Поезда СМРТ - SMRT Trains

SMRT Trains Limited
	А C151 поезд, которым управляет Поезда СМРТ.
Тип	Общественные
Промышленность	Оператор общественного транспорта
Основан	Сингапур (1987 г.) (как Mass Rapid Transit Corporation)
Штаб-квартира	2 Tanjong Katong Road, # 08-01, квартал Пайя Лебар (PLQ 3), Сингапур 437161
Обслуживаемая площадь	Сингапур
Ключевые люди	Сеа Мун Мин (Председатель ); Нео Киан Хонг (Группа Исполнительный директор ); Лам Шо Кай (президент, поезда)
Услуги	Железнодорожные пути
Родитель	SMRT Corporation
Интернет сайт	www.smrttrains.com.sg

SMRT Trains Limited железнодорожный оператор в Сингапур и дочерняя компания, находящаяся в полной собственности SMRT Corporation. После приватизации MRT в 1995 году он первоначально назывался Singapore MRT Limited. 31 декабря 2001 года он был переименован в SMRT Trains Limited, чтобы не путать с другой линией MRT - Северо-восточная линия MRT который входит в состав Singapore Bus Services, и автобусные операции объединились из Транс-островные автобусы. В то же время Singapore Bus Services был переименован в SBS Transit, чтобы стать мультимодальным. SMRT Trains в настоящее время управляет большинством услуг MRT в Сингапур кроме Северо-восточная линия и Линия центра города.

У SMRT Trains в настоящее время есть одна дочерняя компания, SMRT Light Rail, которая владеет контрактом на эксплуатацию Bukit Panjang LRT Line.^[1]

История

SMRT Trains Limited была зарегистрирована как железнодорожное дочернее предприятие материнской компании. SMRT Corporation, для наблюдения за железнодорожными операциями, переданными из бывшей государственной корпорации Mass Rapid Transit Corporation (MRTC).

Корпорация массовых скоростных перевозок (MRTC)

В Сингапур MRT Limited была зарегистрирована 6 августа 1987 года и подписала лицензионное и операционное соглашение (LOA) с MRTC, государственной корпорацией, до 1997 года. 7 ноября 1987 года MRTC начала предоставлять услуги на первом в Сингапуре MRT секция, состоящая из пяти станций от Ио Чу Кан к Тоа Пайох. Когда 1 сентября 1995 года MRTC слилось в LTA, операции MRTC были переданы в SMRT Corporation. В 1998 году была создана линия скоростного трамвая, получившая название Сингапур LRT Limited. 31 декабря 2001 года Singapore MRT Limited и Singapore LRT Limited были объединены в настоящее название - SMRT Trains.

Переход к новой сети финансирования железных дорог

15 июля 2016 года компания SMRT Trains и ее дочерняя компания SMRT Light Rail завершили обсуждения по вопросу перехода линий Север-Юг и Восток-Запад (NSEWL), Кольцевой линии (CCL) и LRT Букит Панджанг (BPLRT) на новую железную дорогу. Структура финансирования (NRFF). Структура, объявленная Правительством в 2008 году в рамках Генерального плана по наземному транспорту, была введена в качестве дополнения к Структуре финансирования железнодорожного транспорта 1996 года и впервые была внедрена для центральной линии (DTL) в 2011 году.^[2] SMRT перешла на 15-летний контракт в соответствии с новой структурой с 1 октября 2016 года с передачей прав собственности на все свои железнодорожные активы на чистую стоимость 1,06 миллиарда долларов правительству.^[3]

Детали флота

В настоящее время компания эксплуатирует парк, состоящий из шести подвижных составов, построенных на двух линиях тяжелого железнодорожного транспорта ( Северная и Южная линия и Восток-Западная линия ) - а именно C151, C651, C751B, C151A, C151B, C151C и CR151, определенных соответствующими строительными контрактами. Кроме того, он управляет C830 и C830C подвижной состав, обслуживающий Круговая линия. Компания также имеет лицензию на управление CT251 акции, которые работают на Томсон-Восточное побережье. SMRT Light Rail управляет C801 и C801A акции на Bukit Panjang LRT Line. В C851E будет добавлен в парк SMRT одновременно с открытием CCL6 линия.^[4]

Основная цветовая схема для всех поездов - черный с красной полосой, за исключением C651 с единственным внешним видом с белыми и красными полосами, C801 с зелеными и красными полосами, C151B и C801A будут иметь новую пиксельную окраску SMRT, которая состоит из белого и красного цветов , черно-желтая ливрея пикселей. Новая ливрея LTA, черная с зелеными и красными полосами, будет видна на поездах C151C и CR151.

Договор*	Изображение	Тип	Максимальная скорость (км / ч)		Поезда	Легковые автомобили	Линии обслужены	Построен	Номера в обслуживании	Вступление	Снято
Договор*	Изображение	Тип	Дизайн	Служба	Поезда	Легковые автомобили	Линии обслужены	Построен	Номера в обслуживании	Вступление	Снято
C151		электрический многоканальный блок	90	80	66	396	Северная и Южная линия Восток-Западная линия	1986 – 1989 2006 – 2009^{[nb 1]}	65	7 ноября 1987 г.	22 июня 2020 -
C151A					35	210		2011 – 2014	35	27 мая 2011 г.	Нет данных
C151B					45	270		2015 – 2017	45	16 апреля 2017 г.
C151C					12	72		2017 – 2019	12	30 сентября 2018 г.
CR151					106	636		2019 г.	0	2021 г. и далее (партия 1) 2024 г. и далее (партия 2)
C651					19	114		1993 – 1994 2016 – 2018^{[nb 1]}	15	2 мая 1995 г.
C751B					21	126		1999 – 2001	21	28 января 2000 г.	Нет данных
C830				78	40	120	Круговая линия	2006 – 2008	40	28 мая 2009 г.
C830C					24	72		2014 – 2015	24	26 июня 2015 г.
C851E					11	33		2019 г.	0	~2025
C801			55	48	19		Букит Панджанг LRT	1997 – 1999	19	6 ноября 1999 г.	~ 2020 г.
C801A					13			2014 – 2015	13	19 ноября 2014 г.	Нет данных
C801B					19			2018 – 2021	0	~2021
CT251			100	90	91	364	Томсон-Восточное побережье	2015 – 2020	Не менее 5 готово к эксплуатации	31 января 2020 г.

Поезда классифицируются как контракты, в отличие от других стран, в которых используется термин «класс».

Известные инциденты

Перед началом обслуживания ремонтная машина пролила масло на гусеницы между Клементи и Джуронг Восток. Первые десять поездов на восток сообщили о проблемах с тормозами. Затем, в 7.50 утра 5 августа 1993 года, одиннадцатый поезд, идущий на восток из Джуронга, остановился на станции Клементи на две минуты дольше, чем планировалось из-за того, что он использовал свои аварийные тормоза для остановки на станции, а затем был сбит двенадцатым восточным поездом. связанный поезд, когда он не успел вовремя остановиться. В результате столкновения пострадали 156 пассажиров.^[5]
15 декабря 2011 года движение поездов было остановлено между Бишан и Марина Бэй на NSL. Два дня спустя движение поездов снова было прервано между Тоа Пайох и Марина Бэй. СМРТ подозревал, что вес поездов 4-го поколения, C151A, была первопричиной поломки. Однако поезда 4-го поколения были отправлены обратно в Китай с июля 2014 года. SMRT и LTA показали, что все критически важные детали, такие как сигнализация, шпалы, третий рельс, нуждаются в замене к 2019 году.
9 марта 2015 г. BPLRT остановился из-за пожара на станции и отключения электроэнергии, в результате чего обслуживание было приостановлено на 24 часа. Причиной перебоев в электроснабжении стал пожар на Станция легкого метро Сенья. Все поезда прошли системные проверки, и инженеры LTA и SMRT проинспектировали станции и пути, прежде чем возобновить работу. Определенные участки путей, считающиеся «возможными причинами перебоев в подаче электроэнергии», работали на пониженной скорости примерно до 4-й недели июля, а затем вернулись к нормальной скорости.
7 июля 2015 г. NS EWL был полностью отключен от нормального движения поездов. Также это был первый случай, когда обе основные линии были приостановлены одновременно. SMRT и LTA подозревают, что причиной этого инцидента были неисправные поезда. Расследование пришло к выводу, что поврежденный изолятор был основной причиной нескольких отключений электроэнергии в тот день, и SMRT мог быть оштрафован за отсутствие обслуживания. Эксперты изучают этот вопрос, чтобы выяснить, смогут ли они отделить энергосистемы от линий Север-Юг и Восток-Запад, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.
Железнодорожная авария Пасир Рис: 22 марта 2016 года 2 сотрудника SMRT были убиты, когда поезд наехал на них рядом Станция Пасир Рис вдоль EWL. После аудита и расследования Министерство трудовых ресурсов (Сингапур) сообщил, что SMRT не соблюдала правила техники безопасности для обеспечения безопасности рабочих в течение последних 14 лет.^[6] Бывший помощник инженера Лим Сай Хенг признал себя виновным по одному обвинению в причинении смерти стажерам из-за несоблюдения критически важного протокола безопасности и был приговорен к четырем неделям тюрьмы.^[7]
7 октября 2017 г. будут курсировать поезда по линии Север-Юг между Анг Мо Кио и Южный пирс Марины были нарушены из-за затопления туннелей MRT из-за отказа насоса во время дождя.^[8] Услуги поезда между Ньютон и Анг Мо Кио оставался недоступным в течение 21 часа до полудня следующего дня.^[9]^[10] После наводнения был заменен Нг Тек Пу, вице-президент по техническому обслуживанию и системам в SMRT.^[11] После дальнейших расследований менеджер и персонал, ответственные за техническое обслуживание насосов, были отстранены от должности после того, как выяснилось, что техническое обслуживание за последние три ежеквартальных технического обслуживания (начиная с декабря 2016 года) могло быть сфальсифицировано.^[12]
Джу Кун железнодорожная авария: 15 ноября 2017 г. два C151A поезда столкнулись на Джу Кун, ранив 28 человек, что стало вторым инцидентом за 24 года 5 августа 1993 г., когда двое C151 поезда столкнулись на Клементи.

Примечания

^ ^а ^б Ремонт.