Британский железнодорожный класс 02 - British Rail Class 02

Британский железнодорожный класс 02
D2854 на Миддлтон железная дорога в 1994
Тип и происхождение Тип питания Дизель-гидравлический Строитель Yorkshire Engine Co. Серийный номер 2809–2818, 2843–2852 Дата постройки 1960–1961 Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-0DH  • МСЖД B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Диаметр колеса 3 фута 4 дюйма (1,016 м) Минимальная кривая 1 цепь (20 м ) Колесная база 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Длина 21 фут 11 ^1⁄2 в (6,693 м) Ширина 8 футов 6 дюймов (2,59 м) Высота 11 футов 5 ^1⁄4 в (3,486 м) Локо вес 28.60 длинные тонны (29.06 т; 32.03 короткие тонны ) Вместимость топливных баков 300 имп галлонов (1400 л; 360 галлонов США) первичный двигатель Rolls-Royce C6NFL176 Тип двигателя Стрит-6 дизель Передача инфекции Rolls-Royce 10,000-series трехступенчатый двухдисковый гидротрансформатор, редукторный редуктор YEC с ручным управлением и реверсивная главная передача Поезд тормоза Вакуум
Показатели производительности Максимальная скорость 19,5 миль / ч (31,4 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 170 л.с. (130 кВт) Тропа: 100 л.с. (75 кВт) Тяговое усилие 15000 фунтов-силы (66,7 кН) (макс) Тормозная сила 21 длинные тонны-сила (210 кН)
Карьера Операторы Британские железные дороги Количество в классе 20 Числа D2850 – D2869; позже 02 001–02 004 Класс нагрузки на ось RA 2 Снято Декабрь 1969 г. - июнь 1975 г. Диспозиция Семь сохранены, остаток списан

В Британская железная дорога Класс 02 были классом двадцати 0-4-0 дизель-гидравлический маневрирование локомотивы построенный Yorkshire Engine Company в 1960 (первые десять, D2850-D2859) и 1961 (D2860-D2869) для работы в зонах ограниченного датчик загрузки и кривизна как доки. У них была дверь в кабину сзади, а за кабиной - веранда с перилами; эта особенность была очень необычной для локомотивов British Rail, хотя использовалась во многих проектах Yorkshire Engine Co. и была / является вполне нормальной в североамериканский упражняться.

Операция

Первоначальные поставки были в Банковский сарай в Ливерпуле^[1] и большинство из них были размещены в депо вокруг Ливерпуля или Манчестера.

Снятие

С изменением роли британской железнодорожной системы и закрытием многих объектов, на которых работали локомотивы класса 02, они становились все более излишними для требований. Первые локомотивы были выведены в декабре 1969 г. из Престонского отделения Регион Мидленд^[1] К концу 1971 года в эксплуатации British Rail оставалось всего четыре. Из них трое прожили достаточно долго, чтобы попасть в БР. ТОПЫ компьютерная система: 02001 (ранее D2851), 02003 (D2853) и 02004 (D2856), и все три были изъяты в июне 1975 г. Аллертон Депо.^[1] Когда им было от девяти до четырнадцати лет на момент выхода, в них еще оставалось много жизни, и большинство из них было продано частным предприятиям, а девять были разделены на металлолом.

Таблица выводов

Год	Количество в служба в начало года	Количество снято	Номера локомотивов	Примечания
1969	20	5	D2861–63 / 68–69	D2862 и D2868 продаются для промышленного использования.
1970	15	10	D2850 / 54–55 / 58–60 / 64–67	D2854, D2858 и D2865-7 продаются для промышленного использования.
1971	5	1	D2857
1972	4	0	-
1973	4	1	D2852	Выделен номер TOPS 02002.
1974	3	0	-
1975	3	3	02001/03–04	02003 продан для промышленного использования.

Сохранение

В настоящее время в консервации находятся 7 локомотивов, небольшие размеры делают их идеальными маневровыми машинами для мастерских или для использования при ремонте путей. Один (D2860) - маневровый завод для Национальный железнодорожный музей в Йорк, где он используется для перемещения гораздо более крупных экспонатов.

• D2853 - пользователем Сарай двигателя Барроу-Хилл
• D2854 пользователя Heritage Shunters Trust
• D2858 в Мидлендская железная дорога - Баттерли
• D2860 при Национальный железнодорожный музей, Йорк
• D2866 - пользователем Heritage Shunters Trust
• D2867 Диана в Battlefield Line Железная дорога
• D2868 - пользователем Сарай двигателя Барроу-Хилл

Технические детали

Двигатель - это Rolls-Royce C6NFL176 6-цил. в соответствии соединен с трехступенчатым двухдисковым гидротрансформатором Rolls-Royce серии 10,000 и редуктором YEC с ручным управлением и реверсивной главной передачей. Двигатель и трансмиссия установлены под углом 30 градусов к горизонтали, что позволяет уменьшить общую длину и высоту локомотива.^{[нужна цитата ]}

В отличие от большинства более ранних маневровых маневров British Rail, класс 02 был построен с вакуумными тормозами поездов.^{[нужна цитата ]}

Промышленные локомотивы

Помимо этих локомотивов, выпускаемых для Британские железные дороги, около 50 очень похожих локомотивов (большинство с дизель-электрическая трансмиссия и / или более мощные двигатели) производились для промышленных потребителей. Многие из них сейчас можно найти и в консервации, поскольку у немногих промышленных пользователей уже есть собственные железные дороги. Многие из них одеты в вымышленную ливрею и нумерацию British Railways (например, 02 101).

Примечания

1. Десятилетие спустя. Midland Railfans.

дальнейшее чтение

• «Читательский обзор: класс 02». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Октябрь 1982 г. с. 54. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

внешняя ссылка