Керетапи Танах Мелайу - Keretapi Tanah Melayu

Керетапи Танах Мелайю Берхад
Тип	Связанная с государством компания
Основан	1992
Штаб-квартира	Jalan Sultan Hishamuddin, 50621 Куала-Лумпур, Малайзия
Ключевые люди	Датук Доктор Рамели бин Муса, председатель KTMB; Датук Ир Камарулзаман Зайнал, генеральный директор КТМБ
Услуги	KTM INTERCITY КТМ КОМУТЕР КТМ КАРГО
Интернет сайт	www.ktmb.com.мой

Малайская железная дорога
*Керетапи Танах Мелайу*
كريتاڤي تانه ملايو
Обзор
Штаб-квартира	Куала Лумпур
Отчетный знак	KTM
Locale	Полуостров Малайзия
Сроки работы	1885 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	25 кВ переменного тока, 50 Гц воздушная линия (пантограф )
Длина	1700 км (1100 миль)

Керетапи Танах Мелайу (KTM) (Джави: ريتاڤي تانه ملايو برحد) или же Малайские железные дороги Лимитед является основным железнодорожным оператором на полуострове Малайзия. Железнодорожная система восходит к британской колониальной эпохе, когда она была впервые построена для перевозки олова. Ранее известная как Федеративные железные дороги Малайского государства (FMSR) и Малайская железнодорожная администрация (MRA), Керетапи Танах Мелайу приобрела свое нынешнее название в 1962 году.^[1] Организация была акционирована в 1992 году, но полностью принадлежит правительству Малайзии.

История

В 1948 году ФМСР было переименовано в Малайские железные дороги. Железные дороги были разрушены японским вторжением в Малайю, и были предприняты усилия по восстановлению двух основных линий, но многие железнодорожные ветки были заброшены в процессе.

MR начало модернизацию оборудования с заказом тепловозов и железнодорожных вагонов для замены паровых тягачей, и первый тепловоз был введен в эксплуатацию в 1957 году. Вагоны поступили в эксплуатацию в 1960 году, первоначально для перевозок на короткие расстояния.^[2] Скорые услуги были введены позже, что сократило время в пути из Сингапура в Куала-Лумпур до шести часов, что было конкурентоспособным в то время.^[3] MR, а позже KTM продолжали заказывать больше тепловозов на протяжении десятилетий, делая старые паровозы ненужными. Последний паровоз был снят с эксплуатации в 1974 году.

Малайские железные дороги также управляли воздушное сообщение с 1954 по 1958 год, известный как Federation Air Service. Услуга была переведена на Malayan Airways в марте 1958 г.^[4]

В 1970-е годы были закрыты многие железнодорожные ветки, такие как ветка Бату-Аранг в 1971 году и историческая ветка Тайпин - Порт-Велд в 1972 году. В 1972 году ветка Порт-Диксон была преобразована в только грузовые перевозки, хотя сезонные пассажирские перевозки продолжались в течение некоторого времени. недолго.^[5] Однако строительство продолжалось новая линия к Субанг аэропорт использовался для перевозки горючего, открылся в 1980 году.

Рельсовые автобусы были введены в 1980-х годах для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Они были развернуты в долине Кланг, Куала-Лумпур в Ипох, Ипох в Баттерворт, Гемас в Ментакаб и Кулаи в Сингапур.^[5] На некоторых маршрутах, таких как Кулаи в Сингапур, рельсовые автобусы были быстрее обычных поездов, и в этом случае время в пути сократилось до 15 минут.^[5] Они просуществовали до появления КТМ Комутер в 1995 году, который взял на себя пригородные перевозки в долине Кланг.

KTM была акционирована в 1992 году, и теперь все активы находятся в собственности и управлении Rail Assets Corporation (RAC). Компания работает как частное предприятие, хотя принадлежит и субсидируется правительством Малайзии. С тех пор были попытки частных компаний взять на себя управление производством, но такие предложения были отклонены правительством Малайзии.^[6]

В 90-е годы началась очередная программа модернизации. Были внесены предложения по электрификации Линия западного побережья, которая началась в районе долины Кланг. Электропоезда дебютировали 3 августа 1995 г. КТМ Комутер, с услугами из Порт-Кланга в Сентул и из Раванга в Серембан. В рамках этой программы были отремонтированы или перестроены существующие станции и построены новые.

Программа столкнулась с задержками на протяжении 2000-х годов, когда правительство отложило многие проекты электрификации. Однако с 2007 года были возобновлены попытки электрифицировать западное побережье. Завершение таких проектов электрификации от Паданг Бесар к Gemas на сегодняшний день позволил начать электрифицированные междугородние услуги в виде ETS. Поскольку проекты выполнялись поэтапно, КТМ Комутер и KTM ETS услуги были расширены с годами, чтобы воспользоваться преимуществами модернизированных линий. В Линия восточного побережья, которые не подвергались модернизации в течение многих лет, к 2021 году будут модернизированы в виде реабилитированных путей, новых DMU и реконструированных станций.

Железнодорожная сеть

А КТМ Интерсити поезд в Сингапуре

В 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) колея состоит из двух основных и нескольких ответвлений.

Линия Западного побережья

Линия западного побережья проходит от границы Малайзии и Таиланда, где она соединяется с государственной железной дорогой Таиланда, до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train в Сингапуре, обслуживающего штаты Западного побережья полуостровной Малайзии. Линия проходит через большинство крупных станций полуостровной Малайзии, таких как Гемас, KL Sentral, Ипох, Баттерворт и железнодорожная станция Паданг Бесар.

Линия восточного побережья

Линия Восточного побережья ответвляется от линии Западного побережья в Гемасе, идет до Тумпата в Келантане, обслуживая два штата Восточного побережья полуострова Малайзии, а именно Паханг и Келантан. Несмотря на свое название, он вообще не проходит вдоль побережья и встречается с Южно-Китайским морем только тогда, когда достигает железнодорожной станции Тумпат. Он проходит через интерьер, часто через глубокие джунгли, за что получил прозвище Джунгли Железная дорога.

Отводные линии

От двух основных линий отходят несколько ответвлений. Некоторые из них представляют собой смешанные перевозки, обслуживающие пассажирские и грузовые перевозки, тогда как другие обслуживают только грузовые поезда.

Порт Кланг - Куала-Лумпур - Пещеры Бату (смешанное движение)
Баттерворт - Букит Мертаджам (смешанное движение)
Субанг Джая - Терминал Skypark (Komuter)
Порт Кланг - Пулау Индах (Грузовые)
Баттерворт - Контейнерный терминал Норт-Баттерворт (грузовой)
Кемпас Бару - Танджунг Пелепас (Грузовые)
Кемпас Бару - Пасир Гуданг (грузовые)

Инфраструктура

Общая протяженность сети составляет 1677 км. Общая протяженность сети составила 1700 км, однако из-за закрытия и последующего удаления участка путей между железнодорожной станцией Танджонг Пагар и контрольно-пропускным пунктом поездов Вудлендс сеть стала короче.

Линия Западного побережья является двухпутной и электрифицированной между Паданг Бесар и Гемас, наряду со всеми железнодорожными ветками, используемыми для обслуживания пассажиров на этом участке. В рамках модернизации удалены все железнодорожные переезды и установлена современная сигнализация.

Станции вдоль этой линии представляют собой сочетание станций наследия колониальной эпохи, таких как железнодорожная станция Ипох и железнодорожная станция Куала-Лумпур, а также современные станции, которые были построены, когда линия была двухпутной, например, Тайпин, Баттерворт, станция Арау.

Остальная часть главной линии Западного побережья от станции Гемас до центральной станции Джохор-Бару все еще находится в процессе строительства двухпутной дороги и электрификации в рамках проекта электрифицированной двухпутной дороги Гемас - Джохор-Бару.

Линия Восточного побережья однопутная. Линия, которая за последние годы не претерпела значительных обновлений, значительно менее современна, чем модернизированные участки линии Западного побережья. Переезды по-прежнему распространены, и все еще используется традиционная система сигнализации токенов. Станции на этой линии старше, чем меньше. Хотя линия останется однопутной, в настоящее время ведутся восстановительные работы по замене изношенных путей, и многие станции также модернизируются.

На большинстве линий используются бетонные шпалы, которые заменили деревянные шпалы с 1982 года на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай-Ю-Тумпат и стали более распространенными после проведения работ по модернизации в последние годы.

После завершения работ по восстановлению линии восточного побережья и двойного трекинга линии западного побережья сеть будет использовать исключительно бетонные шпалы.

Подвижной состав

Список маневров
Учебный класс	Производитель	Год постройки	Построен	Числа	Тип	Положение дел
16	Северный британский локомотив Компания	1955	6	16101-16106	Дизель-Гидравлический	Списан
17	Киша Сэйдзо	1964	15	17101-17105	Дизель-Гидравлический	Списан
18	Кисть HMA	1978	10	18101-18110	Дизель-Электрический	Списан
19	Hitachi	1983	10	19101-19110	Дизель-Электрический	В сервисе

Список основных дизелей
Учебный класс	Производитель	Год постройки	Построен	Числа	Тип	Положение дел
20	Вулкан Литейная	1957	26	20101-20126	Дизель-Электрический	Списан
21	Киша Сэйдзо	1965 1968	25	21101-21115 21201-21210	Дизель-Гидравлический	Списан
22	Английский Электрический Связанные электрические отрасли Метро-Каммелл	1971	40	22101-22140	Дизель-Электрический	Списан
23	Hitachi	1983	15	23101-23115	Дизель-Электрический	В сервисе
24	Toshiba	1987	26	24101-24126	Дизель-Электрический	В сервисе
25	Электро-Дизель	1990 2002	17	25101-25112 25201-25205	Дизель-Электрический	В сервисе
26	Adtranz	2003	20	26101-26120	Дизель-Электрический	В сервисе
29	Далянь Локомотив & Подвижной состав	2005	20	29101-29120	Дизель-Электрический	В сервисе
YDM4	Тепловоз Работает	1996	33	6333-6897	Дизель-Электрический	Экспортировано

Список дизельных многоблочных агрегатов
Учебный класс	Производитель	Год постройки	Тип	Положение дел
27	Содружество инженерных наук	1960	Дизель-электрический вагон	Списан
28	Hitachi	1966	Дизель-электрический вагон	Списан
Railbus	Ганц Маваг	1988	Дизельный Рельсовый автобус	Списан
61	CRRC Чжучжоу Локомотив	2019	Дизель-Электрический Несколько единиц	Тестирование

Список составных частей KTM Komuter Electric
Учебный класс	Производитель	Год постройки	Построен	Числа	Положение дел
81	Jenbacher	1994	18	EMU 01-EMU 18	В сервисе
82	Union Carriage & Wagon	1996	22	EMU 41-EMU 62	Списан
83	Hyundai Rotem	1996	22	EMU 19-EMU 40	В сервисе
92	CRRC Чжучжоу Локомотив	2012	38	СКС 01-СКС 38	В сервисе

Список электрических многоканальных агрегатов KTM ETS
Учебный класс	Изображение	Производитель	Год постройки	Построен	Числа	Положение дел
91		Hyundai Rotem Mitsubishi Electric	2009	5	ETS 01-ETS 05	В сервисе
93		CRRC Чжучжоу Локомотив	2015 2019	19	ETS 201- ETS 219	В сервисе

Депо

Северное депо

Депо Паданг Бесар
ETS Padang Besar Depot
Букит Тенгах Депо
Депо Бату Гаджах
ETS Batu Gajah Depot
Центральная мастерская Бату Гаджах

Центральное депо

KL Sentral Depot
Порт-Кланг Депо
Sentul Depot

Южное депо

СКС Серембан Депо
Gemas Depot
Кемпас Бару Депо

Депо Восточного побережья

Тумпат Депо
Куала Липис Депо

Услуги

Как национальная железнодорожная компания, KTMB занимается железнодорожными перевозками. Это можно разделить на три основных сервиса:

а) КТМ Интерсити

KTM ETS Класс 91 и КТМ Комьютер Класс 92 в Станция Ипох.

КТМ Интерсити (Малайский: КТМ Антарабандар) - это торговая марка дальнемагистральных пассажирских поездов, которые соединяют города и крупные города, обслуживаемые железнодорожной сетью KTMB.

Услуга предоставляется с использованием обычных вагонов-локомотивов. Услуги охватывают длину сети, за исключением ответвлений. Ежедневные перевозки доставляют пассажиров из Джохор-Бару, Джохора в Тумпат, Келантан и Вудлендс, Сингапур.

KTM Intercity также предлагает инновационные услуги, направленные на то, чтобы поезд стал не просто средством передвижения. Клиенты могут арендовать специализированные автобусы для организации мероприятий, конференций и даже свадеб.

Он также принимал участие в различных типах сотрудничества, совместных рекламных и перекрестных рекламных кампаниях со всеми государственными органами по туризму, туристическими агентствами и участниками индустрии путешествий при разработке пакета услуг железнодорожного транспорта для групповых путешественников.

б) KTM ETS

KTM ETS, что означает Электропоезд, - это скоростной междугородний поезд КТМ с использованием электропоездов. Услуга запущена в 2010 году с использованием измерителя.

В настоящее время он работает между городами от Гемаса, Негери-Сембилана до Паданг Бесара, Перлиса.

На электрифицированных линиях поезда развивают скорость до 140 км / ч. ETS предлагает своим пассажирам комфортное и безопасное путешествие к месту назначения с очень конкурентоспособным временем в пути по сравнению с другими видами транспорта.

Например, время в пути между KL Sental и Ипохом составляет около 2 часов 20 минут, что выгодно по сравнению с предыдущим временем в пути междугородних поездов, составлявшим 3 часа 30 минут, в то время как автобусы могут занимать до 3 часов.

Каждый состав вмещает до 350 пассажиров. Пассажиров обслуживает команда преданных своему делу бортпроводников и стюардесс.

в) KTM Komuter

А KTM Komuter Class 83 в Станция Банк Негара.

КТМ Комутер это пригородная электричка сервис, обслуживающий долину Кланг и северную часть Малайзии.

Центральный сектор состоит из Линия Серембан и линия Порт-Кланг. В дополнение к основным маршрутам, есть трансфер от Сентула до пещер Бату и от Раванга до Танджонг Малим. С 2018 года KTM Komuter также обслуживает поезд в аэропорт - Skypark Link связывание KL Sentral к Субанг аэропорт. В настоящее время флот состоит из Класс 81, Класс 83 и Класс 92 ЭВС.

В Северный сектор состоит из двух маршрутов, а именно маршрута Букит Мертаджам-Паданг Ренгас, а также маршрута Баттерворт-Паданг Бесар.

КТМ Комутер это широко используемый вид транспорта для пассажиров, работающих в Куала Лумпур поскольку эта услуга является альтернативой автомобильным поездкам, которым иногда мешают заторы. Практически все КТМ Комутер Остановки предлагают места для парковки «Park & Ride» для тех, кто едет на станцию и с нее или останавливается. КТМ Комутер пассажиропоток оценивается примерно в 50 миллионов пассажиров в 2010 году.

КТМ Комутер в настоящее время является самым прибыльным пассажирским сервисом, предлагаемым KTMB, MYR 100 миллионов на выручку группы в 2010 году, что выше КТМ Интерсити прибыль от MYR 70,94 миллиона в том же году.

г) КТМ Карго

KTM Kargo предоставляет услуги по перевозке грузов с сетью, которая охватывает почти всю железнодорожную сеть KTMB. Таким образом, до него легко добраться из морских портов и внутренних контейнерных терминалов (ICT), а также из промышленных центров.

Грузовые перевозки вносят основной вклад в общий доход KTM. Он намерен и дальше усиливать свою роль в связи с быстро растущим спросом на перевозки грузов.

В настоящее время ежедневно курсирует 45 грузовых поездов с 23 маршрутами, из которых около 70% сосредоточено в северном секторе. KTMB ежедневно обслуживает 37 грузовых поездов, из которых около 80% приходится на северный сектор.

Услуги включают

Букит Кетри - Куанг (Цемент)
Паданг Ренгас - Пещеры Бату (Цемент)
Паданг Ренгас - Геланг Патах (Цемент)
Кантан - Паданг Джава (Цемент)
Ташек - Геланг Патах (Цемент)
Прай - Паданг Бесар (Южно-Тайский груз)
Пелабухан Кланг - Прай (Landfeeder)
Пелабухан Кланг - Паданг Бесар (Landfeeder)
Пелабухан Кланг - Ипох (Landfeeder)
Пелабухан Кланг - Пасир Гуданг (Landfeeder)
Северный порт - Западный порт (трансфер между терминалами)
Западный порт - Северный порт (трансфер между терминалами)
PTP - Пасир Гуданг (межтерминальный трансфер)
Прай - Тхунгсонг (Сухопутный мост)
Прай - Суратани (Сухопутный мост)
Prai - Padang Besa (тайский) - (наземный мост)
Пелабухан Кланг - Хатьяй (Сухопутный мост)
Sungai Way - Бангкок (наземный мост)
Прай - Сунгай Булох (Сахар)
Гурун - Баттерворт (Мочевина)

Основными товарами, перевозимыми по железной дороге, являются:

Морские контейнеры
Грузы наземного моста
Цемент
Сахар
Гипс
Химикаты

В парке, насчитывающем почти 3000 человек, на выбор имеется множество вагонов, которые подходят для перевозки практически всех типов грузов, которые можно вообразить. Управляется ли им группа профессионалов, ориентированных на клиента, которые могут помочь с его потребностями и требованиями.

Как правило, груз перемещается в полувагонах или крытых вагонах. В будущем все крытые вагоны будут заменены контейнерами, чтобы обеспечить гибкость, т.е. товары можно будет снимать с поезда и доставлять непосредственно в помещения клиентов, что соответствует концепции доставки от двери до двери.

Нежелезнодорожные дочерние компании

KTM управляет несколькими дочерними компаниями, не относящимися к железнодорожному транспорту. Хотя KTMB считается непрофильным бизнесом, он извлек выгоду из этих операций, особенно в сегментах недвижимости и рекламы.

Свойство

Совместные предприятия в сфере недвижимости развивались сравнительно хорошо в преобладающем экономическом климате. В рамках Sentul Raya Development, Maple Condominium был передан покупателям в августе 2006 года, в то время как Saffron Condominium находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен в 2007 году. Между тем, KL Sentral Development приступила к строительству роскошных кондоминиумов, новых офисных башен. и центр стиля жизни, в то время как строительство отеля Marine View в Порт-Диксоне, как ожидается, будет завершено в 2007 году. Для удовлетворения спроса со стороны окружающих жилых районов партнер KTMB по развитию Prai Perdana находится в процессе строительства нового торгового комплекса Ожидается, что проект будет завершен в 2007 году.

Реклама

Благодаря сотрудничеству KTMB с Ganad Media Sdn. Bhd. Доход от рекламы увеличился на 9,7% до 1,47 млн ринггитов по сравнению с предыдущим годом. В долине Кланг было построено несколько новых рекламных конструкций, а в пригородных поездах появилось больше рекламных носителей, таких как панели и ручки, в дополнение к возросшему спросу на «охватывающую» рекламу.

Мультимодальные перевозки (MMF)

Мультимодальные перевозки Sdn. Bhd., Зарегистрированная в 1988 году, получила лицензию в качестве утвержденного правительством перевозчика контейнеров в 1991 году, а в 1999 году получила утвержденный правительством статус оператора мультимодальных перевозок (MTO). Компания управляет флотом из 225 Prime Mover и 1300 прицепов обоих типов. 20-футовые и 40-футовые конфигурации. Флот дислоцируется во всех крупных морских портах и внутренних портах Ипоха и Нилаи.^[7]

KTM Распределение (KTMD)

Основным направлением деятельности компании является предоставление услуг по экспресс-доставке посылок коммерческому, промышленному и административному секторам, и она работает в Малайзии и Сингапуре. Распространение посылок осуществляется через службу "от двери до двери" или от пункта к пункту через службу доставки от станции к станции. Компания также лицензирована Комиссией по связи и мультимедиа Малайзии в качестве поставщика курьерских услуг, что позволяет ей перевозить письма и документы весом до 2 кг. Эта услуга до сих пор была монополией почтового департамента. Компания владеет 1700 кв. М.²). собственность в Шри-Дамансара, от которой он получает доход от аренды склада.^[8]

Модернизация

С момента акционирования КТМБ реализуется программа модернизации. В 1989 году компания приступила к строительству и электрификации магистральной линии между Равангом и Серембаном, ответвлениям между перекрестком Бату и Сентул и между Куала-Лумпуром и Порт-Клангом, что позволило КТМ Комутер Services начать работу в 1995 году.^[9] Последовательные проекты двойного слежения позволили расширить электрическую тягу на междугородние услуги в виде ETS. Планируется, что к 2022 году вся линия Западного побережья будет полностью электрифицирована.

Завершенные проекты

Реконструкция 327 км путей метровой колеи от г. Пало к Сингапур и из Slim River На главную Серембан линия в Малайзии (1988–1994) (70 миллионов долларов США)
Электрификация и двойное отслеживание Раванг -Серембан маршрут (1990–1994 гг.) (62 миллиона долларов США)
Электрификация и двойное слежение за железнодорожным маршрутом Куала-Лумпур-Порт-Кланг, включая подъездные пути к Субанг-Джая и Сентул (1991–1994 гг.) (66 миллионов долларов США)
Строительство железнодорожных мостов, дороги через мосты и подземные переходы по маршруту Раванг-Каджанг (1991–1994 гг.) (6 млн долларов США)
Строительство железнодорожных мостов, дороги через мосты и подземные переходы по маршруту Каджанг-Серембан (1991–1994 гг.) (16 млн. Долларов США)
Расширение железнодорожных туннелей возле Серембана (1994–1995) (4 миллиона долларов США)
Строительство железнодорожных водопропускных труб и боксов на трассе Нилай-Серембан (1994–1995) (4 миллиона долларов США)
Отследить связь Порт Кланг с Пулау Индах (1997–1999) (4 миллиона долларов США)
Строительство Порт Танджунг Пелепас, железнодорожное сообщение в Джохоре (1999–2002 гг.) (121 миллион долларов США)
Путевые работы на центральной станции Куала-Лумпур (1999–2001 гг.) (14,3 миллиона ринггитов)
Электрификация и двойное отслеживание маршрута Раванг-Ипох (2000-2008 гг.) (2,57 млрд. Ринггитов)
Электрификация и двойное отслеживание маршрута пещеры Сентул-Бату (2006-2010) (515 миллионов ринггитов)
Электрификация и двойное отслеживание маршрута Серембан-Гемас (2008-2013 гг.) (3,45 млрд. Ринггитов)
Электрификация и двойное отслеживание маршрута Ипох-Паданг Бесар (2008-2014 гг.) (12,5 млрд. Ринггитов)
Электрификация и двойное отслеживание маршрута аэропорта Субанг Джая-Субанг (2013-2018) (521 миллион ринггитов)

Текущие проекты

Электрификация и двойное отслеживание маршрута Гемас-JB (2018-2022)
Реабилитация путей в долине Кланг (КВДТ), этап 1 (2016-2021 гг.)^[10]
Реабилитация путей в долине Кланг (КВДТ), Фаза 2 (2019-2027)
Реабилитация трасс Гемас - Ментакаб (Пакет А) (2016-2020)
Реабилитация трасс Джерантут - Гуа Мусанг (Пакет B) (2016-2020)
Реабилитация трасс Гуа Мусанг - Тумпат (Пакет C) (2016-2020)

Предлагаемые проекты

Внешнее кольцо железной дороги для соединения всех пригородов в Klang Valley не проезжая через центр города.^[11]
Строительство линии Subang Jaya - Sungai Buloh Link, которая будет действовать как объездная дорога для грузовых поездов, чтобы избежать необходимости въезда грузовых поездов в сеть Kuala Lumpur Komuter. Работы разделены на два этапа; Фаза 1 от Субанг Джая - Субанг аэропорт, Фаза 2 от Субанг аэропорт - Сунгай Булох. На данный момент фаза 1 уже завершена.
Новая интегрированная станция под названием Penang Sentral будет построен, который соединит железную дорогу KTM, монорельс, автобусы и паромы в одном здании в Баттерворте.
Расширение услуги ETS на Хат Яй к 2021 году

Совет директоров

Председатель: Ю.Б. Датук Доктор Рамели Муса.
Главный исполнительный директор (CEO): YBhg. Datuk Ir. Камарулзаман бин Зайнал.
Независимые неисполнительные директора: Y. Brs Encik Mohd Hassan Ahmad, Y.Bhg Dato'Jana Santhiran a / l Muniayan, Y. Brs Encik Azhar Noraini
Независимые неисполнительные директора: Y. Brs Encik Md Silmi Abd Rahman, Y. Brs Encik Nazri Ismail, YBhg. Дато Профессор доктор Судин бин Харон
Руководители стратегических бизнес-единиц;
- KTM Intercity: Энсик Афзар Закария
- КТМ Комутер: Энсик Рошиди Яхая
- КТМ Карго: Энсик Мохд Дин Мохамад

Предыдущие и текущие логотипы

Малайские железные дороги 1948-1984 гг.
КТМ 1984-1991 гг.
KTM 1991 – настоящее время

Смотрите также

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт Керетапи Танах Мелаю

[1] "КТМ Берхад". Транспорт Малайзия.

[2] "Значок пользователя Kiran Ludher на тему Малайзия | Винтажные туристические плакаты, Винтажный поезд, Винтажные плакаты". Pinterest. Получено 30 августа 2020.

[3] "Брошюра KTM 1967 г.".

[4] «Твиттер». Получено 28 ноября 2020.

[:0-5] а ^б ^c "История Малой железной дороги 1950-2000 гг.".

[6] "Правительство отклоняет предложение MMC-Gamuda о приобретении KTMB ops".

[7] "Multimodal Freight Sdn. Bhd. Информация о компании". KTM berhad.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[8] "Информация о распределительной компании КТМ". KTM Berhad. Архивировано из оригинал 16 января 2009 г.

[9] «Внедрение проектов КТМ». Архивировано из оригинал 26 августа 2007 г.. Получено 14 июн 2007.

[10] «Реабилитация двупутной дороги может быть готова через 5 лет: Локи». Малайякини. 3 сентября 2019 г.. Получено 11 сентября 2019.

[11] «Пригородная линия на пригород». Звезда. Архивировано из оригинал 21 апреля 2008 г.. Получено 17 апреля 2008.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]