SR Класс CP - SR Class CP

Приклад LB & SCR Crystal Palace
Производитель	Компания Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd., LBSC Попутный вагонный завод
Построено	1911–1913
Количество построенных	34 комплектов
Формирование	3-х вагонные комплекты: DTC-DMBT-DTC
Емкость	3 вагона: 48 первых, 170 третьих
Характеристики
Длина автомобиля	57 футов 7 ^1⁄2 в (17,56 м)
Ширина	8 футов 0 дюймов (2,44 м)
Масса	DMBT: 51,30 длинных тонн (52,1 т) DTC: 24 длинных тонны (24,4 т)
Тяговые двигатели	Четыре Winter Eichberg по 150 л.с. (112 кВт) каждая
Выходная мощность	600 л.с. (447 кВт)
Электрическая система (ы)	6.7 кВ AC воздушная линия
Текущий метод сбора	Коллекционер луков
Классификация МСЖД	2′2 ′ + B′B ′ + 2′2 ′
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Южная железная дорога (SR) дал обозначение CP в парк ВС электрические несколько единиц используется на бывшем Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья линии в районе Хрустального дворца.

Строительство

В CP (Cкристалл пalace stock) были построены в 1911-1913 годах для обеспечения необходимого парка электропоездов. LBSCR Воздушная электрификация переменного тока в Хрустальный дворец и его окрестности. Этот парк насчитывал около 90 автомобилей, которые обычно использовались в составе трех автомобилей (Driving Trailer Композитный + Приводной моторный тормоз В третьих + Движение прицепа композитное).

30 автобусов и 30 автоприцепов были построены Компания Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. в 1911 году. В каждом автобусе было четыре мотора мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Зимние моторы Eichberg. Еще 26 прицепов были построены на LBSC. Попутный вагонный завод. В 1912 году преемник MAC&W, компания Mac & W, поставила еще четыре пары двигателей и прицепов. Метрополитен перевозки, вагоны и финансовая компания. В следующем году компания Lancing Works построила еще восемь трейлеров.

После замены подвесного оборудования переменного тока третьей системой рельсов 660 В постоянного тока, принятой в качестве стандарта SR, вагоны, из которых состояли эти блоки, были соответствующим образом перестроены.

Образования

Первоначально LB & SCR не закупила достаточное количество запасов для 30 комплектов на том основании, что прицепы будут ремонтироваться быстрее, чем легковые. Фиксированные формирования не использовались, а поскольку у автомобилей Motor были кабины, запас CP можно было использовать в составах от двух до шести автомобилей.

Год	Строитель	Тип	LB и SCR No.	SR Нет.
1911	MAC & W	DMBT	3231–3260	8567–8595
1911	MAC & W	DTC	4001–4030	9825–9854
1911	Копье	DTC	4031–4056	9855–9878
1912	MCW & F	DMBT	3261–3264	8597–8600
1911	MAC & W	DTC	4061–4064	9881–9884
1913	Копье	DTC	4069–4076	9885–9892

Рекомендации

• Гулд, Дэвид (1995). Вагоны тележки Лондона, Брайтона и Южного побережья. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. С. 168–190. ISBN  0-85361-470-9.
• Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 11, 92. ISBN  0-7110-1253-9.
• Гослин, Джефф (2002). Надземная электричка в Лондоне. ISBN  0-947699-35-X.
• Голдинг, Брайан (2009). Иллюстрированная запись южных электрических единиц. Корхэмптон, Саутгемптон: Noodle Books. ISBN  978-1-906419-34-9.
• История запасов AC South London на BloodandCustard