British Rail, класс 769 - British Rail Class 769

British Rail, класс 769 Flex
Класс 769 на высоком уровне Heath (географическое положение 6547188) .jpg
Транспорт для Уэльса 769008 на тестировании в Хит высокого уровня в июле 2020
В сервисе16 ноября 2020 - настоящее время (TfW Rail)
ПроизводительBREL (как 319)
Кисть Traction (как 769)
Построен вYork Works (как 319)
Loughborough (как 769)
ФамилияBR Второго поколения (Марка 3 )
ЗамененыКласс 142
143 класс
Класс 144
Класс 153
Класс 165
Класс 166
Класс 387
Построено2017–2020 гг. (Как 769)
1987-1990 (как 319)
Номер в стадии строительства44 единицы будут переоборудованы
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Северные поезда
Группа железнодорожных перевозок[1]
Транспорт для Уэльса
Депо (а)Аллертон
Кардифф Кантон
Чтение
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали[2]
Длина автомобиля
  • 19,83 м (65 футов 3⁄4 в) (DTCO, DTSO)
  • 19,92 м (65 футов 4 1⁄4 в) (MSO, TSOL)[3]
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)[3]
Высота3,58 м (11 футов 9 дюймов)[3]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Первичный двигатель (и)ЧЕЛОВЕК D2876 (одна на две машины)
Тип двигателя12,8-литровый турбо-Дизель
Цилиндр считать6
Выходная мощность523 л.с. (390 кВт) на двигатель
Передача инфекцииоригинальные тяговые двигатели через генератор ABB
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Система (ы) безопасностиAWS, TPWS
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В British Rail, класс 769 Flex это тип двух- или трехрежимный многоканальный блок (BMU / TMU), который в настоящее время конвертируется Кисть Traction. Поезд представляет собой преобразование существующего Класс 319 электрический многоканальный блок (EMU), обычный тип единицы, который стал избыточным для потребностей в течение 2010-х годов.[4]

Процесс конверсии осуществляется партнерством лизинговой компании подвижного состава. Porterbrook и производитель поездов Кисть Traction. Преобразование в основном включает добавление пары ЧЕЛОВЕК дизельные двигатели (по одному под каждый движущийся прицеп), выход которого подается в ABB -при условии генераторы для питания существующих систем электротяги.[5] По словам Портербрука, характеристики Class 769 при работе с дизельным двигателем равны или превосходят характеристики двигателя. Спринтер класса 150 дизель-моторный транспорт (DMU), а переключение между режимами EMU и DMU может выполняться во время движения поезда.

История

Фон

В конце 2014 г. Govia Thameslink Железная дорога начал возвращать свое распределение Класс 319 единиц в Porterbrook поскольку они были постепенно заменены Класс 387 единиц, а затем в конечном итоге Класс 700 единиц на Thameslink Сервисы. Двадцать самолетов класса 319 были подключены к Северная железная дорога и выделен Аллертон для использования на новых электрифицированных линиях между Ливерпуль Лайм Стрит, Манчестер аэропорт и Престон.[6][7] Еще двенадцать самолетов класса 319 были сданы в аренду Arriva Rail North в 2016 году.[8]

В декабре 2016 года Porterbrook объявил о партнерстве с Northern по преобразованию восьми блоков класса 319/4 из электрических многоканальных в двухрежимное несколько устройств (BMU), стремясь предоставить решение для покрытия нехватки дизельные моторные агрегаты после отсрочки нескольких проекты электрификации по сети. Первоначально они назывались Класс 319 Flex, прежде чем выделить ТОПЫ Обозначение Класс 769.[9][10][11]

Концепция

По данным издания железнодорожной отрасли Железнодорожный инженер, ключевая причина выбора класса 319 в качестве основы для такого преобразования заключалась в том, что этот тип был подвергнут недавней программе модернизации, в рамках которой были установлены новые системы информации для пассажиров и удобство доступа. туалеты с системами контроля выбросов. Инженеры Портербрука, которым было поручено найти новое применение для недавно появившихся излишков автомобилей этого класса, решили, что существует развивающийся рынок для двухрежимных пригородных / региональных поездов, которые могут легко перемещаться между электрифицированными магистралями и неэлектрифицированными прилегающими маршрутами. .[12]

Во время детальной оценки для определения подходящего независимого источника питания для данного типа, Портербрук решил, что желаемые рабочие характеристики и дальность действия транспортного средства будут по крайней мере равны Спринтер класса 150 дизель-моторный транспорт (DMU).[12] Кроме того, было также определено, что эти поезда смогут переключаться между электрифицированными и неэлектрифицированными линиями посредством простого процесса переключения, в том числе потенциально во время движения. По словам Портербрука, были предприняты усилия, чтобы опыт вождения был как можно более похож на класс 319, чтобы сделать его привлекательным вариантом для потенциальных операторов.[12]

Использование различных носителей энергии, в том числе батареи, маховики, суперконденсаторы и водородные топливные элементы были исследованы, но большинство было отброшено из-за недостаточного диапазона. Отсутствие доступной инфраструктуры для заправки топливом и риски, связанные с процессом получения разрешений, также присутствовали в варианте с водородом.[12] Дизельный силовой агрегат был выбран благодаря его оптимальным характеристикам по ряду факторов, включая дальность полета, вес, размер, удельную мощность и общую стоимость. По словам Портербрука, выбранный двигатель должен производить более низкие выбросы и снизить затраты на техническое обслуживание, а также иметь более высокое тяговое усилие на низких скоростях, чем поезд класса 150, благодаря использованию современных технологий.[12]

Подробности

Согласно отраслевому изданию Rail Engineer, детальные проектные работы по классу 769 были выполнены партнерством между Porterbrook и Кисть Traction, последний из которых имеет опыт работы с двухрежимным автомобилем Британский железнодорожный класс 73 электровоз.[12] По имеющимся данным, более 60 инженеров участвовали в проектировании, что потребовало более 45 000 инженерных часов для создания более 2500 чертежей, в которых подробно описаны более 3500 компонентов, задействованных в конверсии. Дополнительный вклад был получен от нескольких дизайнеров оригинальных модулей, что помогло компенсировать недостающие и неполные чертежи.[12]

По сути, работы по переоборудованию включают установку силовой установки, содержащей дизельный двигатель и связанные с ним генератор под каждым из ведущих прицепов, который приводит в движение существующий тяговый аппарат через ОКРУГ КОЛУМБИЯ автобус вместе с новым обратным тросом.[12] Принятый двигатель ЧЕЛОВЕК D2876, способный генерировать до 523 л.с. (390 кВт) на двигатель; эта силовая установка оснащена селективное каталитическое восстановление (SCR) система для уменьшения NOx выбросы. Выхлопная система также необходима для двигателя, который имеет компоновку, аналогичную конструкции DMU класса 150, а также противопожарные преграды и системы подавления для учета дополнительного риска возгорания, создаваемого силовой установкой.[12]

Органы управления в кабине и Автоматические выключатели были изменены так, чтобы водитель мог выбирать между дизельным, воздушным переменным током или третьим источником питания постоянного тока (если применимо).[12] На трехрежимных транспортных средствах токопроводящие колодки устанавливаются на прицепные тележки ведущих прицепов, а также новая силовая шина и дополнительные переключающие контакторы, установленные под промежуточным прицепом и легковым автомобилем. Кроме того, установлены новые и модифицированные электронные блоки управления, которые регулируют выходную мощность дизельного двигателя и помогают имитировать токопроводящую шину постоянного тока.[12] В целом, модификации добавляют примерно 7,5 тонн к каждому движущемуся прицепу; дополнительный вес равномерно распределен по подрамнику, что наложило ряд ограничений и потребовало перемещения исходного отопительного оборудования, чтобы освободить место. Оригинал приостановка и тормоза были скорректированы для компенсации наличия дополнительной массы.[12]

Конверсия и тестирование

Блоки класса 319 в Читая Traincare Depot ждем конвертации в 2019

Первоначально для переоборудования в Northern было выбрано восемь единиц, при этом Porterbrook также продавал Class 769 другим операторам. В апреле 2017 года первые два агрегата 319434 и 319456, подлежащие переоборудованию, прибыли на предприятие Brush Traction в Лафборо.[13][14][15] Большая часть работ по переоборудованию, включая все основные элементы, была проведена на предприятии Brush Traction Loughborough.[12] На первых восьми переоборудованных поездах такие работы, как повышение надежности, ребрендинг и другие модификации, были предприняты Knorr-Bremse Rail Services (KBRS). Для всех последующих поездов все работы, кроме основных задач преобразования Flex, должны выполняться KBRS.[12]

Первоначально планировалось, что испытания первого класса 769 для получения одобрения типа будут проводиться в Великая центральная железная дорога в ноябре 2017 года.[12] После ряда задержек испытания первого блока начались в сентябре 2018 года. Вскоре после этого начались испытания второго блока.[нужна цитата ]

По словам инженера железнодорожного транспорта, поскольку двухрежимное преобразование не считается ни модернизацией, ни обновлением, не требуется его авторизация в соответствии со стандартизованным методом безопасности для оценки и оценки рисков; Однако этот процесс был добровольно применен, чтобы убедить клиентов в безопасности автомобиля.[12] Как сообщается, в связи со спросом на Class 769, Porterbrook планирует продолжить программы модернизации.[12] Инженеры компании оценили другие классы автомобилей для схемы преобразования Flex, включая гибридный концепция, основанная на Класс 455 Электрооборудование с питанием от постоянного тока, которое, как предполагалось, будет включать в себя новые трехфазные тяговые системы переменного тока, рекуперативное торможение, и аккумуляторная батарея для сбора этой регенерированной энергии и от дизельных двигателей.[12]

Операции

Северные поезда

Северные поезда должны были стать первым оператором класса 769 с восемью единицами, однако компания Transport for Wales первой ввела такую ​​установку в движение. Они должны быть размещены в Аллертон TMD,[16] первая установка была доставлена ​​туда в декабре 2018 года, но вместе с единственным другим комплектом, доставленным туда, она была возвращена в Донкастер. Северный указал, что использование самолетов класса 769 принесет наибольшую пользу на частично электрифицированных маршрутах, поскольку они смогут использовать свои пантограф работать на электрифицированных маршрутах, при этом имея возможность работать вдали от воздушные линии используя свои дизельные двигатели.[17]

Первоначально планировалось начать работу с предыдущим оператором Arriva Rail North в мае 2018 года ожидалось, что они начнут работать в первой половине 2019 года, хотя эта дата уже прошла, и по состоянию на февраль 2020 года они все еще не работают.[18] Northern развернет свои самолеты класса 769 на рейсах между Уиган Северо-Западный, Олдерли Эдж и Сталыбридж. Northern заявили о своем намерении расширить эти услуги от Уигана до Саутпорта с декабря 2019 года. Ранее планировалось использовать установки класса 769 на Линия озер.[19]

Транспорт для Уэльса

В июле 2017 года пять единиц были заказаны Правительство Уэльса для Франшиза Wales & Borders, включить Класс 150 и 158 дизельные моторные агрегаты должны быть выведены из эксплуатации и подвергнуты доработке в соответствии с PRM нормативных актов, а также позволяет компании увеличивать емкость парка.[20] Транспорт для Уэльса держали опцион на еще четыре, которым они воспользовались в ноябре 2018 года.[21]

Распределение транспорта для Уэльса из 9 единиц класса 769 преобразуется из 5 единиц класса 319/0 и 4 единиц класса 319/4, причем первые из них заказываются в рамках Arriva Trains Wales, а вторые являются дополнительными опциями, выбранными TfW Rail. Первая машина, 769002, была доставлена ​​на склад Cardiff Canton в марте 2019 года. 7 из остальных 8 единиц были доставлены позже, но 769426 так и не доставлены. 16 марта 2020 года начались пробные запуски на линии Rhymney.[22]

Класс впервые был введен в эксплуатацию 16 ноября 2020 года, при этом 769002 обслуживает ряд обратных рейсов между Cardiff Central и Rhymney. 769003 последовал 18 ноября 2020 года, а затем 769006 4 декабря 2020 года.

Великая Западная железная дорога

Великая Западная железная дорога будет эксплуатировать девятнадцать единиц Класса 769/9. Оператор намеревался запустить первые услуги весной 2019 года,[23] однако это было отложено из-за проблем, с которыми столкнулся Портербрук при преобразовании единиц. Возможный запуск блоков 769/9 позволит каскаду Класс 165 и 166 Турбо единиц в Бристоль площадь.

Хотя изначально планировалось использовать в Лондоне и Долина Темзы пока двенадцать Класс 387 единицы модифицированы для Хитроу Экспресс услуги, будущий план для этих единиц будет работать на услугах между Оксфорд, Чтение и Гатвик аэропорт, что будет означать работу на неэлектрифицированных линиях ЛЭП 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока на маршрутах третьей железной дороги. Чтобы сделать это возможным, компания Great Western Railway, выделенная для единиц класса 769, сохранит возможность использования двух напряжений в дополнение к оснащению дизельными силовыми установками. Блоки также будут подвергнуты внутреннему ремонту и оснащены системой воздушного охлаждения.[24]

Первый 769943 был доставлен Reading TMD в августе 2020 года. Ожидается, что он поступит в эксплуатацию в начале 2021 года.[25]

Группа железнодорожных перевозок

В январе 2019 года было объявлено, что Группа железнодорожных перевозок будет эксплуатировать два трехрежимных модуля класса 769 для логистических работ (высокоскоростные отправления по железной дороге), которые, как они надеются, будут введены в эксплуатацию к 2020 году.[1][26]

В марте 2020 года Rail Operations Group объявила, что заказывает еще три трехрежимных самолета класса 769 с потенциалом для большего количества последователей.[27]

Детали флота

По состоянию на 2020 год парк Rail Operations Group не был засекречен.

Учебный классОператор№ ПостроенПреобразованный№ единиц
Класс 769/0Транспорт для Уэльса52017–20769002–003, 769006–008
Класс 769/4Северные поезда8769424, 769431, 769434, 769442, 769448, 769450, 769456, 769458
Транспорт для Уэльса4769421, 769426, 769445, 769452
Класс 769/9Великая Западная железная дорога19769922–923, 769925, 769927–928, 769930, 769932, 769935–940, 769943, 769944, 769946, 769947, 769949, 769959
GWR класс 769
TfW Класс 769
Северный класс 769
Группа железнодорожных перевозок, класс 769

Рекомендации

  1. ^ а б Леа, Роберт (2 января 2019 г.). «Поэтическое возвращение ночного поезда Одена в эпоху электронной коммерции». Времена. Получено 2 января 2019.
  2. ^ «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. EC209, EE233, EE234, EH234, EH238. Получено 20 февраля 2016.
  3. ^ а б c «Многоканальный электрический блок класса 319» (PDF) (01) (Ред.). Портербрук. Август 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 21 апреля 2015 г.. Получено 23 января 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ «Первый трехрежимный поезд в Великобритании представляет компания Great Western Railway». Глобальный обзор железных дорог. 25 апреля 2018 г.. Получено 30 апреля 2019.
  5. ^ «Три режима Великобритании». ‘’ Www.globalrailwayreview.com ’’.
  6. ^ «Первый каскадный класс 319 прибывает на Северо-Запад» Железнодорожный выпуск 752 от 9 июля 2014 г. стр.
  7. ^ «Северные 319-е на вооружении». Современные железные дороги. Key Publishing. 5 марта 2015 г.. Получено 11 марта 2015.
  8. ^ Двенадцать дополнительных классов 319 установлены для северных обязанностей Железнодорожный выпуск 803 от 22 июня 2016 г. стр. 27
  9. ^ Porterbrook и Northern представят двухрежимные поезда класса 319 Flex В архиве 3 августа 2017 г. Wayback Machine Porterbrook 22 декабря 2016 г.
  10. ^ Porterbrook и Northern разработают электродизельный МУ Rail Gazette International 22 декабря 2016 г.
  11. ^ Клинник, Ричард (31 января 2017 г.). «Портербрук планирует гибридную переоборудование для 319». Железнодорожный. № 818. С. 6–7.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Добелл, Малькольм. «Двухрежимный режим - хорошо, трехрежимный - лучше». «Инженер-железнодорожник», 27 сентября 2018 г.
  13. ^ «Flex 319 должны соответствовать классу 769». Сегодняшние железные дороги Великобритании (187): 73. Июль 2017.
  14. ^ «319 двухрежимных для Севера». Сегодняшние железные дороги Великобритании (183): 69. Март 2017.
  15. ^ «Класс 319 для перехода в двухрежимный режим». Железнодорожный экспресс. 20 января 2017.
  16. ^ Клинник, Ричард. «Испытания двигателя на Flex Class 769 вот-вот начнутся». PressReader.com. Железнодорожный. Получено 24 декабря 2017.
  17. ^ Клинник, Ричард (1 февраля 2017 г.). «Гибкость ... и гибкость». Железнодорожный. № 819. С. 60–65.
  18. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: Northern представит преобразованные двухрежимные режимы в следующем году».
  19. ^ «Двухрежимный класс 319 для линии озер». RailStaff. Архивировано из оригинал 3 августа 2017 г.. Получено 4 января 2019.
  20. ^ «Электродизельные многоканальные агрегаты класса 319 Flex для Уэльса». Железнодорожный вестник. 17 июля 2017 г.. Получено 17 июля 2017.
  21. ^ «Еще четыре 769 для TfW». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 204. Декабрь 2018. с. 72.
  22. ^ Цинник, Ричард. «Уэльс приветствует свой первый двухрежимный Class 769 FLEX». Rail UK, 27 марта 2019.
  23. ^ Причард, Роберт (январь 2019). «Портербрук» FLEX «Спущен на воду класса 769». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 205. С. 24–25.
  24. ^ «GWR будет арендовать комплекты поездов« тримод »класса 769 Flex». Железнодорожный вестник. 20 апреля 2018 г.. Получено 20 апреля 2018.
  25. ^ Great Western Railway принимает первый в Великобритании трехрежимный поезд - Великая Западная железная дорога. Проверено 26 августа 2020.
  26. ^ Клинник, Ричард (2 января 2019 г.). «Ускоренный подвижной состав для перевода логистических перевозок на рельсы». Железнодорожный. Получено 3 января 2019.
  27. ^ Клинник, Ричард. «Больше модулей FLEX для ROG, поскольку это расширяет планы логистических перевозок». www.railmagazine.com. Получено 9 марта 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с British Rail, класс 769 в Wikimedia Commons