British Rail класс 90 - British Rail Class 90
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| British Rail класс 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 90016 дюйм Freightliner ливрея в Регби в 2016 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Британская железная дорога Класс 90 электровозы были построены для смешанного движения, работая с 25 кВ переменного тока воздушные линии и произвести 5000л.с. (3700 кВт). У них вес 84,5 тонны и обычно может развивать максимальную скорость 110 миль в час (177 км / ч).[4]
Class 90 - это модернизированная производная от предыдущей модели. Класс 87 локомотив, первоначально обозначенный как Класс 87/2. В течение 1980-х годов BREL представила предложение построить 25 экземпляров для замены различных стареющих электровозов, включая Класс 81, Класс 82, Класс 83, Класс 84 и Класс 85. Он был выбран среди множества конкурирующих предложений, включая Междугородний 225 и Класс 89; тип был изготовлен Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) в Crewe Works между 1987 и 1990 гг.
Класс 90 был введен в эксплуатацию в последние годы Британская железная дорога, которые используются как для пассажирских перевозок, так и для грузовых поездов. После Приватизация British Rail, этот тип обслуживается различными операторами, в том числе Великая Англия, Virgin Trains, Великая Северо-Восточная железная дорога (GNER), однако в 2000-х и 2010-х годах он был в значительной степени вытеснен из регулярных пассажирских перевозок. В настоящее время на тяжелых фрахт поезда и случайные чартерные перевозки.
История
Истоки Class 90 восходят к различным схемам, выполненным Британская железная дорога в течение 1970-х и 1980-х годов. Несколько мероприятий, в том числе электрификация Главная линия восточного побережья (ECML) и отмененная закупка Улучшенный пассажирский поезд (APT), который в какой-то момент должен был стать следующим крупным междугородним экспрессом, привел к значительной нехватке электрической тяги по всей стране.[5] В ту эпоху были предприняты различные усилия, чтобы уменьшить эту нехватку, включая электрифицированную версию Междугородний 125 (известный как HST-E), Класс 89 локомотив смешанного движения, и что станет Междугородний 225.[6]
В то время как правление BR одобрило заказ одного класса 89 для демонстрационных целей, Комитет по стратегии спросил, почему локомотив был предпочтительнее предлагаемого 80-тонного локомотива Бо-Бо.[6] В то время класс 89 якобы считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевых операций, но предлагал мало преимуществ в плане производительности по сравнению с существующими. Класс 87. Было ясно, что дополнительные электровозы необходимы, несмотря ни на что, поскольку и эпоха 1950-х гг. Класс 81 и Класс 85 электровозы подходили к концу своего жизнеспособного срока службы и стали совершенно ненадежными.[6] В какой-то момент Intercity 225 был предназначен для удовлетворения этой потребности в многоцелевой тяге, в предварительном квалификационном документе содержалось требование к нему выполнять обязанности в смешанном режиме, включая дневные и ночные пассажирские перевозки, а также обрабатывать посылки и почту, а также ночные перевозки тяжелых грузов. Сервисы. Оценки также определили, что Class 89 сравнительно уступает в финансовом отношении Intercity 225, что снижает вероятность серийного производства первого.[6]
Хотя он был предназначен для InterCity 225, чтобы быть чрезвычайно повсеместным, даже потенциально имея встроенную возможность работать над южной сетью третьей железной дороги и в пределах Тоннель под Ла-Маншем; такие фантастические идеи были свернуты к середине 1984 года.[6] Должностные лица BR предпочли не уделять первоочередного внимания грузовым перевозкам Intercity 225; вместо этого они планировали удовлетворить остающиеся потребности сектора в тяговых усилиях с помощью других платформ. В Класс 87 локомотив, представленный десятью годами ранее, показал себя способным; Таким образом, был значительный интерес к приобретению дополнительных единиц в качестве недорогого варианта, практически не имеющего риска для Главная линия западного побережья (WCML).[6] В Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) подала заявку на производство первой партии из 25 самолетов класса 87/2 (первоначальное обозначение класса 90), которая быстро получила положительный отклик.[6]
Правление BR решило сократить свои планы по закупке Intercity 225 для WCML и вместо этого закупить Class 87/2 для перевозки предполагаемого трафика.[6] В результате этой закупки грузовой бизнес отказался профинансировать запланированную модернизацию тягового оборудования InterCity 225, которая дала бы ему такую же грузоподъемность, как и класс 87/2. Дальнейшие исследования показали, что при перевозке пассажиров класс 87/2 не имел недостатков по сравнению с InterCity 225 на WCML, если последний не был оснащен тренеры по наклону; как Class 87/2, так и Intercity 225 Класс 91 локомотив должен был обладать мощностью не менее 5000 л.с.[6] Соответственно, закупка Class 90 была обеспечена, в то время как Intercity 225 для WCML закупаться не было.[6]
Всего на заводе BREL изготовлено 50 локомотивов класса 90. Crewe Works в конце 1980-х годов они были пронумерованы 90001-050.
Описание
Дизайн Class 90 в значительной степени унаследован от Класс 87, но включает в себя множество улучшений и новых функций; из-за этого происхождения тип был первоначально классифицирован как класс 87/2 до введения.[1] Однако из-за множества визуальных и технических отличий локомотив было решено реклассифицировать как собственный. ТОПЫ учебный класс.[1] Класс 90 были в первую очередь построены для замены Класс 81, Класс 82, Класс 83, Класс 84 и Класс 85, все они датированы началом 1960-х годов и стали весьма ненадежными из-за своего преклонного возраста.[6]
Класс оснащен реостатические тормоза в дополнение к стандартным Пневматический тормоз Westinghouse оборудование. А Мультиплексор с временным разделением (TDM) позволяет двум или более локомотивам работать одновременно или работать одновременно. тяни-Толкай пассажирский поезд с Вождение прицепа фургона (ТГВ), DBSO или Транспортное средство управления движением. Предусмотрено однофазное питание электропоезда 1000 В (ETS) для облегчения работы пассажиров.
В 1991 г. секторизация British Rail устранение локомотивов «смешанного движения» общего пользования и ограничение их использования в определенных секторах, 25 локомотивов были выделены для грузовых перевозок; они были реклассифицированы как класс 90/1 и перенумерованы в 90126-150 путем добавления 100 к исходному номеру, а 26-й (90125) преобразован в 1993 году. Модификации включали снижение максимальной скорости до 75 миль в час (121 км / ч), изоляцию то электропоезд удалив соединительные кабели ETH, а затем сняв заглушку конский глаз и соответствующая трущаяся пластина. Многие из этих локомотивов были перекрашены в новый Распределение железнодорожных перевозок двухцветная серая ливрея, которую в 1994 году сменила доработанная версия. Три локомотива (90128, 90129 и 90130) получили особые «континентальные» ливреи (NMBS / SNCB синий Deutsche Bahn красный и SNCF серый соответственно), чтобы отпраздновать событие Freightconnection в 1992 году.
В октябре 1991 года сектор BR Parcels был переименован в Системы Rail Express представляем новую ливрею и посвящены службам доставки посылок Royal Mail, а также почтовые поезда. В основном они использовались на рейсах Лондон-Глазго, Лондон-Ньюкасл и Бирмингем-Глазго. В период с октября 1991 г. по март 1992 г. пять локомотивов № 90016-020 были перекрашены в новую окраску.
Из оставшихся локомотивов первые 15 (90001-015) эксплуатировались InterCity West Coast по экспресс-пассажирским перевозкам. 90021-025 эксплуатировались Распределение железнодорожных перевозок, но оставались стандартными локомотивами класса 90/0, чтобы они могли управлять чартерными поездами или использоваться в стандартных пассажирских поездах. Из-за ненадежности класса 91 Railfreight Distribution арендовала некоторые из своих локомотивов 90/0 в InterCity для использования на главной линии Восточного побережья с тренерами Mark 4. Эти услуги обычно ограничивались услугами лондонского Кингс-Кросс и Лидса / Йорка из-за их более низкой максимальной скорости 110 миль в час.
Многие локомотивы класса 90 получили имена. Пассажирские локомотивы были названы в честь городов, газет или известных учреждений. Многие грузовые локомотивы получили названия с коммерческой ссылкой. Class 90 стал первым новым локомотивом с ливреей InterCity Swallow.
Текущие операторы
На приватизация British Rail в 1996 году флот Класса 90 был разделен между несколькими операторы:
DB Cargo UK
Английский валлийский и шотландский приобрел самый большой парк: 20 локомотивов из Распределение железнодорожных перевозок и пять из Системы Rail Express.
DB Cargo UK Class 90 планировалось нанять на Гранд Сентрал тащить Марка 4 вагонов на его Лондон Юстон к Блэкпул Север Сервисы; однако 10 сентября 2020 года эти услуги были окончательно прекращены.[7]
Freightliner
Freightliner унаследовал 10 локомотивов класса 90/1 с номерами 90041-50 и все арендованы у Porterbrook. С тех пор им была возвращена их первоначальная конфигурация класса 90/0. Компания Freightliner дополнительно приобрела 90016, который был предоставлен EWS в качестве замены 90050, который был отозван в 2004 году из-за повреждения в результате пожара, когда он был арендован EWS. 90050, который хранится в Crewe Basford Hall, используется в качестве транспортного средства-донора для запасных частей для других локомотивов класса 90.[нужна цитата ]
В мае 2020 года Freightliner приобрела 13 самолетов Class 90, эксплуатируемых бывшей Greater Anglia.[8] Перед тем, как ввести эту партию локомотивов в службу грузовых перевозок, на Crewe Works был проведен капитальный ремонт и реконструкция, что позволило им лучше выполнять грузовые перевозки.[9] Ожидается, что после завершения этих доработок класс заменит Класс 86 локомотивы, датируемые серединой 1960-х гг. В июле 2020 года 90014 нарисовал Toton TMD и получил имя Над радугой.[нужна цитата ]
ООО "Локомотив Сервисиз"
После выхода Великая Англия в 2020 году 90001 и 90002 были приобретены Локомотив Сервисиз Лимитед управлять своими экскурсионными поездами вместе с их Класс 86 и Класс 87. Их использование варьируется в зависимости от рабочих экскурсий на электричестве по Главная линия западного побережья между Лондон и Глазго, используя идентично окрашенный набор тренеров или рабочую часть тура, которая будет управляться современной тягой, прежде чем ее будет выполнять паровоз. После покупки LSL оба локомотива были перекрашены в исходные. InterCity Ливрея ласточки; 90001 был назван Королевский шотландец и 90002 Волк Баденоха.[10]
Бывшие операторы
Каледонский спящий
Virgin Trains контракт Класс 87 были заменены Английский, валлийский и шотландский железные дороги (EWS) Класс 90-х в марте 1998 года.[11][12] В 2006 году было достигнуто соглашение о окраске ряда автомобилей класса 90 в Первый ScotRail цвета, для исключительного использования Каледонский спящий. В 2015 г. Серко приобретение франшизы Caledonian Sleeper, контракт на перевозку перешел к GB Railfreight, кто решил использовать Класс 92 на главной линии западного побережья. Однако из-за механических проблем был использован локомотив класса 90; таким образом, первоначально был нанят DB Cargo UK, но позже был изменен на Freightliner.[13][14][15] Операция закончилась в октябре 2019 года.
Главная линия восточного побережья
В конце 1990-х гг. GNER нанял Class 90, чтобы заменить Класс 91 на Лондонский Кингз-Кросс и Лидс Сервисы. 90024 был перекрашен в ливрею GNER.[16] В 2016 году DB Cargo Class 90 были возвращены в Главная линия восточного побережья на Virgin Trains Восточное побережье Из Лондона в Северные ворота Ньюарка, Лидс и Ньюкасл сервисных услуг, а локомотивы класса 91 капитально отремонтированы.[17] Они продолжали эксплуатироваться Северо-восточная железная дорога Лондона до 9 июня 2019 г.[18]
Великая Англия
В рамках National Express East Anglia франчайзинговое предложение, National Express предоставила план автопарка по замене стареющего Класс 86 локомотивы на Великая Восточная магистраль с более мощными и новыми локомотивами класса 90 в надежде, что это улучшит производительность и снизит эксплуатационные расходы. Класс 90-х должен был стать доступным благодаря Virgin Trains 'планируем заменить все пассажирские поезда локомотива на Класс 390 Пендолино единиц, высвободив свои 15 локомотивов класса 90. 90001 - 90015 постепенно были доставлены в Краун Пойнт TMD на замену Class 86s. У этих локомотивов были заменены оригинальные жалюзийные крышки рупоров на одноплатные с V-образными отверстиями, соответствующие Отметить 3 ТГВ.
Франшиза National Express прекратила свое существование в феврале 2012 года с заменой франчайзи. Великая Англия принятие и продолжение эксплуатации локомотива.
В январе 2020 г. Класс 745 ФЛИРТОВАТЬ наборы начали поступать в эксплуатацию, чтобы заменить наборы класса 90.[19] После ввода в эксплуатацию этих агрегатов все локомотивы были выведены из эксплуатации, а последний комплект завершил свою работу 24 марта 2020 года.[20] Тринадцать перейдут на Freightliner, а двое других перейдут на Локомотив Сервисиз Лимитед.[8]
Virgin Trains
Virgin Trains унаследовал при приватизации 15 локомотивов 90001-015 для работы пассажирских поездов на Главная линия западного побережья (WCML). Они базировались в Willesden Depot в Лондон на услуги от Лондон Юстон к Бирмингем Нью-Стрит, Вулверхэмптон, Крю, Манчестер Пикадилли, Ливерпуль Лайм Стрит, Престон и Glasgow Central.[нужна цитата ]
В 1998 году 90002 стал первым локомотивом, перекрашенным в красно-черный цвет Virgin Trains. Он был назван Задание невыполнимо запустить задачу по обновлению обслуживания пассажиров на WCML. Остальной флот быстро перекрасили в новую ливрею.[нужна цитата ]
В 2002, Класс 390 Пендолино электрические несколько единиц начал вводиться в эксплуатацию для замены поездов с локомотивом на WCML.[21][22] Первыми замененными локомотивами стали старые локомотивы класса 86/2 и некоторые из менее надежных локомотивов класса 87. Однако, поскольку флот класса 90 был относительно небольшим и впоследствии нестандартным, было решено сохранить более крупный флот класса 87 вместо класса 90. Таким образом, с марта 2004 года Virgin начала возвращать свой флот класса 90 в ROSCO, позволяя локомотивам перейти на новые.один '(позже National Express East Anglia) франшизы.
Последний рейс на девственной ливрее класса 90 состоялся 27 августа 2004 г., 90015 г. Лондон Юстон -Glasgow Central и вернуться.[нужна цитата ]
После крушение из 390033 при Grayrigg в 2007 году Virgin Trains потребовалась дополнительная установка. В результате Virgin использовала локомотивы класса 90, взятые напрокат у DB Schenker, а затем у Freightliner, вместе с граблями Марка 3 тренерский инвентарь и ТГВ. По прозвищу Претендолино, это получил переобитые сиденья, розетки, Wi-Fi и полную внешнюю перекраску на Wabtec, Донкастер в 2009.[23][24] Virgin использовала этот комплект с локомотивом класса 90, нанятым в Freightliner на Юстон-Крю (через Бирмингем) пятничная служба помощи до декабря 2012 года, а также арендовал поезд в качестве чартерного. Иногда его использовали на рейсах Лондон - Бирмингем в случае нехватки Пендолино.
После изменения расписания в декабре 2013 года Virgin Trains снова использовала набор Mark 3 на рейсах Лондон - Бирмингем только по четвергам и пятницам, а поезда Class 90 арендовали у Прямые железнодорожные перевозки, которые были переданы в субаренду у DB Schenker, были снова использованы. Этот набор и, следовательно, использование Класса 90 были сняты с эксплуатации 25 октября 2014 года, и на следующий день он отправился в железнодорожный тур.[нужна цитата ]
Флот
Резюме
| Подкласс | Количество построенных (год) | Оператор | Число | ТОПЫ диапазон номеров |
|---|---|---|---|---|
| Класс 90/0 | 50 (1987–90) | Локомотив Сервисиз Лимитед | 2 | 90001-90002 |
| Freightliner | 24 | 90003-90016 90041-90050 | ||
| DB Cargo UK | 24 | 90017-90040 |
Список флота
| Ключ: | В сервисе | Хранится |
|---|
| Число | Оператор | Ливрея | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 90001 | Локомотив Сервисиз Лимитед | Межгородская ласточка | В сервисе | названный Королевский шотландец |
| 90002 | Локомотив Сервисиз Лимитед | Межгородская ласточка | В сервисе | названный Волк Баденоха |
| 90003 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90004 | Freightliner | Великая Англия Уайт | Временно хранится | в Crewe Basford Hall готовятся к службе. названный Город Челмсфорд |
| 90005 | Freightliner | Великая Англия Уайт | Временно хранится | в Crewe Basford Hall готовятся к службе. названный Вице-адмирал лорд Нельсон |
| 90006 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | названный Роджер Форд / Журнал Modern Railways |
| 90007 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | названный Сэр Джон Бетджеман |
| 90008 | Freightliner | Великая Англия Уайт | Временно хранится | в Crewe Basford Hall готовятся к службе. названный Восточная Англия |
| 90009 | Freightliner | Великая Англия Уайт | Временно хранится | в Crewe Basford Hall готовятся к службе. |
| 90010 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90011 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | названный East Anglian Daily Times Suffolk & Proud |
| 90012 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | названный Royal Anglian полк |
| 90013 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90014 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | названный Над радугой |
| 90015 | Freightliner | Великая Англия Уайт | Временно хранится | в Crewe Basford Hall готовятся к службе. |
| 90016 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90017 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90018 | DB Cargo UK | DB Schenker Red | В сервисе | названный Гордость Беллсхилла |
| 90019 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | названный Мультимодальный |
| 90020 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90021 | DB Cargo UK | Первый ScotRail | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90022 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90023 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90024 | DB Cargo UK | Малькольм Логистикс | В сервисе | |
| 90025 | DB Cargo UK | Старое распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90026 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90027 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90028 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | названный Сэр Уильям Макэлпайн |
| 90029 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90030 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90031 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90032 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90033 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. Раздели на запчасти. |
| 90034 | DB Cargo UK | DRS Синий с логотипом DB | В сервисе | |
| 90035 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | |
| 90036 | DB Cargo UK | БД без Шенкера | В сервисе | названный Водитель Джек Миллс |
| 90037 | DB Cargo UK | КБ Карго "Планеры" | В сервисе | названный Кристин[25] |
| 90038 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD. |
| 90039 | DB Cargo UK | EWS | В сервисе | |
| 90040 | DB Cargo UK | БД без Шенкера | В сервисе | |
| 90041 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90042 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90043 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90044 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | |
| 90045 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90046 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90047 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | |
| 90048 | Freightliner | Двухцветный серый Freightliner | В сервисе | |
| 90049 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90050 | Freightliner | Двухцветный серый Freightliner | Хранится | Crewe Basford Hall, поставщик запчастей |
Модельные железные дороги
В 1988 г. Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 90 в Датчик OO. С 2017 года Hornby производят базовое представление прототипа в составе своей линейки Railroad в BR Intercity Executive Livery, в то время как предыдущие образцы имели различные ливреи.[26]
В июне 2019 года компания Bachmann выпустила ультрасовременный датчик OO класса 90 с поддержкой звука DCC, с пантографом, которым можно управлять с контроллера в цифровом режиме, а также с направленным освещением для различных режимов, будь то двойное направление, тянущий подвижной состав или бегущий легковой двигатель. Он поставляется с освещением кабины и микросхемами DCC, а звуковые микросхемы относительно просты в установке. Первоначально он был запущен в трех вариантах: Inter City Swallow, Railfreight Distribution и Freightliner Powerhaul. Модель клуба коллекционеров была запущена в начале января 2020 года в готовой форме в бельгийской рекламной ливрее SNCB «Vrachtverbinding».
Галерея
90016 в Лондон Ливерпуль-стрит в 2004 г. в Системы Rail Express ливрея.
90036 в кредит Один из EWS на Ливерпуль-стрит в 2007 году.
90049 в оригинале Freightliner серая ливрея в Ипсвич в 2003 году
90015 "Интернациональная бригада Испания 1936-1939" в Карлайл 27 августа 2004 г. на последнем рейсе класса 90 для Virgin Trains до 2007 года.
90002 дюйм Один ливрея в Лондон Ливерпуль-стрит.
90024 дюйм GNER цвета на Лондон Ливерпуль-стрит.
90035 в Euston в ливрее EWS.
90011 дюйм Abellio Greater Anglia ливрея в Стратфорде.
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c d е Моррисон 2013, п. 59
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Марсден и Фенн 2001, п. 117
- ^ "Словарь терминов". Scot-Rail.co.uk. В архиве из оригинала 9 сентября 2018 г.. Получено 12 сентября 2018.
- ^ "Электровоз British Rail класса 90 | Rail.co.uk". rail.co.uk. В архиве из оригинала 23 сентября 2020 г.. Получено 28 июн 2020.
- ^ «Первые впечатления от СПС-П». Современные железные дороги. Vol. 35 нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г. С. 354–358. ISSN 0026-8356.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k "ИЗ АРХИВОВ: Класс 91 ... невыполненное обещание". railmagazine.com. 27 июля 2019. В архиве из оригинала 29 июля 2019 г.. Получено 28 сентября 2020.
- ^ «Планируемый маршрут от Блэкпула до Лондона от Grand Central стал жертвой COVID-19 | Grand Central Rail». grandcentralrail.com. В архиве из оригинала 4 ноября 2020 г.. Получено 10 сентября 2020.
- ^ а б «GA выпускает 90-е с декабря». Железная дорога, выпуск 889, 9 октября 2019. стр. 33.
- ^ «Новый флот для Freightliner». railfreight.com. 29 июня 2020. В архиве из оригинала 26 сентября 2020 г.. Получено 28 сентября 2020.
- ^ «Классы 40 и 47/8 пополнили ряды« Локомотив Сервис »». Железная дорога, выпуск 858, 1 августа 2018. стр.31.
- ^ «EWS для шпал ScotRail». Железнодорожный журнал, выпуск 1164, апрель 1998. стр. 60.
- ^ «EWS начинает работу с электрическими спящими». Железная дорога, issue 328, 8 April 1998. page 59.
- ^ «Спящие шевелятся». Железная дорога, No. 756, 3 September 2014. page 70.
- ^ «Класс 90-х для спящих до 92-х годов доказывает свою надежность.Железная дорога, выпуск 783, 16 сентября 2015. стр. 10.
- ^ «Каледонский спящий использует класс 86». Железнодорожный журнал, No. 797, 30 March 2016. page 28.
- ^ «Представлен первый GNER 90». Железная дорога. № 359. 16 июня 1999 г. с. 50.
- ^ "DB Class 90 будет работать на маршруте Кингс-Кросс-Ньюарк Нортгейт" Железнодорожный журнал Выпуск 807 от 17 августа 2016 г. стр.
- ^ Хорн, Дэвид. «По мере того, как мы вводим в строй все больше поездов Адзума, мы прощаемся со старыми приверженцами». Twitter. В архиве из оригинала 2 декабря 2020 г.. Получено 8 июля 2019.
- ^ Абеллио выигрывает девятилетнюю железнодорожную франшизу в Восточной Англии за сделку на 1,4 млрд фунтов стерлингов В архиве 25 сентября 2016 г. Wayback Machine East Anglian Daily Times 10 августа 2016 г.
- ^ Гитер, Пол. «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии». East Anglian Daily Times. В архиве из оригинала 31 марта 2020 г.. Получено 31 марта 2020.
- ^ Хьюз, Мюррей (1 февраля 2003 г.). «Пендолино атакует рынок Лондон - Манчестер». Rail Gazette International. Саттон: DVV Media Group. ISSN 0373-5346. В архиве с оригинала 28 июля 2019 г.. Получено 13 ноября 2019.
- ^ "Дева Пендолино начинается". Rail Gazette International. Саттон: DVV Media Group. 1 сентября 2002 г. ISSN 0373-5346. В архиве из оригинала 28 марта 2017 г.. Получено 18 ноября 2019.
- ^ Потенциал чартерных поездов для локомотивов Virgin Trains нового вида В архиве 9 октября 2011 г. Wayback Machine Пресс-релиз Virgin Trains от 1 июля 2009 г.
- ^ Коксон, Дэйв. "Пендолино класса 390". Время тестирования. Архивировано из оригинал 11 января 2011 г.. Получено 13 марта 2010.
- ^ "https://twitter.com/dbcargouk/status/1305888385534492681". Twitter. В архиве из оригинала 15 сентября 2020 г.. Получено 18 сентября 2020. Внешняя ссылка в
| название =(Помогите) - ^ «Хорнби - БР Класс 90 1988». Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. В архиве из оригинала 11 января 2020 г.. Получено 31 января 2020.
Источники
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электровозы (2-е изд.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
- Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете. Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
дальнейшее чтение
- Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока. Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979..
- «BREL выигрывает заказ класса 87/2». Железнодорожный энтузиаст. № 54. Национальные публикации EMAP. Март 1986. с. 23. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965..