Британский железнодорожный класс 48 - British Rail Class 48
| Кисть Тип 4 Британский железнодорожный класс 48 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывший класс 48, № 47117, в г. Станция Уэймут с праздничным пассажирским поездом в 1989 г. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В Британская железная дорога 48 класс был тепловоз класса, состоящий из пяти экземпляров, построенный в г. Щетка Сокол работает в Loughborough и доставлен в период с сентября 1965 по июль 1966 года.[1] Они были частью British Rail класс 47 порядка, но отличались от своих одноклассников тем, что были оснащены Зульцер V12 Энергоблок 12LVA24 мощностью 2650 ед.л.с. (1976 кВт), в отличие от стандартного 12LDA28C двойной банк двенадцатицилиндровый агрегат из оставшегося парка.
В сервисе
Локомотивы серии Д1702-Д1706,[2] в основном работал из депо Тинсли в Шеффилд как на пассажирские, так и на грузовые работы. В 1969 году они переехали в Норвич депо, где работали экспрессы, между тем и Лондон Ливерпуль-стрит.[1] Однако двигатель 12LVA24 оказался ненадежным, и локомотивы не работали больше времени, чем их стандартные аналоги. Поломки двигателей были обычным явлением, а ремонт часто стоил дорого.[1] После преобразования в класс 47 они переехали в депо Стратфорд в Восточном Лондоне, пока их не вытеснили экземпляры, оснащенные оборудованием для обогрева электропоездов. Впоследствии партия разошлась по нескольким депо.
Восстановление
В конце концов, было решено не продолжать эксперимент 12LVA24; двигатели были сняты, и на локомотивы были установлены стандартные двигатели 12LDA28. D1702 был первым, кого так лечили в Crewe Works с использованием деталей из D1908, которые были изъяты после серьезной аварии; он вернулся в строй в декабре 1969 года. Все пять локомотивов были переоборудованы к началу 1971 года и затем стали стандартными. Класс 47. Блоки были проданы SNCF и используется в их Класс A1AA1A 68000 локомотивы.
Дальнейшее обслуживание и сохранение
Локомотивы продолжали эксплуатироваться много лет после этого и были перенумерованы 47114-47118 в соответствии с правилами British Rail. ТОПЫ система в начале 1970-х гг. Четыре локомотива были выведены из эксплуатации в период с декабря 1990 года по январь 1991 года; единственный выживший, 47 114, дожил до 2002 года, когда он тоже оказался в стороне. Тем не менее, 47117 (D1705) должен был быть продан в дальнейшем, когда он был куплен для сохранения энтузиастом железной дороги и продюсером поп-музыки. Пит Уотерман. Сейчас он принадлежит Локомотивной ассоциации Типа 1 и работает на частном предприятии. Великая центральная железная дорога.[3] В GCR он был восстановлен до двухцветной зеленой окраски BR с его номером D1705 до TOPS, хотя, конечно, он сохранил двигатель класса 47. Он также был назван Перепелятник в традициях Кисть Работы политика присвоения локомотивам имен в честь хищных птиц (см. «Пустельга», «Сокол» и т. д.), хотя на вооружении они никогда не носили это имя. Остальные четыре локомотива с тех пор списаны.
Рекомендации
- ^ а б c Примечания инженера Derbysulzers.com - Проверено 25 ноября 2007 г.
- ^ Томс 1978, п. 66
- ^ D1705 в ГКЛ В архиве 8 июня 2007 г. Wayback Machine - Проверено 25 ноября 2007 г.
Источники
- Томс, Джордж (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг.. Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057.CS1 maint: ref = harv (связь)