Группа железнодорожных перевозок - Rail Operations Group

Группа железнодорожных перевозок
Обрез изголовья Rail Operations Group .JPG
Обзор
Размер флота20 локомотивов
Сроки работы2014[1]–
Другой
Интернет сайтwww.railopsgroup.co.uk

Группа железнодорожных перевозок (ROG) специализируется на произвольном перемещении подвижной состав за компании подвижного состава и железнодорожные операторы а также услуги по аренде локомотивов и чартерных поездов. Штаб-квартира и главные офисы расположены в дерби.[1]

ROG была создана в 2014 году и получила лицензию на деятельность от Управление железных и автомобильных дорог (ORR) в марте 2016 года, сразу после этого приступив к железнодорожным операциям. Вначале у ROG был небольшой парк арендованных 37 класс локомотивы, и быстро диверсифицировал свой парк, включив в него как новые, так и более мощные типы, такие как 47 класс, 56 класс и 57 класс. Компания заявила о своих амбициях по закупке новых локомотивов и созданию собственных служб высокоскоростных грузовых перевозок, бросая вызов традиционной модели.

История

47813 в Старый дуб обыкновенный TMD в сентябре 2017

Группа железнодорожных операций (ROG) была основана в 2014 году Карлом Уоттсом и Дэвидом Берли. С самого начала компания была сосредоточена на обслуживании растущего сектора железнодорожных услуг, например на перевозке новых и отремонтированных составов поездов между производственными площадками, портами и депо, а также на перемещении поездов вне аренды по железнодорожной сети. По словам Уоттса, в это время большую часть подвижного состава представила ценная возможность, срок аренды которой подходил к концу.[1]

В марте 2016 г. компания получила лицензию на ведение деятельности. Управление железных и автомобильных дорог (ORR), что позволяет ему начать движение подвижного состава. Изначально ROG управляла такими механизмами с помощью одного 37 класс локомотив, который был взят в аренду у Еврофеникс в ноябре 2015 года.[2][3][4] В июле 2016 года ROG решила арендовать второй Class 37, также поставленный Europhoenix.[5][6][7][8] Типичные перемещения подвижного состава с использованием ROG класса 37 включали прямое соединение с конкретным буксируемым составом поездов, в отличие от традиционного подхода, заключающегося в сортировке и маневрировании состава в более длинный грузовой поезд, что занимало значительно больше времени как на этапе отправления, так и на этапе прибытия путешествия.[1]

Еще одна стратегия, применявшаяся ROG для уменьшения сложности движения подвижного состава, заключалась в том, чтобы использовать бригады поездов для непосредственного управления составами поездов, а не перевозить их через отдельный локомотив. Такой подход использовался несколько раз, включая перемещение Великая Англия с Класс 321 несколько единиц, Северная железная дорога С Спринтер флот и ScotRail с InterCity 125s.[1] К 2019 году примерно 60% всех перемещений подвижного состава использовали этот автономный подход. В отличие от традиционных железнодорожных компаний, ROG не имеет обычного рабочего плана, а вместо этого динамично приспосабливается к требованиям клиентов; руководство компании считает, что такая гибкость привела к высокой степени удовлетворенности клиентов и повторению обычаев.[1]

В период с 2016 по 2017 год ROG приобрела в общей сложности пять 47 класс локомотивы из Ривьера Поезда,[9][10][11][12] а также еще один от Прямые железнодорожные перевозки.[13][14] Кроме того, несколько 56 класс локомотивы также нанимались на краткосрочной основе, в основном у UK Rail Leasing в то время как другой экземпляр был взят в аренду у группы по сохранению класса 56; они использовались для перевозки подвижного состава.[15]

В июле 2016 года ROG получила от ORR лицензию на чартерного оператора.[16] Через месяц ROG заключила пятилетний контракт на перевозку подвижного состава для Поезда ангелов.[8][17] ROG выполнила свои первые регулярные пассажирские перевозки, предоставляя дополнительные услуги по оказанию помощи от Лондон Мэрилебон к Бирмингем Мур Стрит по контракту с Чилтернские железные дороги 26-28 августа 2017 г. в связи с временным закрытием Лондон Юстон, этими услугами пользовались 47812 и 813, из которых шесть арендовали Тренеры Mk2.[18] Однако, по мнению руководства компании, пассажирские перевозки остаются относительно низким приоритетом по сравнению с другими секторами, на которые ориентирован бизнес.[1]

В течение 2017 года ROG начала перемещать несколько устройств второго поколения без необходимости использования шлагбаум; это было достигнуто за счет оснащения некоторых локомотивов Муфты Dellner для перевозки нескольких единиц, построенных после 2001 г. и использующих муфта с замком устройство разработано UK Rail Leasing.[19] Компания ROG работала с Dellner и внешними консультантами, чтобы специально спроектировать муфту с возможностью гибкой регулировки для работы с различным подвижным составом; в частности, высоту адаптера можно быстро изменить, чтобы он находился на оптимальной высоте для буксируемого состава, а также было модернизировано электрическое оборудование, чтобы его класс 37 мог буксировать более длинные вагоны.[1] Помимо других преимуществ, эти модификации означали, что ROG не полагался на отдельные транспортные средства-переводчики, что еще больше упростило движения.[20]

В течение первых нескольких лет работы ROG испытала стремительный рост спроса на свои услуги, зафиксировав средние темпы роста в годовом исчислении на уровне 91% по состоянию на 2019 год.[1] Компания разделена на четыре основных подразделения, в которые входят ROG, Traxion (хранение подвижного состава), Orion (обслуживание грузового и логистического сектора) и неназванное подразделение чартерных операторов. Компания ROG ожидала, что спрос на перевозки подвижного состава может быть высоким только в краткосрочной перспективе, поэтому руководство стремилось диверсифицировать и внедрять инновации в различных секторах железнодорожной отрасли, особенно в сфере грузовых перевозок.[1][20]

К 2019 году с ROG был заключен контракт на тестирование и ввод в эксплуатацию нескольких новых парков, таких как подразделения Stadler в Великой Англии и London Overground. Класс 710 несколько единиц. Компания также арендовала несколько Класс 50 локомотивы, которые использовались для очистки снега и других железнодорожные операторы в изучении маршрута для отклонений.[21] В 2018 году ROG подтвердила долгосрочную аренду на двоих. Класс 57 принадлежит Direct Rail Services;[22] компания также объявила о намерении заказать партию из десяти новостроек. Класс 93 из Stadler Rail. В то время ожидалось, что первый локомотив будет доставлен примерно в августе 2020 года.[23]

К 2019 году руководство ROG разработало амбициозные планы по предоставлению услуг высокоскоростной логистики под брендом Орион.[1] Фирма надеется осуществить переход от автомобильных дорог к железным дорогам, наблюдая за рынком посылок и экспресс-доставки, который оценивается только в 16,7 млрд фунтов стерлингов. Хотя традиционные грузовые операторы предложили рынку относительно негибкие графики, руководство считает, что гибкость и высокая скорость окажут положительное влияние на клиентов. Сообщается, что компания стремится предлагать грузовые перевозки на скорости до 125 миль в час по железнодорожной сети за счет приобретения тягового усилия нового поколения.[1] Путешествуя с такой высокой скоростью, логистические услуги могут быть встроены в существующие пути вдоль Главная линия восточного побережья и Главная линия западного побережья, устраняя проблемы с производительностью. ROG предполагала использовать различные существующие тяги, в том числе Класс 91, Класс 90, а также новостройки Класс 93, перетяжка состоит из переоборудованных Марка 3 вагоны.[1] Услуги до конечных станций Лондона возможны из-за низкого спроса пассажиров в ночное время.[1]

В марте 2020 года ROG получил четыре 20 класс локомотивы из Железнодорожная компания Гарри Нидл по краткосрочным займам все четверо вышли из аренды в мае того же года.[нужна цитата ]

Флот

Текущий флот

Rail Operations Group имеет парк из 20 локомотивов, три из которых, как сообщается, находятся на хранении.[нужна цитата ]

Учебный классИзображениеМаксимальная скоростьЧислоНомера локомотивовПостроенПримечания
миль / чкм / ч
Тепловозы
37/6 & 37/737800 железнодорожной группы в Дерби 01.jpg80130637510, 37601, 37608, 37611, 37800, 378841961–63
47/4Дуб обыкновенный старый - ROG 47813.JPG75121647812–813, 47815, 47843, 47847–8481964–6547843 и 47847 хранятся

47813, 815 и 848 в "Спасибо" NHS "винилы

57/3
ROG 57312 на Brockenhurst.jpg
95153457301, 57305, 57310, 573121964-67по долгосрочной аренде от Прямые железнодорожные перевозки

Будущий флот

В какой-то момент ROG ожидал получить первую из десяти Класс 93 трехрежимные локомотивы в течение 2020 года.[23] Компания продвигала этот тип как значительно более совершенный и экологически чистый, чем типичные грузовые тепловозы с дизельным двигателем, такие как Класс 66.[20] В то время как традиционные грузовые поезда часто трудно проехать из-за того, что пассажирские перевозки намного быстрее, класс 93 способен развивать сопоставимые скорости, устраняя традиционное ограничение пропускной способности. По состоянию на сентябрь 2020 года твердый заказ на локомотив еще не размещен.[20]

В январе 2019 года ROG подтвердила свои планы по эксплуатации пары Класс 769 несколько единиц; они будут работать на ночных перевозках Почта.[24] Установленная двухрежимная силовая установка обеспечивает большую надежность служб, поскольку они могут легко отклоняться от электрифицированных основных маршрутов через беспроволочные отклонения, чтобы избежать инженерных работ или других причин недоступности маршрута. В то время как классы 769 должны быть отремонтированы Wabtec для перевозки легких грузов они должны сохранить свои системы информации о пассажирах, чтобы при необходимости их можно было легко преобразовать для выполнения обычных пассажирских обязанностей.[1][20] В марте 2020 года было объявлено, что заказ был увеличен до пяти единиц, поскольку компания стремилась расширить свое присутствие в секторе логистики.[25]

Учебный классИзображениеМаксимальная скоростьЧислоНомера локомотивовПостроен
миль / чкм / ч
Трехрежимные локомотивы
931101801093001–93010TBC
Двухрежимное несколько устройств
769 Flex1001615TBA2017-2021

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Клинник, Ричард (9 октября 2019 г.). «ИЗ АРХИВОВ: операции, варианты и возможности». railmagazine.com.
  2. ^ «ROG готовит 37/7 с большим количеством локомотивов». Железнодорожный, выпуск 788, 25 ноября 2015 г. стр.31.
  3. ^ «ROG завершает работу над первыми 37 автомобилями для перевозки электромобилей». Железнодорожный, issue 790, 23 декабря 2015. стр. 29.
  4. ^ «37884 в движении с ROG». Сегодняшние железные дороги Великобритании, выпуск 169, январь 2016. стр. 65.
  5. ^ "37800 возвращается" Сегодняшние железные дороги Великобритании Выпуск 176 Август 2016 Стр. 63
  6. ^ «Второй еврофеникс восстановлен». Железнодорожный экспресс, выпуск 243, август 2016. стр. 87.
  7. ^ «Группа железнодорожных операций ищет больше самолетов класса 37». Железнодорожный журнал, выпуск 1379, февраль 2016. стр. 82.
  8. ^ а б «Вырезание ниши». Железнодорожный журнал, выпуск 1386, сентябрь 2016 г., страницы 14-18.
  9. ^ «ROG покупает пять Riviera Class 47». Железнодорожный журнал, выпуск 1384, июль 2016. стр. 79.
  10. ^ «ROG выделяет класс 47 для пассажирских и грузовых работ». Железнодорожный, выпуск 804, 6 июля 2016. стр. 34.
  11. ^ «ROG покупает пять Riviera Class 47». Сегодняшние железные дороги, выпуск 176, август 2016. стр. 60.
  12. ^ «Riviera Trains продает автомобили класса 47». Железнодорожный экспресс выпуск 243, август 2016. стр. 86.
  13. ^ "Новости вкратце". Железнодорожный, issue 827, 24 May 2017. page 28.
  14. ^ «ROG покупает шестой 47-й». Сегодняшние железные дороги Великобритании, выпуск 184, апрель 2017. стр. 67.
  15. ^ «Другие операторы». Класс 56 Группа. Группа железнодорожных операций (ROG). Архивировано из оригинал 4 сентября 2018 г.. Получено 4 сентября 2018.
  16. ^ «Утверждение Политики защиты людей с ограниченными возможностями группы железнодорожных перевозок (Условие 5 Положения о пассажирах Великобритании о национальных нормативных условиях)» (PDF). Управление железной дороги и дороги. 25 июля 2016 г.. Получено 23 ноября 2017.
  17. ^ «ROC подписывает многомиллионную сделку с Angel Trains». Железнодорожный, выпуск 807, 17 августа 2016. стр. 27.
  18. ^ «Первые регулярные пассажирские поезда для ROG». Сегодняшние железные дороги Великобритании, выпуск 190, октябрь 2017. стр.25.
  19. ^ "УКРЛ представляет" локомотив-многоблочный "дизайн" Тайтлок ". UKRL. Получено 22 ноября 2017.
  20. ^ а б c d е Ширрес, Дэвид (1 сентября 2020 г.). «Реинжиниринг железнодорожного транспорта». railengineer.co.uk.
  21. ^ «Английские электрические тепловозы типа 4 (позже BR Class 50)». SVR Live. 2 марта 2018 г. 22 февраля 2018 г. и 2 марта 2018 г. В архиве из оригинала 24 марта 2018 г.. Получено 24 марта 2018.
  22. ^ Вкратце. Иллюстрированные железные дороги, выпуск 188, октябрь 2018. стр. 17.
  23. ^ а б «Железнодорожные перевозки подкрепляют свои амбиции трехрежимными автомобилями класса 93». Железнодорожный. 19 декабря 2018.
  24. ^ Леа, Роберт. «Поэтическое возвращение ночного поезда Одена в эпоху электронной коммерции». Времена. Получено 2 января 2019.
  25. ^ «Больше модулей FLEX для ROG, поскольку это расширяет планы логистических перевозок». www.railmagazine.com. Получено 10 апреля 2020.

внешняя ссылка