Британский железнодорожный класс 82 - British Rail Class 82

Не путать с Вождение прицепов фургонов, которые также пронумерованы 82xxx в серия нумерации вагонов..
Британские железные дороги AL2
Британский железнодорожный класс 82
25.01.85 Юстон 82005 (5988831474) .jpg
82005 в Юстоне в январе 1985 года.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительМетрополитен-Виккерс и Beyer, Peacock & Co. Ltd.
Дата постройки1960–1962
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса4 фута 0 дюймов (1,219 м)[1]
Колесная база40 футов 9 дюймов (12,42 м)[1]
Длина56 футов 0 дюймов (17,07 м)[1]
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м)[1]
Рост:
​
• Пантограф13 футов 0 9⁄16 в (3,977 м)[1]
Локо вес79.70 длинные тонны (81.0 т; 89.3 короткие тонны )
Электрическая система / ы
Текущий пикап (ы)
Тяговые двигатели4 × 847 л.с. (632 кВт) Метрополитен-Виккерс 189Z[2]
Передача инфекцииПиновый привод
Отопление поездовОтопление электропоездов
Локомотив тормозДэвис и Меткалф Пневматическая тормозная система[2]
Тормоза поездаВакуум, Двойной с 1971–1972 гг.
Показатели производительности
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Выходная мощность3,300 л.с. (2460 кВт)
Тяговое усилие50,000 фунт-сила (222,000 N )
Тормозная сила63 длинные тонны-сила (628 кН )
Карьера
ОператорыБританская железная дорога
ЧислаE3046 – E3055; позже 82001–82008
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6
В отставке1969 (1), 1971 (1), 1983 (6), 1987 (2)
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Британская железная дорога Класс 82 электровозы были построены Бейер, Павлин и компания между 1960 и 1962 годами в рамках Главная линия западного побережья электрификация.

История

E3049 в Юстоне в июле 1966 года.

Десять локомотивов были спроектированы Метрополитен-Виккерс подразделение АЕИ (Связанные электрические отрасли ) и построен Бейер, Павлин и компания на своих работах в Гортон, Манчестер.[2] Первоначально они были классифицированы как AL2 под предварительнымТОПЫ по классификационной схеме и изначально имели номера E3046 - E3055.[3]

В процессе производства было понятно, что локомотивы будут тяжелее, чем предполагалось,[4] и потребовался некоторый редизайн, чтобы соответствовать Британская транспортная комиссия Технические характеристики. Конструктивные изменения включали замену тяжелых деталей на более легкие. алюминий тело и стекловолокно части крыши,[3] замена тяжелого электрооборудования на более легкие версии.[1]

При внедрении локомотивы АЛ2 были выделены Депо лонгсайт.[4]

Источник питания

Локомотивы всегда работали на мощности, обеспечиваемой контактная сеть находится под напряжением 25000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательно соединенными обмотками, может работать при 6,25 кВ переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Это напряжение первоначально должно было использоваться там, где ограниченные зазоры высказал озабоченность по поводу использования дугового разряда более высокого напряжения на линейных сооружениях, особенно чугунных мостах. Поскольку зазоры оказались достаточными, соединения с низким напряжением были заблокированы.[5]

Досрочный вывод

Последний построенный локомотив Е3055 был уничтожен пожаром на Maw Green в 1966 г.[1] Первый построенный локомотив E3046 также был уничтожен пожаром, а к северу от Блетчли 7 января 1971 г.[1]

Восстановить

E3049 был первым отремонтированным с кремниевый выпрямитель, заменив ртутно-дуговый выпрямитель,[1] в 1972 году. Остальная часть класса последовала его примеру в последующие годы.

Перенумерация

Под ТОПЫ в системе, они были реклассифицированы как «Класс 82». Они стали с 82001 по 82008,[3] перенумеровываются по порядку.

Конец

Весь парк был сдан на хранение в 1982 году, и большинство этих локомотивов было снято в 1983 году. Два, 82005 и 82008, были впоследствии восстановлены для использования на пустых выработках тренерского состава.[4] между Лондон Станция Юстон и Willesden, проработавшая до 1987 г., с 82008 г. перекрашивалась в Ливрея Intercity Executive до 26 января 1986 г.[6]

Сохранение

Сохранившийся паровоз, нет. 82008 на выставке Crewe Works день открытых дверей 11 сентября 2005 г. Этот локомотив был восстановлен в InterCity Executive ливрея.

82008 был сохранен в начале 1990-х, после длительного хранения, и позже принадлежал Группа АС Локомотив, расположен на Сарай двигателя Барроу-Хилл.[4]

Детали флота

Ключ:СохранилосьСлом
Числа[1]Номер завода[1]Дата появления[1]Первое депоСнято[7][8]Финальное депо[7]Утилизация[7]
Pre-TOPSТОПЫAEIБейер ПавлинРасположениеДата
E3046-10217884Май 1960 г.9АЯнварь 1971 г.[1]CEСписано в Crewe WorksИюнь 1971 г.
E30478200110227885Июль 1960 г.9АИюль 1983 г.LGСписано в Вик Берри, ЛестерМарт 1985 г.
E30488200210237886Август 1960 г.9АИюль 1983 г.LGОтправлено на слом в Вик Берри, ЛестерОктябрь 1984 г.
E30498200310247887Сентябрь 19609АИюль 1983 г.LGСписано в CF Booth Ltd, РотерхэмИюнь 1993 г.
E30508200410257888Октябрь 19609АОктябрь 1983 г.LGОтправлено на слом в Вик Берри, ЛестерНоябрь 1984 г.
E30518200510267889Ноябрь 1960ACLСентябрь 1987 г.WNСдан на слом на CF Booth Ltd, РотерхэмИюль 1993 г.
E30528200610277890Декабрь 1960ACLИюль 1983 г.LGОтправлено на слом в Вик Берри, ЛестерНоябрь 1984 г.
E30538200710287891Январь 1962ACLИюль 1983 г.LGОтправлено на слом в Вик Берри, ЛестерНоябрь 1984 г.
E30548200810297892Ноябрь 1961ACLДекабрь 1987 г.WNСохранился в машинном депо Барроу-Хилл
E3055-10307893Апрель 1962 г.ACLСентябрь 1969[1]CEСдан на слом на Crewe WorksАвгуст 1970 г.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Уэбб и Дункан, 1979, п. 39
  2. ^ а б c d Уэбб и Дункан, 1979, п. 35 год
  3. ^ а б c Лонгхерст 1979, Класс AL2–82
  4. ^ а б c d Марсден и Фенн 2001, п. 71
  5. ^ Аллан 1968, п. 11.
  6. ^ "Молодец, Виллесден". Железнодорожный энтузиаст. № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 32. ISSN  0262-561X.
  7. ^ а б c Фернесс, Ян. «Выбытия: класс 82». wnxx. Конец очереди: изъятые и хранящиеся локомотивы Великобритания. Архивировано из оригинал 6 января 2009 г.
  8. ^ "Флот Класса 82". Rail Blue. Получено 11 февраля 2016.

Источники

  • Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья. Труро: D. Bradford Barton Ltd. ISBN  0851533558. OCLC  16491712.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). Oxford Publishing Co. ISBN  9780860935599. OCLC  48532553.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока British Rail. Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715376638. OCLC  6916046.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Обзор движущей силы Британских железных дорог». Британские железнодорожные локомотивы и другая движущая сила: общий объем. Лондон: Ян Аллан. 1968. ISBN  0-7110-0008-5.

дальнейшее чтение

внешние ссылки