Британский железнодорожный класс 23 - British Rail Class 23
| Английский Электрический Тип 2 Британский железнодорожный класс 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 «Бэби Дельтик» D5902 на Кингс-Кросс, июль 1966 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Британский железнодорожный класс 23 были классом из десяти Бо-бо дизель-электрические локомотивы построенный Английская электрическая компания (EE) в 1959 г. В качестве силового агрегата использовался Napier Deltic 9-цилиндровый двигатель T9-29 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), приводящий в действие генератор EE, который приводил в действие четыре тяговых двигателя. Они были пронумерованы от D5900 до D5909.[1]
Дизельный двигатель Т9-29 представлял собой единственную, вдвое меньшую версию тех, что использовались в более мощных Британский железнодорожный класс 55 «Дельтические» локомотивы, а общий дизайн и внешний вид Класса 23 также были похожи на Класс 55, но намного короче, что привело к их прозвищу Детские Deltics.
Введение и история обслуживания
При первоначальном завершении было обнаружено, что первые локомотивы весили 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны) по сравнению со спецификацией в 72 длинных тонны (73,2 т; 80,6 коротких тонны). Была начата программа осветления: некоторые из них включали резку по кругу. осветительные отверстия в рамы тележек и замену стальных буферные балки или кровельные панели с алюминием. Большая часть избыточного веса была связана с дополнительными компонентами, в частности парогенераторами для обогрева поездов, которые поставлялись с избыточным весом. Чтобы избежать отходов, эти компоненты были заменены более легкими версиями других производителей, но в дальнейшем были использованы более тяжелые оригиналы. 20 класс и Класс 40 локомотивы. Облегченные локомотивы в конечном итоге встретили одобрение British Rail, но только после кропотливого взвешивания, которое включало определение количества песка в песочнице и другие точные детали.[2]
После приемочных испытаний в г. Донкастер, они вступили в строй с апреля по июнь 1959 г. Хорнси, хотя по выходным обычно располагались в моторном отсеке Хитчина. Это было Британская железная дорога первоначальное намерение работать локомотивами через Лондон на расширенных путях, но локомотивы оказались слишком тяжелыми. Первое занятие прошло в Вулкан Литейная в то время как EE пытался уменьшить вес, но это не могло быть выполнено до удовлетворительного стандарта.
Операция
Локомотивы пущены в работу. Кингс-Кросс внешние пригородные перевозки, такие как Cambridge Buffet Express, а также услуги от Кингс-Кросс до Moorgate подземные платформы через 'расширенные линии' (совсем недавно часть Thameslink ). Позже локомотивы были запрещены к въезду в Моргейт из-за чрезмерного количества выхлопных газов в туннелях.[нужна цитата ]
Среди других услуг, доверенных классу, были специальные гонки, проходящие от Кингс-Кросс до гоночные встречи в Новый рынок.[3]
Технические проблемы, проблемы конструкции и надежности
Первоначальные проблемы с локомотивами были незначительными и разнообразными, хотя проблема с трещинами в гильзе цилиндра вокруг отверстия для форсунки потребовала замены двигателя. К ноябрю 1959 года семь двигателей были заменены, и эта пониженная доступность сначала вызвала сравнения с лучшей надежностью двигателя. British Rail класс 24 Тип 2. У Type 2 в среднем 30-40 000 миль на отказ, у Baby Deltic - меньше четверти. Несмотря на то, что у них были проблемы с гильзами цилиндров, которые не отличались от гильз цилиндров класса 55 Deltics, большинство ранних проблем класса 23 было связано с различными отказами вспомогательного оборудования двигателя. Вспомогательная коробка передач, используемая для привода компрессора и охлаждающих вентиляторов, представляла особую проблему, поскольку страдала от вибрации в ее зубчатой передаче и резонансного вихря в длинном приводном валу, ведущем к ней при определенных оборотах. Многие двигатели заклинивают из-за того, что вал, приводящий в движение вспомогательное оборудование, ломается, а затем раскручивается, разрывая шланги охлаждающей жидкости и вызывая перегрев.[4]
К октябрю 1960 года упор при сбоях сместился с вспомогательного оборудования на сам двигатель. Каждый пробег локомотива достиг 40-60 000 миль, включая остановки, в то время как за эти 18 месяцев было произведено 44 замены двигателя только на 10 локомотивах. Несмотря на изобилие запасных двигателей, четыре из десяти локомотивов в то время не работали. Выявлены четыре основные проблемы двигателя:
- Трещины гильз цилиндров из отверстия форсунки из-за монтажных напряжений
- Трещины гильз цилиндров из отверстия форсунки из-за электролитической коррозии.
- Отказ подшипников турбонагнетателя из-за утечки выхлопных газов через лабиринтные уплотнения.
- Заедание поршней из-за плохого охлаждения, вызванного химической эрозией из-за неправильной смазки.[4]
В июле 1961 г. BR предложила заменить двигатель Napier на Английский Электрический 8SVT V8. Однако это привело бы к увеличению веса на восемь тонн, поэтому было отклонено. EE также отметил, что теперь локомотивы в целом обладают высокой надежностью, за исключением случаев, когда серьезный отказ требовал значительного времени простоя для замены двигателя.
Примерно к 1963 году все локомотивы были постепенно переведены на Стратфорд Депо, поскольку они потерпели неудачу и были добавлены в очередь в магазине, ожидая решения относительно их будущего. К этому времени локомотивы базировались на новой станции техобслуживания дизельных двигателей в парке Финсбери.
Модификация
BR и EE решили провести программу обновления этого класса и модифицировать двигатели с использованием новых деталей, разработанных производителем двигателей. У локомотивов также были модификации носовой части, в результате чего вместо дверей проходов и дисков с кодами были заменены центральные коробки с кодами на рольставни. Ливрея также изменилась на двухцветный зеленый с серой крышей, похожей на British Rail класса 55 так что они выглядели как «бэби-дельтик». Локомотивы постепенно вернулись в движение и стали очень надежными в движении, за исключением продолжающихся проблем с системой охлаждения. Распределение всех десяти локомотивов в октябре 1967 г. Finsbury Park.[5]
Снятие
К концу 1960-х гг. BR разработала «Национальный план тяги», целью которого было рационализировать количество и типы тепловозов в движении (и, таким образом, снизить эксплуатационные расходы). «Детские товары» были очевидной целью, поскольку состояли всего из десяти человек, и у них все еще были проблемы с эксплуатацией. В период с 1968 по 1971 год локомотивы были сняты с производства. Двумя последними локомотивами, использовавшимися для получения дохода, были D5905 и D5909. Некоторые из класса получили полностью желтые концы, в то время как все еще были двухцветными зелеными. Это были D5900 / 3/4/8; D5908 также несет новый символ BR с двойной стрелкой. D5909 был единственным локомотивом, получившим полную окраску «синего рельса». D5901 передан в ведомственный флот Железнодорожный технический центр в 1969 году. Он работал тестовыми поездами в и из RTC до 1975 года, когда он был заменен 24 класс. Локомотив был разрезан в 1977 году, он все еще был окрашен в двухцветный зеленый цвет, с серой крышей и небольшой желтой предупреждающей панелью.
| Год | Количество в обслуживание в начало года | Количество снято | Номер локомотива | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1968 | 10 | 4 | D5900 / 3 / 6-7 | |
| 1969 | 6 | 4 | D5901-2 / 4/8 | D5901 поступил в ведомственное использование |
| 1970 | 2 | 0 | – | |
| 1971 | 2 | 2 | D5905 / 9 |
Сохранение
Единственный важный компонент Baby Deltic для выживания (кроме рабочие плиты ) - это двигатель Napier T9-29 № 388 вместе с его основным и вспомогательным генераторами. Он хранился в Stratford TMD, оставаясь запасным для D5901, пока продолжал служить в RTC. После того, как D5901 был окончательно снят с производства, было принято решение о переводе двигателя на Национальный железнодорожный музей в Йорке. В 2001 году двигатель был приобретен компанией Baby Deltic Project и восстановлен до рабочего состояния в 2008 году.[6]Приобретен проект Baby Deltic Класс 37нет. 37372, в который двигатель был временно установлен во время ходовых испытаний.[7]Фотография запускаемого двигателя опубликована в Железнодорожный экспресс журнал[8] и видео с мероприятия доступны в Интернете. Двигатель Т9-29 в настоящее время хранится на складе Barrow Hill Roundhouse рядом с Честерфилдом (и не на всеобщее обозрение), в то время как проект Baby Deltic завершает работы по модификации локомотива.
5 сентября 2010 года проект Baby Deltic объявил о своих планах по созданию нового члена класса. Это достигается путем укорочения корпуса 37372 в трех местах и установки его на 20 класс тележки.[9]Локомотив можно увидеть в здании Barrow Hill Roundhouse недалеко от Честерфилда, где он в настоящее время претерпевает преобразование из 37372 в D5910.
Книга о восстановлении единственного оставшегося двигателя «Baby» Deltic была опубликована The Baby Deltic Project.[10] и доступен через их веб-сайт.[11]
Модели
«Baby Deltic» класса 23 производится в виде комплекта и готов к запуску в формате OO компанией Silver Fox Models.[12][13]Между 1960 и 1965 годами Class 23 был доступен с калибром 000 (приблизительно N-образный) как часть линейки литых моделей Lone Star "Treble-O-Lectric" как в версии с приводом, так и без него.
Heljan предлагает готовые к запуску объектно-ориентированные модели класса 23 как в оригинальном, так и в восстановленном виде.
Рекомендации
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=21
- ^ Уэбб, Дельтические локомотивы British Rail, стр. 14
- ^ «Сборник движущих сил: Восточный регион». Иллюстрированные поезда. Vol. XIV нет. 154. Хэмптон-корт: Ян Аллан. Июль 1961 г. с. 441.
- ^ а б Уэбб, Брайан. Дельтические локомотивы British Rail. Дэвид и Чарльз. п. 18. ISBN 0-7153-8110-5.
- ^ Британская железнодорожная книга о локошедах. Шеппертон: Ян Аллан. Февраль 1968 г. с. 26. ISBN 0-7110-0004-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ "Галерея движка работает!". Детский проект Deltic.
- ^ "Бэби Дельтик Проект". Проект Baby Deltic.
- ^ Железнодорожный экспресс номер выпуска 161, октябрь 2009 г., стр. 32, ISSN 1362-234X
- ^ http://www.thebabydelticproject.co.uk/#/the-project-in-greater-detail/4543667149
- ^ Детский проект Deltic
- ^ Baby Deltic, история возрождения двигателя. ISBN 978-0-9563127-0-9.
- ^ "BR Class 23 Bo-Bo English Electric (код диска)". Получено 17 ноября 2012.
- ^ "BR Class 23 Bo-Bo English Electric (Roller Headcode)". Получено 17 ноября 2012.
Источники
- Stevens-Stratten, S.W .; Картер, Р. (1978). Дизели British Rail Main-Line. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0617-2.
- Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание лето 1966 года
Интернет-источники
- Признание и информация об оборудовании: класс 23. Краткая история занятий и изображения therailwaycentre.com
дальнейшее чтение
- Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
- Белласс, Эдди; Слейтер, Джим (февраль – март 1982 г.). «Плохой плохой ребенок Вулкана». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 28–31. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
внешняя ссылка
- "Проект" Бэби Дельтик ". Содержит фото восстановления двигателя.