Нумерация и классификация локомотивов GWR - GWR locomotive numbering and classification
В GWR была самой долгоживущей из железнодорожных компаний в Великобритании до национализации, почти не изменившись после «группировки» железных дорог в 1923 году. В результате история его нумерации и классификации локомотивов относительно сложна. На этой странице объясняются основные использованные системы.
- Для получения информации об отдельных классах и локомотивах см .: Локомотивы Великой Западной железной дороги
Нумерация
Эра широкой калибровки
С самого начала GWR давала имена только своему локомотивному составу широкой колеи. Однако многие классы носили «тематические» имена, например звезды или знаки зодиака, которые в некоторой степени помогли идентифицировать локомотивы. Видеть Перечень наименований железнодорожных локомотивов 7-футовой колеи
Исключением из этого правила было то, что любые локомотивы широкой колеи, которые GWR использовали от других железных дорог (в частности, Южный Девон железная дорога и Железная дорога Бристоля и Эксетера ) получили номера в серии 2000-2199 гг. Это применялось даже в тех случаях, когда локомотивы носили имена от их предыдущего владельца (действительно, эти имена обычно удалялись GWR) и даже когда локомотивы изначально принадлежали GWR и были проданы со склада.
К концу эры широкой колеи было построено несколько локомотивов, конструкция которых позволяла легко переводить их с одной колеи на другую (отсюда и термин «кабриолеты», используемый для этих локомотивов). Эти двигатели также имели номера в стандартной серии, независимо от того, работали они в широкой колее или нет.
Стандартный калибр 1854-1875 гг.
Первоначально стандартная нумерация локомотивов была простой последовательной системой, начиная с 1. Нумерация в этой серии, которая включала новые локомотивы и локомотивы, полученные от других железных дорог, в конечном итоге достигла 1297. Новые локомотивы были определены как оплачиваемые либо из доходов, либо из счета движения капитала. Первоначально были предприняты усилия, чтобы относиться к нумерации локомотивов, купленных за счет доходов, иначе, чем за счет использования капитала, в том числе путем повторного использования старых номеров, оставшихся пустыми после изъятия, с использованием системы дублирования номеров (что необычно, давая новым локомотивам возможность А суффикс - другие железные дороги, как правило, применяли такое обозначение к заменяемому старому локомотиву) и в течение нескольких лет использовали серию 1000 (позже 1001) и выше. В 1875 году последовательная система, начиная с 1, достигла 1000, а затем перешла к 1116, другая сторона последнего диапазона чисел все еще сохранялась.
Стандартный калибр 1875-1902 гг.
Под Уильям Дин Руководством России блоки номеров были выделены под разные типы локомотивов, а именно:
Числа | Типы |
---|---|
С 1298 до 1400 | Поглощенные локомотивы стандартной и узкоколейки |
1401–1500 | Пассажирские тепловозы-цистерны |
1501–2000 | Грузовые цистерны локомотивы |
2001 к 2200 | Поглощенные локомотивы широкой колеи (позже повторно использованные для тепловозов-цистерн) |
2201–3000 | Товарные локомотивы |
От 3001 до 3200 | 4-2-2 скоростные пассажирские локомотивы |
3201–3500 | Пассажирские экспрессы 2-4-0 и 4-4-0 |
3501 до 3600 | Пассажирские тепловозы-цистерны |
Единственными исключениями из этих принципов при Дине было использование серий 20xx, 21xx и 27xx для двигателей грузовых цистерн после окончания операций с широкой колеей. Экспериментальные локомотивы и другие малые классы продолжали нумеровать в пробелах, оставшихся после изъятия в числовой серии ниже 1000.
Стандартный калибр 1902-1912 гг.
Под Джордж Джексон Черчворд, система, примененная Уильямом Дином, вышла из строя, и новые классы просто взяли следующий свободный блок из сотен чисел, начинающийся с xx01, с экспериментальными двигателями, пронумерованными в нечетных пробелах в более ранней серии чисел, обычно меньше 110.
1912 Перенумерация
В декабре 1912 года (официальная дата - 28 декабря) GWR провела перенумерацию некоторых из своих локомотивов - в основном классов 4-4-0 - так, чтобы локомотивы одного класса были пронумерованы последовательно. Эта желательная цель стала более важной после переоборудования некоторых локомотивов Duke и Atbara в конструкции классов Bulldog и City. Некоторые изменения были связаны с решением, что блоки чисел для каждого класса должны начинаться с xx00, а не с xx01, как раньше.[1]
Учебный класс | Оригинальные номера | Новый диапазон номеров | Примечания | Ссылка |
---|---|---|---|---|
Атбара | 3373-3412 | 4120-4148 | 3382 сдано в лом 1911 г .; 3400-3409 перестроен в Город | [2] |
Бадминтон | 3292-3311 | 4100-4119 | [3] | |
Птица | 3731-3745 | 3441-3455 | [4] | |
Бульдог (бывший герцог) | Разные (с 3253-3331) | 3300-3319 | [5] | |
Бульдог (новая сборка) | 3332-3372, 3413-3432, 3443-3472, 3701-3730 | 3320-3440 | [6] | |
Город (бывший Атбара) | 3400-3409 | 3700-3709 | [7] | |
Город (новая сборка) | 3433-3442 | 3710-3719 | [8] | |
округ | 3473-3482, 3801-3830 | 3800, 3831-3839 | 3801-3830 без изменения номера | [9] |
Герцог | 3252-3291, 3312-3331 (разное, всего 40) | 3252-3291 | другие перестроены в Bulldog | [10] |
Цветок | 4101-4120 | 4149-4168 | [11] |
Учебный класс | Колесная формула | Оригинальные номера | Новый диапазон номеров | Ссылка |
---|---|---|---|---|
455 (метро) | 2-4-0Т | 3600 | 3500 | [12] |
2600 (Абердэр) | 2-6-0 | 33 | 2600 | [13] |
2721 | 0-6-0Т | 2800 | 2700 | [14] |
2800 | 2-8-0 | 97 | 2800 | [15] |
2900 (Святой) | 4-6-0 /4-4-2 | 98,100,171-190 | 2998,2900,2971-2990 | [16] |
3100 | 2-6-2Т | 99 | 3100 | [17] |
3600 | 2-4-2Т | 11 | 3600 | [18] |
4000 (Звезда) | 4-6-0 | 40 | 4000 | [19] |
4400 | 2-6-2Т | 115, 3101-10 | 4400-10 | [20] |
4500 | 2-6-2Т | 2161-90 | 4500-29 | [21] |
Корнуолл Мин. Rly | 0-6-0Т | 1400 | 1398 | [22] |
Стандартный калибр 1912 г.
Со времени изменения нумерации в 1912 году для новых локомотивов была принята система, в которой вторая цифра указывала на общий тип локомотива. Например, пассажирские экспресс-локомотивы имели номера x0xx, а большие тендерные локомотивы смешанного движения - x9xx. Когда класс насчитывал более 100 локомотивов, вместо того, чтобы продолжать номера последовательно, вторая цифра оставалась постоянной (например, класс 4900 включал 4900–4999, 5900–5999 и 6900 и далее).
В то же время было внесено изменение, так что новые классы обычно начинались с номера xx00. Произошла определенная перенумерация, так что прототипы локомотивов для существующих классов получили соответствующий номер xx00 перед сериями, используемыми производственными локомотивами. Таким образом, с этого времени номера ниже 2000 были в основном заняты старыми, поглощенными или нестандартными по другим причинам локомотивами, включая экспериментальные тепловозы, используемые GWR.
1923 Перенумерация
В 1923 году GWR поглотила ряд небольших железнодорожных компаний в составе Группы. Локомотивы, которые он унаследовал, были перенумерованы в пробелы в числовом ряду ниже 2199, оставшиеся вакантными после вывода старых локомотивов. Многие из этих двигателей были сняты с производства по прошествии короткого периода времени, но те, которые уцелели в 1946 году, были подвергнуты новому изменению нумерации для дальнейшей рационализации системы (см. Ниже).
Основная часть поглощенных локомотивов была перенумерована в пробелы в широком диапазоне номеров в соответствии с их колесная формула. В эту схему вошли локомотивы следующих железных дорог: Александра Докс вокзал, Барри Железнодорожный, Кембрийские железные дороги, Кардифф Железная дорога, Железная дорога Midland and South Western Junction, Порт-Талбот железная дорога, Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй, Rhymney Railway, Минеральная железная дорога Южного Уэльса, Тафф Вейл Железнодорожный, Долина Рейдол, железная дорога, и Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр.
Локомотивы из Железная дорога Брекона и Мертира, Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат и Железная дорога Нита и Брекона были также перенумерованы в соответствии с их расположением колес, но использовали другой набор диапазонов номеров.
Диапазоны номеров, используемые для всех этих локомотивов, указаны ниже, но обратите внимание, что те двигатели, которые ранее были распроданы GWR, восстановили свои исходные номера GWR и не получили новых номеров в этих диапазонах:
Расположение колес | Основной диапазон номеров | BMR, BPGVR и NBR Диапазон |
---|---|---|
0-4-4Т | 2-23 | |
2-6-0 | 24 | |
4-4-4Т | 25-27 | |
0-6-2Т | 30-603 | 11-1375, 1668-1833 |
0-6-0Т | 604-843 | 2161-2199 |
0-6-0 | 844-1013 | |
4-4-0 | 1014-1128 | |
4-4-0Т | 1129-1184 | 1392 |
2-4-0Т | 1189-1197 | 1400-1458 |
2-6-2Т | 1199-1213 | |
4-4-2Т | 1301-1306 | 1391 |
2-4-2Т | 1307-1326 | |
2-4-0 | 1328-1336 | |
0-4-0Т | 1338-1343 | |
0-6-4Т | 1344-1357 | |
0-8-2Т | 1358-1386 | |
0-8-0 | 1387-1390 |
Локомотивы, унаследованные GWR от других концернов, были перенумерованы следующим образом:
- Бывший-Клеобери Мортимер и Диттон Приорс Легкорельсовый транспорт 0-6-0 Двигатели Т стали 28-29.
- Локомотивы из Железная дорога Лланелли и Мюнидд Маур, Паусленд и Мейсон и Swansea Harbour Trust были поглощены после того, как была составлена исходная серия нумерации, и они были помещены в имеющиеся пробелы без ссылки на исходные диапазоны номеров. В некоторых случаях брали номера других абсорбированных двигателей, которые уже были сняты.
- В 1940-х годах Коррис Железнодорожный и Weston, Clevedon and Portishead Railway были поглощены. Четыре двигателя, унаследованные от этих двух концернов, имели номера GWR 3–6.
1946 Перенумерация
К 1946 году большая часть локомотивов, унаследованных от Группы 1923 года, была снята, как и большинство старых двигателей GWR с номерами ниже 2000. Чтобы устранить пробелы в этом диапазоне номеров, было решено перенумеровать уцелевшие локомотивы из каждая предварительная группа компаний вместе. Использовались следующие серии:
- 1: бывшийОловянный завод Ысталыфера
- 7-9: экс-Долина Рейдол, железная дорога
- 30-96: экс-Rhymney Railway
- 193-399: экс-Тафф Вейл Железнодорожный и Барри Железнодорожный
- 421-436: бывший-Железная дорога Брекона и Мертира
- 1140-1147: бывшийSwansea Harbour Trust
- 1150-1153: бывшийПаусленд и Мейсон
Заявление British Railways
Когда GWR была национализирована в рамках Британские железные дороги в 1948 году его паровозы сохранили свои номера без изменений, а новым паровым двигателям, построенным по проектам GWR, продолжали присваивать номера так же, как и GWR. Однако его тепловозы были полностью перенумерованы. Они заняли номера 15100-15107 в серии 15xxx, выделенной дизельным маневровым двигателям до национализации.
Классификация
Была принята очень простая система, в соответствии с которой имя (для локомотивов широкой колеи) или номер первого локомотива в классе стало классификацией для всех локомотивов этого класса (например, «Класс Солнца», «Класс 4000»). После окончания широкой колеи названия были применены к основным пассажирским и смешанным локомотивам стандартной колеи. Часто они основывались на одной теме, которая также могла дать свое название для описания класса, например, «Звезды», также известные как «Класс 4000», чьи имена включали «Полярная звезда», «Восходящая звезда» и т. Д.
Однако классы локомотивов, унаследованные Группой в 1923 году, продолжали относиться к классификации, присвоенной им их первоначальным владельцем.
Смотрите также
Примечания
- ^ RCTS Часть 1, стр.14
- ^ RCTS Часть 7, стр. G33, G35-G36
- ^ RCTS Часть 7, стр. G29, G32
- ^ RCTS Часть 7, стр. G19, G26-G27
- ^ RCTS Часть 7, стр. G12, G16-17, G19, G23-G24
- ^ RCTS Часть 7, стр. G19, G24-G26
- ^ RCTS Часть 7, стр. G33, G35-G36, G38
- ^ RCTS Часть 7, стр. G36, G38
- ^ RCTS Часть 9, стр. J10, J11-J12
- ^ RCTS Часть 7, стр. G12, G16-17
- ^ RCTS Часть 7, стр. G33, G36
- ^ RCTS Часть 6, стр. F28, F37
- ^ RCTS Часть 7, стр. G40, G36
- ^ RCTS Часть 5, стр. E67, E71
- ^ RCTS Часть 9, стр. J19, J22-J23
- ^ RCTS Часть 8, стр. H22-H23
- ^ RCTS Часть 9, стр. J28, J30
- ^ RCTS Часть 6, стр. F38, F41
- ^ RCTS Часть 8, стр. H6, H7
- ^ RCTS Часть 9, стр. J44, J46
- ^ RCTS Часть 9, стр. J46, J49
- ^ RCTS Часть 3, стр C73-C74, C76
Рекомендации
- Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, Ф.К .; LeFleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Рид, P.J.T .; Табор, Ф. Дж. (Июнь 1951 г.). Предварительный обзор. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 1. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- Рид, П.Дж.Т. (Декабрь 1956 г.). Абсорбированные двигатели, 1854-1921 гг.. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- ЛеФлеминг, Х. (Апрель 1958 г.). Шестиступные танковые двигатели. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 5. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- Табор, Ф.Дж. (август 1959 г.). Четырехсекционные танковые двигатели. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 6. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- ЛеФлеминг, Х. (Октябрь 1954 г.). Большие нежные двигатели Дина. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 7. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- ЛеФлеминг, Х. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Современные пассажирские классы. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 8. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- ЛеФлеминг, Х. (Февраль 1962 г.). Стандартные двухцилиндровые классы. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 9. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.