Сименс Дезиро - Siemens Desiro

Сименс Дезиро
Поезд Desiro в Граце, Австрия
Дезиро поезд в Грац, Австрия
ПроизводительSiemens Mobility
ФамилияДезиро
Характеристики
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
180 км / ч (110 миль / ч) в Desiro UK
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Сименс Дезиро это семья дизель или же электрический многоканальный блок пассажирские поезда разработаны Siemens Mobility, дивизия немецкой Siemens AG конгломерат.[1] Основными вариантами являются Desiro Classic, Desiro ML, Desiro UK и более поздние Desiro City, Desiro HC и Desiro RUS. Поезда в основном используются для пригородных и региональных перевозок,[1] а их быстрое ускорение делает их пригодными для работы с небольшими расстояниями между станциями. Дизайн гибкий и стал распространенным во многих странах Европы.

Desiro Classic

Австрия

Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) использует около 60 дизельных поездов Desiro, обозначенных как ÖBB 5022. Они основаны на классе 642, используемом Deutsche Bahn, но имеют некоторые дополнительные средства безопасности.[требуется разъяснение ]

Болгария

А Болгарские государственные железные дороги -управляемый поезд Desiro на София -Лакатник линия рядом Томпсон.

В 2005 и 2006 гг. Болгарские государственные железные дороги начал эксплуатацию поездов Desiro в рамках сделки на 67 миллионов евро с Siemens AG, в общей сложности 25 Дизельные агрегаты.[2] По состоянию на 22 марта 2006 г. доставлено 16 поездов, многие из которых курсируют по София -Кюстендил -София линия. Еще одна сделка на 117 миллионов евро на 25 электромобилей также была подписана с Siemens AG. Электропоезда были оборудованы в Варна, где БДЗ и Siemens AG намерены создать совместное предприятие. Электропоездки имеют классы 30 и 31 и обслуживают движение в Софии и Пловдив области.

Чехия

Частная железнодорожная компания Arriva vlaky работает с двумя поездами Desiro, заимствованными у Deutsche Bahn (DB).[3]

Дания

В Дании DSB с 2002 года арендовал 12 поездов Desiro. Изначально поезда использовались между Оденсе и Свендборг и между Оденсе и Фредерисия, хотя с тех пор они были переведены на Лилль Сид.2 июля 2009 года DSB подписала контракт на поставку восьми поездов от Siemens для Grenaabanen, с возможностью еще 92.[4] Поезда введены в эксплуатацию 12 декабря 2010 г., также обслуживают Odderbanen с декабря 2012 г.[5] Гренаабанен и Оддербанен закрылись в 2016 году из-за перепрофилирования сети легкорельсового транспорта в г. Орхус и его города-спутники. Комплекты поездов были перемещены в Свендборгбанен, чей подвижной состав, в свою очередь, был перевезен в Лилль-Сид.

Норджиске Джернбанер использовал поезда Desiro с 2004 года на всех своих операциях. Сегодня компания владеет восемью поездами Desiro.

Германия

Два Class 642 в Германии

Германии Deutsche Bahn представила двухвагонные блоки управления Desiro для местных услуг в 2000 году. Обладая максимальной скоростью 120 км / ч (75 миль в час), эти блоки класса 642 в основном используются на железнодорожных и региональных линиях. Помимо 234 единиц, приобретенных DB в 2007 году, различные частные немецкие железнодорожные компании также используют Desiro DMU.

Класс 642 оснащен двумя дизельными двигателями MTU мощностью 275 или 315 кВт (369 или 422 л.с.) каждый и гидромеханической трансмиссией с замедлители схватывания. Обычно в нем 100 мест. При соединении с Муфты Scharfenberg, можно управлять до трех поездов одновременно. Desiros пользуются большой популярностью у большинства пассажиров благодаря хорошему ускорению. Поскольку они часто заменяли тягово-толкающие поезда, их более короткое время в пути, например, на Железная дорога долины Мюглиц, способствовали увеличению числа пассажиров.

Изначально DB предполагала совместную работу современных DMU, ​​приобретенных у разных производителей, но из-за несовместимости программного обеспечения это оказалось невозможным. Следовательно, Class 642 может быть механически соединен с другими DMU, ​​такими как Класс 643.

Греция

OSE Desiro EMU

В Греция восемь дизельных поездов DMU-2 Desiro (OSE class 660) временно находились в эксплуатации Организация Греческих железных дорог (OSE) в 2004–2006 гг., И снова в 2007 г. Афины –Халкида линии и на пригородных железнодорожных линиях Афин (Proastiakos ). Впоследствии они были возвращены их владельцу (Hellenic Shipyards S.A.) в декабре 2007 года. В конце 2008 года Hellenic Shipyards / MAN-FERROSTAAL передали в аренду Венгрии восемь единиц с контрактом на 20 лет.[6]

OSE владеет, а TrainOSE эксплуатирует двадцать электрических Desiro EMU-5 (OSE class 460), оборудованных для 25-кВ контактная сеть система. Они работают на Афины - Kiato, Афины - Афинский международный аэропорт и Афины - Халкида пригородных линий и как остановка на магистрали между Салоники и Лариса, который также рекламируется как пригородный сервис. OSE ведет судебный процесс с совместным предприятием Siemens & Hellenic Shipyards по поводу поставки этих 20 Desiro.

Венгрия

В настоящее время на вооружении находится 31 дизель Desiros. МАВ (включая восемь единиц из Греции), в основном в качестве пригородных поездов на региональной линии Дебрецен - Надькереки и Будапешт - Лайошмиже и в качестве экспресса между Будапештом и Бахой. Также используется как пригородный поезд между Фюзешабонь и Дебрецен и поезд InterRegio между Дьёром и Балатонсентдьёрдь через Тапольцу. В летние месяцы (когда на пригородных маршрутах Будапешта используется меньше единиц) Дезирос появляется на некоторых диаграммах местных поездов на северном берегу озера Балатон.

Малайзия

KLIA Ekspres -управляемый электропоезд Desiro ET 425 M с электроприводом

57 км (35 миль) Экспресс-железнодорожное сообщение линия, железнодорожное сообщение с аэропортом служба между KL Sentral вокзал в центре Куала Лумпур и Международный аэропорт Куала-Лумпур к югу, использует четырехвагонный электромобиль Desiro ET 425 M (который технически похож на DBAG класс 425 наборы в Германии).[7] В настоящее время в эксплуатации находятся 12 поездов: восемь поездов используются для непрерывного движения. KLIA Ekspres между KL Sentral и аэропортом, а еще четыре поезда останавливаются на трех промежуточных станциях между ними, в том числе одна обслуживающая Путраджайя. Эти электропоезда имеют максимальную коммерческую скорость 160 км / ч (99 миль в час), что делает их самыми быстрыми поездами, курсирующими в настоящее время в Малайзии.

Румыния

Поезд Desiro в Румыния в Отопени Аэропорт Станция

Кэйле Ферат Роман (CFR), национальный железнодорожный оператор Румынии, является одним из крупнейших пользователей комплектов поездов Siemens Desiro (как вариант легкого поезда). Компания CFR, которая в настоящее время модернизируется, закупила 120 дизельных поездов Desiro и использует их как для своих «Inter Regio», так и для «Regio», но в основном в поездах «Regio». Поезда получили прозвище «Săgeata Albastră» (Синяя стрела). Существовала некоторая критика использования Desiros для услуг дальней связи CFR, поскольку они считались неудобными. CFR недавно переоборудовала их и теперь использует Desiros в основном на своих маршрутах средней и малой дальности. Например, планируется использовать их как часть предлагаемого пригородного сообщения в Бухаресте и Илфовский район. Подробнее о маршрутах см. Кэйле Ферат Роман.

Словения

SŽ Series 312 в Любляна станция

Словенские железные дороги управляет 30 электрическими установками Desiro, которые имеют обозначение Desiro EMG 312 SR 31E. Они используются в качестве остановочных поездов пригородных поездов на электрифицированных линиях, то есть от Любляны до Копер, Есенице (через Крань ), Марибор и Добова (через Зидани Мост ).

Соединенные Штаты

СПРИНТЕР Сан-Диего

В Спринтер В системе легкорельсового транспорта используются дизельные агрегаты VT642 Desiro. Он обслуживает Северный Округ Сан-Диего, Калифорния, Соединенные Штаты между Оушенсайд и Эскондидо вдоль 35 км (22 миль) железнодорожной линии. В августе 2006 г. оператору было доставлено 12 супружеских пар. Транзитный округ Северного округа (NCTD). Служба началась 9 марта 2008 года, обслуживая пятнадцать станций.

Mountain Rail, одна из двух конкурирующих коалиций, претендующих на большую часть FasTracks в Денвер, похоже, предлагал автомобиль на базе Siemens Desiro ML, который Федеральное управление железных дорог совместимый. Обе ЭМУ и DMU единицы были бы использованы для Северо-Западный коридор, Северный коридор метро и Золотая линия. В итоге для проекта была выбрана электрическая тяга.

Desiro Mainline

Австрия

ÖBB cityjet в Железнодорожный вокзал Вены Флоридсдорф в Вена

В апреле 2010 года ÖBB подписал рамочное соглашение на поставку до 200 поездов Desiro ML.[8] Первые такие поезда введены в эксплуатацию на Вена S-Bahn в 2015 году под торговой маркой Cityjet.

Бельгия

Бельгийский MS08 на Антверпен-Центральный в Антверпен

В 2008 NMBS /SNCB заказал 305 поездов Desiro ML.[9] В 2013 году заказ последних 250 поездов был приостановлен из-за технических проблем с уже курсирующими поездами. Компания требует от Сименс возмещения ущерба в связи с этими проблемами, которые привели к многочисленным задержкам. Siemens уже был оштрафован на 25 миллионов евро за несвоевременную поставку первой партии поездов.[10] Заказ на все блоки был подтвержден в 2013 году, а в марте 2015 года прибыли два последних.

В августе 2014 года глава NMBS / SNCB объяснил газетам, что поезда Desiro нуждаются в ремонте слишком часто, то есть из расчета одно техническое вмешательство на 8000 километров.[11] Поезда активно используются на Брюссельская региональная экспресс-сеть, но также InterCity линии между Антверпен и Гент и на линиях, электрифицированных 25 кВ переменного тока в Бельгии Арденны где заменили дизель-поезда.

Германия

Немецкий класс 460

Канатная дорога Desiro ML Mittelrheinbahn используется частным железнодорожным оператором Trans Regio для региональных рейсов между Кельном и Майнцем на левом берегу Рейна.[12] Электропоезда сдаются в аренду у Поезда ангелов и получил номер класса 460 федеральным железнодорожным управлением Eisenbahnbundesamt (средние вагоны без двигателя имеют номер класса 860). В 15 кВ переменного тока воздушная линия EMU имеют максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч); однако они ограничены EBA до 150 км / ч (93 миль / ч) из-за недостаточной тормозной мощности на скорости 160 км / ч (99 миль / ч). Во всех вагонах используются обычные тележки, дополнительные средние тележки могут быть добавлены позже.

Desiro RUS

Россия

Основная статья: Ласточка
Первый русский Ласточка

Desiro RUS, обозначенный ES1, является 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) широкая колея электрические пригородные и региональные поезда, разработанные для Российские железные дороги, который называет их Ласточка (Английский: Глотать).[13]

В январе 2013 года РЖД начало ввод в эксплуатацию первых 18 поездов из первоначального заказа на 38. В середине 2013 года совместное предприятие Siemens и Уральские локомотивы начало производство второй партии из 16 поездов на заводе в г. Екатеринбург. Первый поезд был собран в июне 2014 года. 62% его компонентов было произведено на месте. Ожидается, что к 2021 году завод поставит 240 поездов.[14]

В 2011 году РЖД заказало у «Уральских локомотивов» 1 200 вагонов. Местное содержание планируется довести до 80 процентов. Также у Сименс есть заказ на техническое обслуживание подвижного состава сроком на 40 лет. Контракты с Siemens оцениваются в 2,5 миллиарда евро.

ES2G - это городская версия, которая используется с 2016 года на # 14 Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо.

По состоянию на январь 2020 года доставлено 207 поездов всех типов «Ласточка».

Desiro UK

Таиланд

Desiro для городской линии Suvarnabhumi Airport Link, Бангкок, Таиланд

Девять электропоездов Desiro UK на 25 кВ переменного тока используются для Связь с аэропортом Суварнабхуми который предоставляет экспресс-услуги и местные услуги между Станция Phaya Thai и Аэропорт Суварнабхуми.[15]

объединенное Королевство

Сименс использует имя Desiro UK для DMU и ЭМУ поездами различных объединенное Королевство машинисты поездов. Эти поезда имеют совершенно иной дизайн, чем более легкий вариант Desiro Classic. В составе поездов установлено современное оборудование, такое как резервуары для сбора туалетных отходов, эргономичный места и автоматизированные информационные дисплеи с речевыми объявлениями.

Учебный классИзображениеОператорВведеноЧислоМощностьВагоныКонфигурация двериДлина автомобиляКонец прохода
Класс 185ТрансПенин Экспресс200651Дизель-Гидравлический3Большой объем23 м (75 футов 6 дюймов)Нет
TPE Class 185.png
Класс 350/1350, Northants Loop, 19 апреля.jpgWest Midlands поезда200430AC / DC электрический4Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)да
Класс 350/2200837AC электрический4Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)да
Лондонский Midland Class 350-2 3 w-pantograph.png
Класс 350/3201410AC электрический4Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)да
LNWR Class 350-2 3 w-pantograph.png
Класс 350/4201310AC электрический4Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)да
TPE Class 350-4 w-pantograph.png
Класс 360/1Великая Англия200321AC электрический4Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)Нет
Класс 360/2Хранится20055AC электрический5Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)Нет
Heathrow Connect Class 360 2 w-pantograph.png
Класс 380/0Гленгарнок - глядя в сторону Глазго.JPGScotRail201022AC электрический3Большой объем23 м (75 футов 6 дюймов)да
Scotrail Class 380 0 w-pantograph.png
Класс 380/1Станция Уэверли trein 380111.JPG201016AC электрический4Большой объем23 м (75 футов 6 дюймов)да
Scotrail Class 380 1 w-pantograph.png
Класс 444Юго-Западная железная дорога200445DC электрический5Низкая громкость23 м (75 футов 6 дюймов)да
Юго-Западная Железнодорожная Класс 444.png
Класс 4502003127DC электрический4Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)да
Юго-Западная железная дорога Класс 450.png

EMU

Первый электрический Desiro UK единиц были заказаны Юго-западные поезда для коротких и междугородных услуг вне Лондонское Ватерлоо к Альтон, Basingstoke и Хэмпшир /Дорсет Coast, чтобы заменить электрические электропоезда Mark 1, которые должны были быть заменены к концу 2005 года, поскольку большинству из них было более 40 лет, и они не отвечали современным требованиям по охране труда и технике безопасности. Они стали двумя разными классами, оба из которых используют 750 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ блок питания третьей шины. Сто десять Класс 450 четыре вагона для пригородных перевозок введены в строй в 2003 году, а 45 Класс 444 Пятивагонные поезда для междугородних перевозок были введены в эксплуатацию в 2004 году. Был размещен дополнительный заказ еще на 17 единиц класса 450, поезда будут введены в эксплуатацию к концу 2006 - началу 2007 года.[16][17][18]

Первый Великий Восточный приобрел 21 Класс 360 четырехвагонные агрегаты, работающие от ВЛ 25 кВ для услуг от Лондон Ливерпуль-стрит к Клактон-он-Си и Ипсвич. Они поступили на вооружение в 2003 году.[19]

Хитроу Коннект заказал пять четырехвагонных единиц класса 360 для остановки между Лондон Паддингтон и Аэропорт Хитроу.[20] Они были преобразованы из спекулятивного заказа класса 350, сделанного Поезда ангелов.[21] Позже их увеличили до пяти машин.[22]

В рамках модернизации Главная линия западного побережья, то Стратегическое управление железных дорог (SRA) заказал 30 Класс 350 комплекты двойного напряжения для использования при остановке служб Центральные поезда и Silverlink.[23] Ими управляет West Midlands поезда. Эти единицы были первоначально заказаны как единицы третьего рельса класса 450 для поездов юго-запада, но после проверки, проведенной SRA, они были перенаправлены на западное побережье. Возможность двойного напряжения использовалась только на временной основе Южный на Милтон Кейнс Сентрал к Восточный Кройдон услуг, покрывая дефицит Южного Класс 377 единицы.[24] В 2008/09 году поступило на вооружение еще 37 четырехвагонных единиц класса 350/2 с Лондон Мидленд за которыми последовали 10 автомобилей класса 350/3 в 2013 году.[25] Первый TransPennine Express В 2013 году доставлено 10 автомобилей класса 350/4.[26]

Первый ScotRail заказал 22 трехместных и 16 четырехместных Электропоезда класса 380.[27] Ввод в эксплуатацию начался 8 декабря 2010 года. Они заменили флот "Juniper" классов 318 и 334 на линиях Inverclyde и Ayrshire Coast Line. Поезда класса 322 на линии North Berwick также были заменены новыми единицами.

DMU

Чтобы выполнить свои обязательства по франшизе, Первый TransPennine Express заказал первый дизельный вариант Desiro UK для использования на своих междугородних услугах через север Англии и через границу в южной Шотландии. 51 трехвагонная единица, обозначенная как Класс 185 поступил на вооружение в 2006 году.[28]

Desiro City

Desiro City - это высокопроизводительный пригородный поезд EMU для рынка Великобритании, построенный на Desiro UK и Desiro Mainline, с уменьшенным весом и потреблением энергии, а также спо проводам 'элементы управления.[29]

Заказ на сумму 1,6 миллиарда фунтов стерлингов на 115 единиц из восьми и двенадцати автомобилей (1150 автомобилей) для Программа подвижного состава Thameslink была награждена в 2011 году и доработана в 2013 году. Машины получили обозначение Класс 700.

В 2014, Юго-западные поезда заказано 30 Класс 707 пять автомобилей стоимостью 210 миллионов фунтов стерлингов.[30]

Учебный классИзображениеОператорВведеноЧислоМощностьВагоныКонфигурация двериДлина автомобиляКонцевые трапы
Класс 700/0Класс 700033 в Blackfriars.jpgThameslink2015-1860AC / DC электрический8Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)Нет
Thameslink Class 700-0.png
Класс 700/1700110 - Лондон Блэкфрайарз 3T13.JPG2015-1855AC / DC электрический12Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)Нет
Thameslink Class 700-1.png
Класс 707Чтение - SWT 707004 + 707006 на тесте (GWR 166220) .JPGЮго-Западная железная дорога2016-201830DC электрический5Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)Нет
Класс 717

717009 OKL.jpg

Великий Северный201825AC / DC электрический6Большой объем20 м (65 футов 7 дюймов)Только в экстренных случаях
Великий Северный Класс 717.png

Desiro HC

Рейн-Рурский экспресс Desiro HC.

На InnoTrans 2014 компания Siemens представила свое предложение Desiro High Capacity (Desiro HC). Desiro HC состоит из одноэтажных моторных вагонов с четырьмя промежуточными двухэтажными вагонами, что сочетает в себе доступность и вместимость.[31]

Германия

В апреле 2015 года «Сименс» объявила, что выиграла тендер.[32] построить парк из 82 поездов Desiro HC для проекта Rhine-Ruhr Express (RRX) в Германии.

Израиль

В сентябре 2017 г. Израильские железные дороги объявила, что компания Siemens выиграла тендер на поставку 60 комплектов электропоездов (всего 330 вагонов), которые будут поставлены начиная с 2021 года. В соответствии с контрактом, Siemens поставит Израильским железным дорогам поезда Desiro HC по цене 910 долларов США миллионов с опциями для дополнительных единиц, которые будут поставлены в будущем. Siemens также построит ремонтный депо стоимостью 65 миллионов долларов в Ашкелон и поддержать первые 24 поезда на сумму 114 миллионов долларов, с возможностью для Израильских железных дорог увеличить количество поездов, находящихся на обслуживании Siemens позже.[33][34]

Двойная палуба Desiro

Низкопольный двухэтажный многоквартирный дом.[1]

Швейцария

Основная статья: SBB-CFF-FFS RABe 514
Швейцарские федеральные железные дороги управляли поездом Desiro в системе городской железной дороги Цюриха

Швейцарские федеральные железные дороги управляет двухэтажным автобусом, или двухуровневый, Электромобили, обозначенные как класс SBB RABe 514. Они используются в качестве электричек в Цюрих, как часть Zürich S-Bahn, где с 2006 года в эксплуатации находится 61 четырехвагонный агрегат.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Дезиро". Сименс.
  2. ^ «Болгарская программа модернизации направлена ​​на то, чтобы вернуть потерянный трафик». Railway Gazette International. 1 марта 2005 г.
  3. ^ https://www.arriva.cz/cs/o-spolecnosti/novinky/siemens-desiro-na-lince-s49-11058
  4. ^ «DSB соглашается с рамочным контрактом Desiro DMU». Railway Gazette International. 3 июля 2009 г.
  5. ^ Остергаард, Николай (7 декабря 2012 г.). "Trods spritnye tog: Århus-pendlere får længere rejsetid". Ingeniøren. Получено 7 декабря 2012.
  6. ^ «Мировой рынок подвижного состава февраль 2009 г.». Railway Gazette International. 14 февраля 2009 г.
  7. ^ Siemens - Express Rail Link Куала-Лумпур В архиве 20 июля 2006 г. Wayback Machine
  8. ^ Структура Desiro ML для удовлетворения планов расширения ÖBB. Railway Gazette International 20 апреля 2010 г.
  9. ^ "Na Italiaanse ook Duitse treinellende для NMBS". De Standaard. 11 декабря 2013 г.
  10. ^ «Бельгийская железная дорога отказывается принимать немецкие поезда». VRT De Redactie. 12 февраля 2013 г.
  11. ^ Les nouveaux train Desiro, pas fiables?, La Libre Belgique, 13 августа 2014 г.
  12. ^ [1]
  13. ^ «Синара и Сименс объявляют о производственном соглашении Desiro». Railway Gazette International. 1 июня 2011 г.
  14. ^ "Немцы доехали до Москвы". Эксперт. 16 июня 2014 г.
  15. ^ Bangkok Airport Express изменит городское путешествие Railway Gazette International 1 декабря 2005 г.
  16. ^ SWT Class 450s поступают в эксплуатацию Увлечь выпуск 28 декабря 2003 г. стр. 15
  17. ^ South West Trains представляет Fab 444 в Ватерлоо Железная дорога выпуск 489 от 9 июня 2004 г. стр.
  18. ^ DfT подтвердил заказ еще 450 для SWT Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 53 май 2006 г. стр. 56
  19. ^ Desiro дебютирует на FGE Железная дорога Выпуск 468 от 20 августа 2003 г. стр.
  20. ^ Взлететь! Новый Heathrow Connect нацелен на персонал аэропорта Железная дорога Выпуск 516 от 22 июня 2005 г. стр.
  21. ^ 360s, чтобы использовать старые тела Железная дорога Выпуск 484 31 марта 2004 г. стр.
  22. ^ Прибыли пятые тренеры на Hex 360s Сегодняшние железные дороги Великобритании Выпуск 62 февраль 2007 г. стр. 62
  23. ^ Новые 350-е West Coast поступают в строй Увлечь Выпуск 44 Август 2005 г. Стр. 56
  24. ^ 350 с Южным до ноября Сегодняшние железные дороги Великобритании Выпуск 95 ноябрь 2009 г. стр. 65
  25. ^ 37 Desiros на пути к сделке в Мидлендсе за £ 164 млн Железная дорога Выпуск 573 29 августа 2007 г. стр.
  26. ^ Новые 350-е на подходе к лондонскому мидленду и Транспеннин Железнодорожный журнал выпуск 1327 ноябрь 2011 г. стр.
  27. ^ Новые электропоезда для растущих железных дорог Шотландии В архиве 17 декабря 2009 г. Wayback Machine, Транспортная Шотландия пресс-релиз 11 июля 2008 г.
  28. ^ TPE Class 185 Desiro входит в трафик TransPennne Железная дорога Выпуск 539 29 марта 2006 г. стр.
  29. ^ «Сименс предлагает Desiro City на рынок Великобритании». Railway Gazette International. 17 июля 2009 г.
  30. ^ "Сименс выиграла заказ на пригородный поезд" Юго-Западный поезд ", railgazette.com, 3 сентября 2014 г.
  31. ^ https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:ec908e62e42e0499dfddc3c43b2fbf244e5ced21/version:1564395666/mo-desiro-hc-broschuere-en-preview.pdf
  32. ^ «Заказ на миллиард евро: Siemens построит экспресс Рейн-Рур - 82 Desiro HC».
  33. ^ «Сименс выбрана для заказа ЕВС Израильских железных дорог». Железнодорожный вестник. 28 сентября 2017 г.. Получено 4 октября 2017.
  34. ^ Гольдберг, Джеремая (28 сентября 2017 г.). «Сименс выбрана для заказа израильского ЭВС на 1 млрд долларов». Международный железнодорожный журнал. Получено 4 октября 2017.

внешняя ссылка