Английский электрические дизельные двигатели - English Electric diesel engines

EE "K" Тип
Обзор
Производитель	Английский Электрический
Производство	1934–1963
Макет
Конфигурация	Прямой двигатель в I4, I6, I7 или I8
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	600-680 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	От 41,7 л.с. (31 кВт) до 100 л.с. (75 кВт) на цилиндр
Хронология
Преемник	УЭ "РК" Тип Мк I

УЭ "РК" Тип Мк I
Обзор
Производитель	Английский Электрический
Производство	1947–1960[нужна цитата ]
Макет
Конфигурация	Прямой двигатель в I4, I6 или I8
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	600-680 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	От 41,7 л.с. (31 кВт) до 110 л.с. (82 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	EE "K" Тип
Преемник	УЭ "РК" Тип Mk II

УЭ "РК" Тип Mk II
Обзор
Производитель	Английский Электрический
Производство	1951–1968
Макет
Конфигурация	Прямой двигатель в I4, I6 или I8
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	4 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	750-900 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	От 63,3 л.с. (47 кВт) до 213,75 л.с. (159 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	УЭ "РК" Тип Мк I
Преемник	УЭ "РК" Тип Mk III

УЭ "РК" Тип Mk III
Обзор
Производитель	Английский Электрический
Производство	1962–1968
Макет
Конфигурация	Прямой двигатель в I4, I6 или I8
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	4 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	750-900 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	От 63,3 л.с. (47 кВт) до 213,75 л.с. (159 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	УЭ "РК" Тип Mk II
Преемник	Растон-Паксман RK3

EE "V" Тип Mk I
Обзор
Производитель	Английский Электрический
Производство	1947–1966
Макет
Конфигурация	V двигатель в V8, V12 или V16 конфигурации
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	600-680 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	От 41,7 л.с. (31 кВт) до 110 л.с. (82 кВт) на цилиндр
Хронология
Преемник	EE "V" Type Mk II

EE "V" Type Mk II
Врезка 12SVT в Queensland Railways 1250 класс на Мастерские Железнодорожного музея, North Ipswich
Обзор
Производитель	Английский Электрический
Производство	1951–1968
Макет
Конфигурация	V двигатель в V8, V12 или V16 конфигурации
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	750-900 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	От 63,3 л.с. (47 кВт) до 213,75 л.с. (159 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	EE "V" Тип Mk I
Преемник	EE "V" Type Mk III

EE "V" Type Mk III
Обзор
Производитель	Английский Электрический
Производство	1962–1968
Макет
Конфигурация	V двигатель в V8, V12 или V16 конфигурации
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	750-900 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	От 63,3 л.с. (47 кВт) до 213,75 л.с. (159 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	EE "V" Type Mk II
Преемник	Растон-Паксман RK3

Английский Электрик K, РК и V типа дизельные двигатели были изготовлен посредством Английский Электрический компания объединенное Королевство для стационарного, рельсовый транспорт и использование на море с 1934 по 1968 год.

История

Первоначально двигатель типа «К», разработанный в 30-е годы прошлого века, предлагался в вариантах I4, I6, I7 и I8, имел 2-клапанные головки блока цилиндров и имел мощность 600-680 л.об / мин. В 1940 году турбонаддув стал опцией, увеличив выходную мощность примерно на 61%.

Из-за потребности в большей мощности Mark I "RK" (рвырезанный K) и типа «V» были представлены в 1947 году. Тип «V» был построен в конфигурациях V8, V12 и V16.

В 1951 году двигатели получили 4-клапанные головки цилиндров, в результате чего были созданы модели Mark II «RK» и «V», которые работали со скоростью 750–900 об / мин. Промежуточное охлаждение был теперь необязательным, добавляя букву «C» к обозначению двигателя, если он будет оборудован. Другие изменения привели к созданию двигателей Mark III в 1962 году.

В отличие от других сопоставимых двигателей (и необычно для своего размера), EE использовала цепи привода ГРМ вместо зубчатых колес. Это было изменено в 1968 году, когда Растон-Паксман представил серию RK3 после закрытия EE в том же году.

Номенклатура

• 4, 6, 7, 8, 12, 16 - количество цилиндров
• C - Интеркулер
• S - с наддувом (фактически с турбонаддувом)
• К, РК, В - Тип двигателя
• M, T - Назначение
  • М - Maritime
  • Тащить Тгонка

Варианты

Тип	Цилиндров	Стремление	Приложения
4РКМ	4	Безнаддувный	Лоцманское судно Port Phillip Bay DE (или MV или TS) Вьюна (изначально было три двигателя, но третий двигатель был снят в 1980-х годах и теперь с Австралийский морской колледж )
4СРКТ Mk II	4	Турбокомпрессор	BR Класс 73, 201, 202, 205 & 207, Класс UTA 70, NIR 450 класс, SAR 500 класс
6KT	6	Безнаддувный	BR Класс 08, 09, 11, 12, 13 & D3 / 11, VR F класс, KTM Класс 15, Litt V1 Nr 3 и 4 и NS класс 600, Класс AIS D9
6РКТ Мк I	6	Безнаддувный	SAR 350 Класс
6СРКТ Мк I	6	Турбокомпрессор	Класс NZR DE, Класс TGR X
6СРКТ Mk II	6	Турбокомпрессор	MRWA F-класс, Классы NZR DG и DH (1955), SAR 800 Класс, Государственные железные дороги Тасмании Y класс
6CSRKT	6	Турбокомпрессор и интеркулер	GML1-2, Класс NZR DI, QR 1600 & 1620 классов, WAGR H Класс, Класс AIS D35
6ЦСРКМ	6	Турбокомпрессор и интеркулер	Железнодорожные паромы NZR Арамоана, Арануи, Аратика, Арахунга
7КМ	7	Турбокомпрессор	MV North Head, М. В. Барагула & М. В. Беллубера
8РКМ	8	Безнаддувный	Лоцманское судно Port Phillip Bay DE (или MV или TS) Вьюна (3x)
8СРКТ	8	Турбокомпрессор	Класс AIS D1, Класс AIS D16
8СВТ Mk II	8	Турбокомпрессор	British Rail класс 20, MRWA G Класс
8CSV	8	Турбокомпрессор и интеркулер	Hinkley Point A Атомная электростанция Аварийные резервные генераторы (стационарная установка)
8CSVT	8	Турбокомпрессор и интеркулер	CP класс 1400, КТМ класс 22
12СВТ Mk II	12	Турбокомпрессор	BR Класс 31, КТМ Класс 20, Класс NZR DF (1954), QR 1200, 1225, 1250 & 1270 классов
12CSVT	12	Турбокомпрессор и интеркулер	BR Класс 37, Класс AIS D34, GML3-9, QR 1300, 2350 & 2370 классов, TGR Z & За Классы, WAGR C, K & Классы R / RA, Железные дороги Родезии, класс DE3
16СВТ Мк I	16	Турбокомпрессор	BR Класс D16 / 1 (оснащен турбокомпрессорами Brown Boveri)[1] & D16 / 2 (оснащен Napier & Son турбокомпрессоры),[2] SAR 900 класс
16СВТ Mk II	16	Турбокомпрессор	BR Класс 40, Железные дороги Родезии, класс DE2
16CSVT	16	Турбокомпрессор и интеркулер	BR DP2 & Класс 50, CP класс 1800
16CSVM	16	Турбокомпрессор и интеркулер	Подводная лодка ВМС Австралии класса Oberon, железнодорожные паромы NZR Арамоана, Арануи

Рекомендации

1. Клаф, Дэвид Н. (2011). «2: Дизель-электрические разработки после 1945 года». Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR. Ян Аллан. п. 14. ISBN  978-0-7110-3550-8.
2. Клаф 2011, п. 20