British Rail BEMU - British Rail BEMU

British Rail BEMU
Вагон в Милтон-оф-Крэтес (география 1821382) .jpg
Многофункциональный аккумулятор в Milton of Crathes
В сервисе1958–1966
Построен вDerby Works - преобразован в аккумулятор в Капюшоны
ФамилияДерби Легкий
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1956 г. - переоборудован в 1958 г.
Количество построенных1 комплект (2 машины)
Номер сохранен1 комплект (2 машины)
ФормированиеDMBS-DTC
Емкость12 первый
105 секунд (изначально 31 + 86)
Оператор (ы)Британские железные дороги
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля57 футов 6 дюймов (17,53 м)
Двери2 с каждой стороны
Максимальная скорость60 миль в час (97 км / ч)
МассаDMBS: 37 длинных тонн 10 центнеров (84000 фунтов или 38,1 т)
DTC: 32 длинных тонны 10 центнеров (72 800 фунтов или 33 т)
Первичный двигатель (и)2 х 100 киловатт (130 лс) двигатели с носовой подвеской
Источник питанияООО Хлорид Батарейки
Электрическая система (ы)216 свинцово-кислотных элементов, 440 В, 1070 А · ч
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Аккумуляторный электрический блок был экспериментальным двухмашинным аккумуляторная электрическая многократная единица, преобразованный из прототип Derby Lightweight Дизельные агрегаты. Поезд приводили в движение многие свинцово-кислотные батареи, и использовался на Deeside Railway из Абердин к Баллатер в Шотландия с апреля 1958 года до окончательного отзыва в декабре 1966 года. Гидроэлектростанция Северной Шотландии инициировал дизайн и был соавтором. Плата обещала подавать питание на три фартинги за единицу на фиксированный двухлетний период.[1] Он обеспечивал подачу напряжения 6600 В на зарядное устройство на платформе 1 Абердина и 11 кВ на зарядное устройство Ballater.[2]

Карьера

Ориентировочная стоимость отделки составляла 50 000 фунтов стерлингов, из которых почти половина приходилась на двух тренеров. Поскольку каждый комплект аккумуляторов весил около восьми тонн, подрамник вагонов нуждался в усилении,[2] по бюджетной цене 2000 фунтов стерлингов. Стоимость двигателей, трубопроводов и кабелей составила 5000 фунтов стерлингов.[1]

В начале 1960-х годов установка была оснащена батареей нового типа, но впоследствии она пострадала от серии небольших пожаров в районе батареи и была выведена из эксплуатации.[нужна цитата ] Он вернулся к эксплуатации на период до закрытия линии в 1966 году.

Ведомственное использование и сохранение

Затем поезд некоторое время хранился на складе в Инверури Воркс и в Хиндленд-Сарай в Глазго, перед передачей в ведомственное пользование в качестве испытательного поезда «Близнецы» (или «Лаборатория 16») для использования в Железнодорожный технический центр, в Дерби.[1] Он просуществовал в этой роли до тех пор, пока в 1984 году не был снят с производства, и в конечном итоге был куплен для сохранения в предложенном Музей транспорта Западного Йоркшира, где его вернули в рабочее состояние. Музей передал его в аренду Восточный Ланкашир железная дорога в 1994 году, когда после удаления асбеста и восстановления батарей он использовался в некоторых службах до 2000 года.[1] После ликвидации музея объект был приобретен Ройал Дисайд Железнодорожный в 2001 году. Сейчас он снова в Шотландии, где проходит ремонт.

Подробности следующие:

№ автомобилейМесто расположенияКомментарииВедомственные №
DMBSDTCDMBSDTC
7999879999Ройал Дисайд ЖелезнодорожныйИспользовался как испытательный поезд «Близнецы» (Лаборатория 16).975003975004

Рекомендации

  1. ^ а б c d Муллай, Александр (август 2004 г.). «Батареи в комплекте». Железнодорожный журнал: 56–58.
  2. ^ а б Железнодорожный журнал, июнь 1958, стр. 419-420. Первые вагоны-батареи на BR.

внешняя ссылка