Британский железнодорожный класс 460 - British Rail Class 460

Британский железнодорожный класс 460 (8GAT) Можжевельник
460002 Восточный Кройдон.JPG
Gatwick Express 460002 в Восточный Кройдон в 2004 году
460002 Standard Class Interior.jpg
Интерьер стандартного класса на борту Gatwick Express Class 460 EMU
В сервисе2000 - 2012
ПроизводительAlstom
ФамилияМожжевельник
ЗамененыКласс 488 (Тренеры Mark 2F )
Класс 489
Класс 73
Построено1999 – 2001
Количество построенных8 комплектов
Формирование8 вагонов в составе
Код дизайна8-GAT
Номера флота460001 - 460008
Оператор (ы)Gatwick Express
Характеристики
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Выходная мощность2700 кВт (3620 л.[1]
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (третий рельс )
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Класс 460 (8GAT ) было обозначением парка из 8 автомобилей электрический многоканальный пассажирские поезда построены Alstom в Washwood Heath в 1999-2001 гг. Они были частью компании Alstom "Можжевельник "семья, в которую также входят Класс 334 и Класс 458.

С момента их ввода в эксплуатацию и до вывода последних единиц в сентябре 2012 года они работали Gatwick Express услуги между Лондон Виктория и Гатвик аэропорт. С тех пор все они были переоборудованы в единицы класса 458/5 (кроме четырех лишних транспортных средств, используемых в качестве доноров запасных частей) для эксплуатации Юго-Западная железная дорога.

Описание

Интерьер Первого класса на борту Gatwick Express Class 460
Класс 460 № 460006 в ливрее Эмирейтс

Когда Национальный экспресс выиграл Gatwick Express франшизы, часть соглашения заключалась в замене Класс 73/2 локомотивы Британский железнодорожный класс 488 Марк 2F тренерский состав, и Класс 489 багажные автофургоны. Поэтому заказ был размещен с Alstom на строительство восьми единиц Класса 460.[1]

Поставки новых агрегатов начались в 2000 году. У агрегатов были наклонные концы кабины, за что они и получили прозвище Дарт Вейдерс среди энтузиастов железнодорожного транспорта.[2] Муфта Juniper расположена под съемным носовым конусом, но предназначена только для аварийного использования.

Каждая единица из 8 вагонов состояла из ведущего моторного багажного фургона, двух промежуточных автоприцепов 1-го класса / составных, двух промежуточных моторных вагонов 2-го класса, промежуточного прицепа 2-го класса, еще одного моторного вагона 2-го класса и одного вагона 2-го класса. приводной двигатель (DMLFO + TFO + TCO + MSO + MSO + TSO + MSO + DMSO).[1][3]

Они были механически подобны классам 458, эксплуатируемым South West Trains, но носовые обтекатели «Дарт Вейдер» на классах 460 сильно отличались от плоских фасадов кабины класса 458. Окна в дверях у Class 460 также были меньше, чем у Class 458.

22 июня 2008 г. флот был передан в г. Южный когда франшиза Gatwick Express была включена в южную франшизу.[4]

С декабря 2010 года самолеты класса 460 были постепенно выведены из эксплуатации в пользу отремонтированных. Класс 442s, а последние единицы будут сданы в аренду в сентябре 2012 года. Машины класса 460 были переданы в Stewarts Lane Depot.

Преобразован в класс 458/5

Смотрите также: British Rail Class 458 § Удлинение до класса 458/5

Класс 458/5, который был преобразован из Класса 460 в Clapham Junction

23 декабря 2011 г. Департамент транспорта объявили, что класс 460 будет разделен, а шестьдесят вагонов перестроены, Юго-западные поезда ' сто двадцать Класс 458 вагонов (30 единиц по 4 вагона), в результате чего получено 36 комплектов из пяти вагонов Класса 458/5. Остальные четыре вагона разобрали на запчасти и списали. Эта схема стоимостью 42 миллиона фунтов стерлингов была разработана Porterbrook владелец обоих автопарков.[5] Новые комплекты из 5 вагонов были обозначены как класс 458/5 и были объединены в состав из 10 вагонов, чтобы обеспечить дополнительную пиковую пропускную способность пригородных перевозок в Лондонское Ватерлоо.[6][7]

Портербрук подписал контракт с South West Trains в январе 2012 года.[8] Работу выполнили Wabtec с Донкастер Воркс от имени первоначального застройщика Alstom.

Первые два из 5-вагонных комплектов были поставлены в октябре 2013 года и прошли испытания перед вводом в эксплуатацию первого 10-вагонного поезда в декабре 2013 года. Пассажирские перевозки начались в марте 2014 года.[9][10]

Это включало замену существующих выдвижных трапов и сцепок между вагонами. Концы кабины как на автомобилях класса 458, так и на автомобилях класса 460 были переработаны для совместимости с Класс 450 Дезиро флот. Носовые конусы "Дарта Вейдера" были отброшены. Для повышения надежности было установлено новое программное обеспечение системы управления поездом. Внутренний ремонт включал изменение конфигурации сидений, чтобы предоставить пассажирам больше места для стоячих мест.[5]

Тяговые агрегаты на транспортных средствах класса 460 должны были быть переоборудованы с максимальной скорости 100 миль в час (161 км / ч), которая не требуется для служб, на которых будут использоваться поезда, до максимальной скорости 75 миль в час (121 км / ч), чтобы избежать перегрева . Автоматическое избирательное открывание дверей было установлено для использования на нескольких пригородных станциях, где удлинение платформ нецелесообразно.[5]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единицПримечания
Класс 460Gatwick Express81999-20018460001 - 460008Изъято для преобразования в класс 458/5. (2012-2014)


Gatwick Express Class 460

Рекомендации

  1. ^ а б c Класс 460 Gatwick Express - Southern E-Group - Проверено 26 декабря 2010 г.
  2. ^ «Нежелательные, ненадежные - но эти поезда - ответ». Railnews. 20 апреля 2013 г.. Получено 3 ноября 2019.
  3. ^ Другие электропоезда Juniper В архиве 14 апреля 2016 г. Wayback Machine - Южная Электрик Групп. Проверено 26 декабря 2010 года.
  4. ^ «Служба Gatwick Express останется». Новости BBC. 4 апреля 2007 г.. Получено 31 декабря 2009.
  5. ^ а б c Уолмсли, Ян (февраль 2012 г.). «Джуниперс Юнайтед: Дарт Вейдер уходит в пригород». Современные железные дороги. Лондон. п. 40.
  6. ^ «42 миллиона фунтов стерлингов на более длинные поезда Ватерлоо». Железная дорога. Питерборо. 11 января 2012. с. 7.
  7. ^ «Лондонские пассажиры получат выгоду от поездов в часы пик» (Пресс-релиз). Юго-западные поезда. 23 декабря 2011. Архивировано с оригинал 11 мая 2012 г.. Получено 30 декабря 2011.
  8. ^ «Портербрук подписывает соглашение о будущем самолетов класса 458» (Пресс-релиз). Портербрук. 3 января 2012 г. Архивировано с оригинал 19 февраля 2012 г.
  9. ^ "South West Trains готовится ввести более длинные поезда". Железнодорожный вестник. Лондон. 23 октября 2013 г.
  10. ^ «Улучшение вашей железной дороги - более длинные поезда». Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 9 ноября 2013 г.. Получено 11 марта 2014.

дальнейшее чтение

  • Уэст, Ли (2–15 декабря 1998 г.). "'Представлен образ Дарта Вейдера как первый автомобиль компании Alstom Gatwick Juniper ». Железная дорога. № 345. Публикации EMAP Apex. п. 14. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.