и Голд-Коста». Журнал Vulcan. Vol. Том 3, № 6. Лето 1955 года. С. 18–19.
  5. ^ Картер, Р. (1963). «Метрополитен-Виккерс (AEI) дизель-электрический Co-Bo Тип 2 (BR Класс 28 )". Основные дизельные двигатели British Railways. Ян Аллан. С. 22–23.