Британские перевозки и нумерация вагонов и классификация - British carriage and wagon numbering and classification
Для вагонов и вагонов на британских железных дорогах использовался ряд различных схем нумерации и классификации, и на этой странице объясняются основные системы. Вагоны и вагоны (либо несамоходные, либо часть составной единицы, в которой силовые агрегаты распределены по полупостоянной группе вагонов) часто имеют схожие устройства классификации и нумерации, поэтому рассматриваются вместе. Есть также ссылки на другие страницы, на которых подробно рассматриваются особенности отдельных типов.
Примечание по классификации
Перевозка и вагон классификация никогда не была такой же, как классификация локомотивов и нескольких единиц. Для большинства железных дорог конкретные типы были идентифицированы по номеру схемы. Это можно было бы просто упорядочить по порядковому номеру, или можно было бы использовать более крупную организацию чисел, чтобы схожие типы были сгруппированы вместе.
Однако вагоны и вагоны редко обозначались в общих чертах по их номеру диаграммы. Вместо этого было множество других кодов и обозначений, относящихся к общим проектам, а не к конкретным типам. Например, были BR (адаптировано из системы LNER) и коды вагонов LMS, что указывает на внутреннюю планировку или использование. В Великая Западная железная дорога (GWR) идентифицировали некоторые из своих непассажирских вагонов и фургонов с помощью серии обозначений животных, включая морскую жизнь для ведомственного (не приносящего дохода) поголовья, за которым следовало письмо для подробных различий, например Жук А.
Большинство нижеследующих разделов посвящено исключительно сериям номеров вагонов и вагонов, хотя там, где использовалась конкретная система классификации, это также описывается.
Преднационализация договоренностей
До национализации в 1948 году каждая железнодорожная компания имела свою нумерацию.
- В Великая Западная железная дорога и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (с 1933 г.) приняла систему, которая распределяла диапазоны номеров в пределах ряда для различных типов.
- В Южная железная дорога использовали аналогичный подход, но использовали две серии; для пассажирских вагонов и для легковых вагонов.
- В Лондон и Северо-Восточная железная дорога пронумеровал свои вагоны первой цифрой, обозначающей район, к которому он был отнесен.
- В Великая Западная железная дорога Номера схем включают букву, обозначающую общую компоновку или использование, за которой следует серийный номер, выдаваемый последовательно.
Британские железные дороги
Британские железные дороги унаследовал запасы «большой четверки» и значительное количество вагонов «частных владельцев». Он также унаследовал акции компании Pullman Car Company, когда она была национализирована в конце 1950-х годов.
Система нумерации
Мероприятия при национализации
Номера вагонов и вагонов, унаследованных от компаний «большой четверки», остались без изменений, но с префиксом, показывающим, откуда они прибыли, а именно:
| E: | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| М: | Лондон Мидленд и шотландская железная дорога |
| S: | Южная железная дорога |
| W: | Великая Западная железная дорога |
А "D" Префикс перед префиксом региона указывает на ведомственный (не приносящий доход) запас. Ведомственный инвентарь (в том числе локомотивы ), унаследованные от Южной железной дороги, имели номера с суффиксом "S" (указывающим Sзапас службы, альтернативный термин для ведомственных), который был удален и заменен префиксом «DS».
Вагоны бывшего частного собственника, принадлежащие скорее промышленным концернам, чем железнодорожным компаниям, имели префиксную букву. "П" но были перенесены в новую серию, начиная с 3000.
Некоторые вагоны и вагоны, построенные British Railways по проектам компаний «большой четверки», были пронумерованы в своих сериях и имели соответствующий буквенный префикс. Затем BR представила свою собственную серию номеров для вагонов, начинающихся с B. Изначально большинство конструкций было основано на конструкциях компаний, предшествовавших национализации, или аналогично им.
Аранжировки с 1951 г.
В 1951 году появились первые серийные вагоны, построенные по проектам British Railways, известные как Марк I. У номеров была буква (или буквы) префикса, указывающая на регион, к которому была отнесена каретка и которая отвечает за техническое обслуживание. Унаследованные вагоны тогда имели букву суффикса, указывающую компанию происхождения.
Новые вагоны не имели суффикса: когда Компания Pullman Были добавлены вагоны, их номера имели как префикс, так и суффикс (указывающий на региональное размещение), как и двухуровневые автомобильные перевозчики, построенные для услуг Восточного побережья.
Использовались следующие буквы регионального распределения:
| E: | восточный регион |
| GE: | Великие восточные линии |
| М: | Лондонский регион Мидленд |
| NE: | Северо-Восточный регион |
| S: | Южная область |
| SC: | Шотландский регион |
| W: | Западный регион |
Вагоны сохранили существующие префиксы, указывающие на их происхождение, а новый состав, построенный по проектам British Railways, получил обозначение "B" префикс.
Британские железные дороги приняли следующую систему нумерации для вагонов и вагонов, построенных по их собственным проектам (небольшое количество типов, построенных по проектам до национализации, позже получили номера в этой серии, но только после перестройки на новые типы). Обратите внимание, что в этой таблице делается ссылка на первый, второй и третий класс; с июня 1956 года второй класс был упразднен, а третий класс был переименован во второй класс (и снова в стандартный класс в 1987 году). Несколько вагонов второго класса конструкции BR (предназначенных для использования в лодочных поездах, поскольку на судах было три класса жилых помещений) были определены как вагоны первого класса или неклассифицированные.[1]
| Числа | Описание | Примечания |
|---|---|---|
| 1-1999 | Автомобили для ресторанов и предприятий общественного питания | 1-999 первого класса и 1000-1999 третьего и несекретного; вагоны-рестораны без кухонного оборудования заняли самые низкие значения в каждом диапазоне. Автомобили Pullman после национализации Компания Pullman, взял числа от 500 и выше. |
| 2000-2899 | Спальные машины | 2000-2399 первый класс, 2400-2499 композит, 2500-2799 третий. Преобразование автомобилей третьего класса в автомобили «любого класса» занимало цифры в серии 28xx. |
| 2900-2999 | Королевские салоны | Все Королевский поезд автомобили этой серии пронумерованы с 1977 года. Автомобиль Discotheque (для использования в футбольных экскурсионных поездах) занял номер 2990. |
| 3000-8999 | Открытые автомобили | 3000-3499 первый класс, 3500-3599 второй класс, 3700-6199 третий класс. Рассекреченные автомобили первого класса получили номера серий 36xx, 62xx, 64xx и 68xx. Автомобили, оборудованные буфетом, заняли номера серий 352x, 65xx, 66xx и 67xx. Различные специальные автомобили получили номера серий 626x, 63xx и 69xx. Серия 7xxx использовалась для вагонов Composite Corridor, перенумерованных с 15xxx и 16xxx. |
| 9000-12999 | Тормозить открытые автомобили | 9200-9599 третий класс. Автомобили, оборудованные буфетом, заняли номера серий 90хх и 91хх. Автомобили с кабиной для вождения заняли номера в серии 97xx. Открытые вагоны, оснащенные тормозным отсеком, заняли первое место в серии 98хх. 10000-12999 используется для автомобилей Mark 3 и старше (см. Ниже). |
| 13000-14999 | Коридорные вагоны первого класса | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 14xxx. |
| 15000-23999 | Композитные коридорные вагоны | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 21ххх. Серия 17xxx использовалась для автомобилей Brake First Corridor, перенумерованных с 14xxx и Mark 3 Brake First Open. Серия 18xxx / 19xxx использовалась для автомобилей Standard Corridor, перенумерованных с 25xxx / 26xxx. |
| 24000-39999 | Коридорные вагоны третьего класса | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 34xxx / 35xxx. После приватизации серии 38xxx / 39xxx использовались для электромобилей. |
| 40000-59999 | Автомобили без трапа | Композит 41xxx, композит 43xxx (туалет), 46xxx третий класс, 48xxx третий класс (открытый), 53xxx третий класс (тормозной отсек). После того, как в 1955 году серия 5xxxx была перераспределена для дизельных механических многоцелевых автомобилей, тормозные трети были перенумерованы на 43100 в сторону увеличения. После вывода всех этих автомобилей серия 4хххх была повторно использована для InterCity 125 и Улучшенный пассажирский поезд автомобили (см. ниже). |
| 50000-54999 | Односторонний приводной двигатель Дизель-механический составной вагон | Серия 53xxx использовалась для автомобилей с измененной нумерацией с 50xxx, а серия 54xxx для автомобилей с измененной нумерацией с 56xxx, при этом 549xx позже использовался для прицепов, переоборудованных для перевозки посылок. |
| 55000-55999 | Двухсторонние приводные моторные дизельные механические многоблочные вагоны | Автомобили для посылок, пронумерованные в серии 559xx (позже включая односторонние приводные двигатели, преобразованные из пассажирского парка). |
| 56000-58999 | Вождение прицепа Дизель Механический составной автомобиль | |
| 59000-59999 | Прицеп Дизель Механические Многоблочные вагоны | |
| 60000-60999 | Дизель-электрические многоблочные вагоны | Автомобили от 60000 и выше и прицепы от 60500. |
| 61000-67999 | Моторные электрические многоблочные вагоны | Автомобили с номерами ниже 64000 в основном, но не все, были неприводными двигателями; Все двигатели с номерами 64xxx или 65xxx были приводными. |
| 68000-68999 | Посылки Электрические Многоблочные вагоны | |
| 69000-69999 | Ресторан и общественное питание Электрические многоцелевые вагоны | |
| 70000-74999 | Электроприцепы с электроприводом | |
| 75000-78999 | Вождение прицепа с электроприводом | Некоторые номера 78xxx используются для дизель-электрических многоцелевых автомобилей с одним снятым двигателем. |
| 79000-79999 | Дизельные многоблочные вагоны (предварительные проекты плана модернизации) | После приватизации серия 790xx использовалась для электромобилей. |
| 80000-80199 | Кухонные машины | |
| 80200-80499 | Машины проезжающей почты | Переоборудование транспортных средств, используемых в почтовых поездах, пронумерованных серией 802xx. |
| 80500-99999 | Буксируемые не пассажирские вагоны | 80500-81999 фургоны с полным тормозом, газетные фургоны 85xxx; 86xxx универсальные фургоны, 87000-88999 рыбные фургоны, 92xxx фруктовые фургоны, 94xxx грузовики с крытыми вагонами, 95xxx и 96xxx автовозы и боксы для лошадей, 992xx и 995xx автомобили в слитках, 996xx выставочные фургоны. 82xxx используется для автомобилей Mark 3 и старше (см. Ниже). В этой серии автомобилей была значительно изменена нумерация, чтобы отразить конверсии, включая повторное использование серий 92ххх и 94ххх. |
Номера от 100000 до 999999 использовались для товарных запасов, не предназначенных для пассажиров (включая вагоны, фургоны и ведомственные (не приносящие доход) вагоны), в то время как автомобили внутренних пользователей (запасы, используемые для внутренних целей (например, магазины) в определенных местах и маловероятно перемещаться) взял числа из серии 0xxxxx. Подробнее см. Ниже.
Эта же серия использовалась для Марка 2 вагонов постройки 1960-х, но когда Марка 3 вагон был введен в начале 1970-х годов, новые диапазоны номеров были вырезаны из старых серий. Эти новые диапазоны были увековечены на Марка 4 вагонов в 1980-х годах и были следующими:
| 10000 | - | 10499 | Ресторан и кухня |
| 10500 | - | 10999 | Спящий |
| 11000 | - | 11899 | Первый класс |
| 11900 | - | 11999 | Композитный первый и второй класс |
| 12000 | - | 12999 | Второй класс |
| 40000 | - | 40999 | Ресторан и кухня для скоростных поездов |
| 41000 | - | 41999 | Скоростной поезд Первый класс |
| 42000 | - | 42999 | Скоростной поезд второго класса |
| 43000 | - | 43999 | Приводной двигатель высокоскоростного поезда |
| 44000 | - | 45999 | Высокоскоростной поезд Тормоз второго класса |
| 48000 | - | 48999 | Усовершенствованный прицеп пассажирского поезда |
| 49000 | - | 49999 | Усовершенствованный двигатель пассажирского поезда |
| 82000 | - | 82999 | Вождение прицепа фургона |
В производстве дизельных многоканальных двигателей в 1980-х годах для вагонов использовались серии 52xxx, 55xxx, 57xxx и 58xxx, все из которых были моторными. В моделях 55xxx и 58xxx использовались как ведущие, так и неприводные двигатели, но все автомобили 52xxx и 57xxx были ведущими двигателями. Некоторые серии использовались для переоборудования вагонов, например 63xx использовался для множества различных вагонов, включая автофургоны с генераторами и смотровые кабины.
Существенное изменение произошло в мае 1983 года, когда были оставлены буквы префикса и суффикса, и был перенумерован любой вагон, у которого был такой же номер, как у другого вагона или локомотива. Программа работала следующим образом:
| 14000-14999 | к | 17000-17999 | во избежание столкновений с вагонами ЮЖД |
| 16000-16499/ 15500-15999 | к | 7000-7999 | во избежание столкновений с вагонами ЮЖД |
| 25000-26999 | к | 18000-19999 | чтобы избежать столкновения с 25 класс и 26 локомотивы |
| 40000-40099 | к | 40400-40499 | чтобы избежать столкновения с Класс 40 локомотивы |
| 50000-50999 | к | 53000-53999 | чтобы избежать столкновения с Класс 50 локомотивы |
| 56000-56999 | к | 54000-54999 | чтобы избежать столкновения с 56 класс локомотивы |
| 81000-81999 | к | 84000-84999 | чтобы избежать столкновения с Класс 81 локомотивы |
| 85500-85599 | к | 94000-94099 | чтобы избежать столкновения с Класс 85 локомотивы |
| 86000-86999 | к | 93000-93999 | чтобы избежать столкновения с Класс 86 локомотивы |
Дальнейшее изменение нумерации произошло по мере появления новых локомотивов. В большинстве из них задействовано лишь несколько вагонов, но в крупном из них вагоны серии 920xx были переименованы в 929xx, когда были введены локомотивы класса 92.
Эта серия была увековечена, хотя серия была адаптирована для многоярусного парка нового поколения. Например, в последних дизельных многоблочных агрегатах серии 50xxx и 79xxx используются для приводных двигателей, а серии 56xxx - для неприводных двигателей. В серии электрических разветвителей Pendolinos класса 390 повторно использовали серии 68xxx и 69xxx.
Когда BR начала строить вагоны с пневматическим тормозом, у них были префиксы B, но они были отброшены и использовались шестизначные числа без префикса. Однако префиксы добавлялись, если и когда вагоны и вагоны передавались ведомственным / инженерным флотам.
Частным вагонам и вагонам были присвоены номера с интегральным префиксом, чтобы отличать их от серии номеров BR, а вагонам - номера серий 954xx и 99xxx. С 1986 года вагоны серии 99xxx, которые иначе дублировали номера BR в слитках и выставочных фургонах, были перенумерованы, и с тех пор префикс не был необходим для идентификации. После приватизации, когда все вагоны находились в частной собственности, этот список был прекращен, и многие вагоны вернулись к своим первоначальным номерам BR.
Количество ведомственных и внутренних пользователей
Большинство ведомственных и внутренних пользовательских транспортных средств конвертируются из запасов, приносящих доход; только небольшое количество построено для использования без получения дохода. Первоначально акциям, унаследованным от компаний «большой четверки», были присвоены региональные префиксы (например, DE, DM, DS и DW), указывающие на их происхождение и адаптированные к существующим сериям номеров.
Примерно с 1951 года компания British Railways начала использовать новую серию нумерации для пополнения ведомственного и внутреннего пользовательского парка на региональной основе, а именно:
| Область, край | Ведомственные вагоны | Запас внутреннего пользователя |
|---|---|---|
| Лондон Мидленд | DM395000 и далее | 020000 и далее |
| Восточная и Северо-Восточная | DE320000 и далее | 040000 и далее (отдельная серия, начинающаяся с 042000, первоначально использовалась для Северо-Восточного региона, но позже была заброшена, и теперь эти числа были повторно использованы в серии Восточного региона) |
| Западный | DW150000 и далее | Различные серии, используемые в диапазонах 06xxxx и 07xxxx (в настоящее время используется только та, начиная с 060900) |
| Южный | DS1 и новее (существующая серия SR) и DS70000 и новее (с 1957) | 080000 и далее |
| Шотландский | Отдельные серии не используются | Используемые серии 095xxx, 096xxx, 097xxx и 099xxx |
Для внутреннего пользовательского инвентаря не использовались буквы префикса. Ведомственные вагоны (и некоторые тренерские запасы, не предназначенные для перевозки пассажиров) часто сохраняли свой первоначальный номер инвентаря, приносящего доход, но с добавлением префикса «D». В некоторых случаях пассажирские вагоны, которые были переоборудованы для использования в качестве вагонов, затем попадали в ведомственный парк, сохраняя свой номер вагона (в первую очередь тормозные фургоны серии 963xxx, которые раньше были пассажирскими тормозными автомобилями).
К концу 1960-х гг. Британская железная дорога - построенные вагоны входили в ведомственный инвентарь и получали один из региональных префиксов по месту нахождения, но с 1967 г. «БД» префикс введен для всех пополнений ведомственного инвентаря вне зависимости от происхождения. К этому префиксу добавлялась буква, указывающая на использование транспортного средства, а именно:
| А: | Инженеры-механики и электрики |
| C: | Бритиш Рейл Инжиниринг Лтд. |
| K: | Сигнализация и телекоммуникации |
| L: | Инженеры-механики и электрики Электротехническое строительство |
| Р: | Исследование |
| Т: | Трафик |
| ИКС: | магазины |
| Z: | Связи с общественностью и реклама |
Основная серия нумерации вагонов с префиксом DB: 975xxx, затем 977xxx. Последняя используемая серия - 971xxx. Новые вагоны, встраиваемые в ведомственный склад, обычно имеют номера серии 999xxx (а иногда и 998xxx) (хотя эта серия также содержит некоторые модификации).
Также на заре префикса "DB" некоторые ведомственные локомотивы были пронумерованы в сериях 966ххх и 968ххх, хотя в последние годы те локомотивы, которые остаются самоходными, получили локомотивы Класс 97.
ТОПЫ CARKND система классификации
Когда Общая система обработки операций был введен British Railways, классификации были применены ко всем вагонам и вагонам и зарегистрированы в поле под названием CARKND, который теперь также используется для обозначения системы классификации в целом. Классификация обычно состоит из трех букв, первая из которых указывает на общий тип, а именно:
| А: | Буксируемые пассажирские вагоны |
| B: | Вагоны Bogie Steel (за исключением вагонов-катушек до 1984 г.[2]) |
| C: | Крытые грузовые вагоны (кроме ЦА: грузовые тормозные фургоны) |
| D: | Дизельные многоблочные вагоны |
| E: | Электрические многоблочные вагоны |
| F: | Платформы |
| ГРАММ: | Вагоны скоростных поездов |
| ЧАС: | Вагоны-хопперы |
| Я: | Вагоны-паромы (Международные вагоны) |
| J: | Частные вагоны с тележкой (вагоны со стальными катушками до 1984 г.[2]) |
| K: | Специальные вагоны частных владельцев (2-осные стальные катушки до 1984 г.[2]) |
| L: | Вагоны усовершенствованных пассажирских поездов (включая Eurostar и Siemens Velaro) |
| М: | Минеральные вагоны |
| N: | Вагоны не пассажирские |
| О: | Полувагоны |
| П: | Частные 2-осные вагоны (первоначально все вагоны частных владельцев) |
| Вопрос: | Ведомственные (некоммерческие) вагоны буксировочные |
| Р: | Железнодорожные вагоны: барьерные вагоны, переходные вагоны, ходовые части и тендеры на дизельные тормоза. |
| S: | 2-осные стальные вагоны (кроме вагонов-катушек до 1984 г.[2]) |
| Т: | Вагоны-цистерны |
| U: | Международный вагон-тренерский состав (открытые вагоны-насыпи до 1984 г.[2]) |
| V: | Фургоны |
| W: | Платформы |
| ИКС: | Неиспользуемые (вагоны особого и специального назначения до 1984 г.[2]) |
| Y: | Ведомственные тележки |
| Z: | Ведомственный двухосный автомобиль (вагон или вагон) |
Во втором письме дается более подробная информация, разная для каждой серии. В таблицах ниже представлены варианты кареток:
| Серия | |
|---|---|
| AA: | Коридор |
| AB: | Тормозной коридор |
| AC: | Открытый (2 + 2 посадочных места) |
| ОБЪЯВЛЕНИЕ: | Открытый (2 + 1 посадочный) |
| AE: | Тормоз открыт |
| AF: | Приводной тормоз открыт |
| AG: | Микро-буфет |
| AH: | Кухня-буфет |
| AI: | Открытый (2 + 2 места) - конец рейка Mark IV |
| AJ: | Ресторан Буфет |
| АК: | Кухня |
| AL: | Открытый (2 + 2 сидячих места) - с туалетом для инвалидов |
| ЯВЛЯЮСЬ: | Ресторан |
| AN: | Миниатюрный буфет |
| АО: | Частный собственник |
| AP: | Pullman Кухня |
| AQ: | Седан Pullman |
| AR: | Пульмановский тормоз |
| В КАЧЕСТВЕ: | Спать |
| В: | Королевский поезд |
| Австралия: | Спальный (с кладовой) |
| AV-AY: | Барьерные машины |
| ТОПОР: | Генераторный фургон (до 1987 года: узкая колея) |
| AY: | (До 1987: узкоколейный тормоз) |
| AZ: | Специальный салон |
| Серии D и E | |
|---|---|
| xA: | Приводной двигатель |
| xB: | Тормоз двигателя привода |
| xC: | Не приводной двигатель |
| xD: | Неприводной моторный тормоз |
| xE: | Вождение трейлера |
| xF: | Аккумуляторный прицеп |
| xG: | Вождение тормоза прицепа |
| xH: | Трейлер |
| xI: | Аккумуляторный приводной двигатель |
| xJ: | Тормоз прицепа |
| xN: | Прицеп-буфет |
| xO: | Аккумуляторный тормоз прицепа |
| xP: | Приводной двигатель (только дизельный механический составной агрегат) |
| xQ: | Тормоз двигателя привода (только дизельный механический многоблочный агрегат) |
| xR: | Неприводной двигатель (только дизельный механический составной агрегат) |
| xS: | Вождение прицепа (только дизельный механический составной агрегат) |
| xT: | Прицеп (только дизельный механический составной агрегат) |
| xU: | Тормоз прицепа (только дизельные механические многоблочные агрегаты) |
| xX: | Непассажирский приводной двигатель и мультиметры для одного легкового автомобиля |
| xY: | Непассажирский Неприводной двигатель |
| xZ: | Ведомственный инвентарь |
| G и L серии | |
|---|---|
| xC: | Мотор |
| xE: | Вождение трейлера |
| xF: | Барьерный автомобиль |
| xH: | Трейлер |
| xJ: | Прицеп с караульным отсеком |
| xK: | Кухня-трейлер со шведским столом |
| xL: | Прицеп Кухня |
| xM: | Кухня-прицеп с гостиной |
| xN: | Прицеп-буфет |
| Серия N | |
|---|---|
| NA-NI: | Фургоны с проходным мостом |
| NF: | Тормозной фургон (без трапа) |
| НГ: | Вагон-платформа |
| NJ-NK: | Универсальный фургон |
| NL-NM: | Газетный фургон |
| NN: | Курьерский автомобиль |
| NO-NQ: | Фургон для посылок |
| NR: | Фургон-контейнеровоз |
| NS: | Почтовое отделение Сортировочный фургон |
| NT: | Почтовое отделение Грузовой фургон |
| НУ: | Почтовое отделение Укладка Тормозной фургон |
| NV: | Автофургон |
| NW: | Металлический фургон |
| NX: | Моторейл фургон |
| Нью-Йорк: | Выставочный фургон |
| Новая Зеландия: | Вождение прицепа фургона |
| Серии Q, Y и Z | |
|---|---|
| xA-xC: | Балластные и спальные вагоны |
| xD: | Вагон общего назначения |
| xE: | Бегущий вагон |
| xF: | Вагон-хоппер балластный |
| xG: | Вагон общего назначения |
| xH: | Испортить вагон |
| xI: | Кран |
| xJ: | Tracklayer |
| xK-xM: | Балластный вагон |
| xN: | Стальной вагон |
| xO: | Кран (путевой) |
| xP: | Автомобиль для персонала или общежития |
| xQ: | Инструментальный автомобиль |
| xR: | Транспортные средства для магазинов или материалов |
| xS: | Работающий автомобиль (например, шлагбаум, генератор) |
| xT: | Тормозной фургон |
| xU: | Тормозной фургон плуг |
| xV: | Автомобиль общего назначения (например, платформа) |
| xW: | Гусеничный, седан или самоходная машина |
| xX: | Автомобиль спецтехники |
| xY: | Автомобиль с оборудованием для электрификации |
| xZ: | Разное транспортное средство (например, снегоочиститель, бывший локомотив без двигателя) |
В последней букве, помимо буксируемых пассажирских вагонов (серия «А»), указывались механизмы торможения. В настоящее время почти весь подвижной состав имеет пневматический тормоз, но когда был введен TOPS, его разнообразие было гораздо больше, что усложнило процесс сортировки поездов, и эта информация стала важной. Письма были:
| А: | Только пневматический тормоз |
| B: | Пневматический тормоз плюс через вакуумную трубку |
| D: | Электронное управление |
| E: | Электропневматический тормоз |
| F: | Вакуумный тормоз (оборудование AFI) [AFI: Accelerator Freight Inshot - быстродействующий вакуумный тормоз[3]] |
| ГРАММ: | Вакуумный тормоз плюс через воздуховод (оборудование AFI) |
| ЧАС: | Двойной тормоз (оборудование AFI) |
| О: | Не установлен (только ручной тормоз) |
| П: | Без сквозной вакуумной трубки |
| Вопрос: | Без сквозной воздушной трубы |
| Р: | Без сквозных воздуховодов и вакуумных трубок |
| V: | Только вакуумный тормоз |
| W: | Вакуумный тормоз плюс через воздуховод |
| ИКС: | Двойной тормоз (воздушный и вакуумный) |
| Y: | Необорудованный (самоходный приклад Инженера-строителя) |
| Z: | Автоматический тормоз неизвестного режима работы[3] |
Для буксируемых пассажирских вагонов (серия 'A') суффикс, обозначающий тормозные устройства, был заменен двумя символами следующим образом:[1]
- Дополнительная цифра обозначала класс размещения пассажиров:
| 1: | Первый |
| 2: | Второй (более поздний стандарт) |
| 3: | Композитный |
| 4: | Неклассифицированный |
| 5: | Никто |
- Последний суффикс указывал на телосложение тренера:
| 0: | Дизайн до национализации |
| 1: | Марка 1 |
| Z: | Марка 2 |
| А: | Марка 2а |
| B: | Марк 2b |
| C: | Марк 2c |
| D: | Марк 2d |
| E: | Марк 2e |
| F: | Марк 2f |
| ГРАММ: | Марка 3 или 3а |
| ЧАС: | Марк 3б |
| J: | Марка 4 |
В результате была получена 4-символьная буквенно-цифровая классификация TOPS, например AB21, представляющая секунду коридора тормоза Mark 1 (BSK).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Лонгворт, Хью (2013). BR Mark 1 и Mark 2 Тренерский запас. Хершем: Ян Аллан. С. 7–10. ISBN 978-0-86093-650-3.
- ^ а б c d е ж Марсден, Колин Дж. (1984). BR и частные вагоны. Признание подвижного состава. 2. Шеппертон: Ян Аллан. п. 6. ISBN 0-7110-1403-5.
- ^ а б Хендри, Роберт (2003). Британские железнодорожные грузовые вагоны в цвете 1960-2003 гг.. Хинкли: издательство Midland Publishing. п. 94. ISBN 1-85780-170-9.
дальнейшее чтение
- Шеннон, Пол (14–27 января 1998 г.). «Сохранение груза в движении». РЕЛЬС. № 322. Публикации EMAP Apex. С. 30–37. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.