Британский железнодорожный класс 402 - British Rail Class 402
| Южная железная дорога 2-HAL Британский железнодорожный класс 402 | |
|---|---|
 Рекламная фотография Южной железной дороги 1938 г. | |
| В сервисе | 1939–1971 |
| Производитель | Eastleigh Works, кадры из Копье |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1938–1939, 1948, 1955 |
| Количество построенных | 100 |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | DMBT-DTC |
| Емкость | 32 первого класса (позже 24), 102 третий класс |
| Оператор (ы) | Южная железная дорога и Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 129 футов 6 дюймов (39,47 м) |
| Ширина | 9 футов 2 дюйма (2,79 м) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса | 76 длинных тонн (77 т; 85 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | Два |
| Выходная мощность | 2 x 275 л.с. (205 кВт) всего = 550 л.с. (410 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Классификация МСЖД | Bo′2 ′ + 2′2 ′ |
| Тормозная система (ы) | Электропневматический воздух |
| Система сцепления | Винтовая ссылка |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Южная железная дорога (SR) дал обозначение 2-HAL к электрические несколько единиц Построенный в конце 1930-х годов для работы междугородних полускоростных перевозок на недавно электрифицированных линиях от Лондона Виктория до Мейдстоуна и Джиллингема (Кент). Этот тип юнитов достаточно долго просуществовал в Британская железная дорога собственность будет распределена ТОПЫ Класс 402.
Строительство
Развитие более раннего 2-БИЛ единиц, 2-HAL единицы (2-машина Хаlf Lаватарки) были так называемыми, потому что только одна машина в каждой единице имела туалет. Их построили тремя партиями:
| Единицы | Построен | Предполагаемое использование |
|---|---|---|
| 2601–2677 | 1938 | Лондон от Виктории до Мейдстона и Джиллингема |
| 2677–2692 | 1939 | Лондонское Ватерлоо в Олдершот и Ридинг |
| 2693–2699 | 1948 | Дополнительные юниты после Второй мировой войны |
| 2700 | 1955 | Блок замены аварии |
Несколько послевоенных агрегатов имели совершенно другой внешний вид, полностью стальную конструкцию и были очень похожи на стандартные агрегаты 4-SUB, которые строились в то же время, с плоскими концами, тогда как основные агрегаты 2-HAL имели куполообразную форму. завершился внешний вид первых 10 прототипов «Куин Мэри» 4-х СУБ.
В начале 1960-х годов Восточный дивизион был полностью переведен на электрический запас с ЕР-тормозом, а подразделения 2-HAL, работающие от Виктории до Мейдстона / Джиллингема и т. Д., Были переведены в Центральное и Западное подразделения, замененные большим новым строением из 2-ГАП агрегаты. Затем блоки оставались на вооружении этих дивизионов до тех пор, пока в конце их срока службы не были заменены новыми блоками 4-VEP.
Образования
Первоначальный состав этих подразделений представлен в таблице ниже:
| Номера единиц | DMBT | DTC |
|---|---|---|
| 2601–2646 | 10719 в 10764 | С 12186 по 12231 |
| 2647–2699 | 10765 в 10817 | С 12801 по 12853 |
| 2700 | 12664 (бывший 4-SUB 4590) | 12855 (новая сборка) |
2-ПАН.
В 1971 году шесть единиц были переоборудованы для перевозки посылок и газет. Они были переименованы в 061-066 и обозначены 2-ПАН. (2-машина пArcels аnd Newspapers), повторно используя PAN-код, первоначально присвоенный 6-ПАН. (Кладовая) инвентарь. Их жизнь продлилась недолго; в течение двух лет все было снято.
Снятие
После ухода в 1971 г. 2-HAL единиц в компании с 2-БИЛ единицы были отмечены в Стратфорде на востоке Лондона, предназначенные для утилизации Kings of Norwich или транспортированные на запад для разборки в районе Ньюпорта.[1]
Рекомендации
- ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир. Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г. с. 508.
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные комплексы 1898–1948 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 59–61. ISBN 0-7110-1253-9.