GWR 2900 Класс - GWR 2900 Class

Великая Западная железная дорога 2900 Святой учебный класс
2981 Айвенго в Tilehurst перетаскивание Челтнем Спа Экспресс
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джордж Джексон Черчворд Строитель GWR Swindon Works Дата постройки 1902-1913 Всего произведено 77
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 (тринадцать экземпляров были построены как 4-4-2 но перестроен до 4-6-0 1912/13).  • МСЖД 2'Ч2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Водитель диам. 6 футов 8 ^1⁄2 в (2,045 м) Конечный диам. 4 футов 1 ^1⁄2 в (1,257 м) (только 4-4-2) Колесная база локомотив: 27 футов 1 дюйм (8,26 м) - 27 футов 7 дюймов (8,41 м) локомотив и тендер: 53 футов 4 ^3⁄4 в (16,28 м) - 53 футов 10 ^3⁄4 в (16,43 м) Длина 63 футов 0 ^1⁄4 в (19,21 м) Ширина 8 футов 11 дюймов (2,718 м) Высота 13 футов 3 ^1⁄2 в (4,051 м) Нагрузка оси 18 длинные тонны (18 т; 20 короткие тонны ) Локо вес 68,30 длинных тонн (69,40 т; 76,50 коротких тонн) Нежный вес 43,15 длинных тонн (43,84 т; 48,33 коротких тонны) Вместимость топливных баков 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) Крышка для воды 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) - 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 27,22 квадратных футов (2,529 м^2) Котел Стандарт GWR № 1 (с вариациями) Давление в котле 225 psi (1.55 МПа ) (производственная серия) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 1485,96 квадратных футов (138,050 м^2) • Топка 154,94 квадратных футов (14,394 м^2) Перегреватель: ​ • Тип «Суиндон № 3» • Площадь обогрева 307,52 квадратных футов (28,570 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18 в × 30 дюймов (457мм × 762 мм) - 18 ^1⁄2 в × 30 дюймов (470мм × 762 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Поршневые клапаны 10 дюймов (254 мм) (2935 модернизировано с тарельчатыми клапанами)
Показатели производительности Тяговое усилие 20,530 фунтов-силы (91,32 кН) - 24,395 фунтов-силы (108,51 кН)
Карьера Операторы Великая Западная железная дорога Британские железные дороги Учебный класс 2900 или Святой Класс мощности GWR: C BR: 4P Количество в классе 76 Числа 2900–2955, 2971-2990, 2998 Класс нагрузки на ось GWR: красный На пенсии 1924–1953 Диспозиция Один перестроен как зал класс (2925/4900 Сен-Мартен) остаток слом один зал задним числом соответствует спецификации 29XX

В Класс Great Western Railway 2900 или же Святой Класс был построен Великая Западная железная дорога с Swindon Works. включены несколько серий 2-х цилиндровых пассажирских паровозы разработано Джордж Джексон Черчворд и построенный между 1902 и 1913 годами с разницей в размерах. Большинство из них были построены как 4-6-0 локомотивы; но тринадцать экземпляров были построены как 4-4-2 (но преобразовался в 4-6-0 в течение 1912/13). Они оказались успешным классом, который установил принципы проектирования для 2-цилиндровых классов GWR на следующие пятьдесят лет.

Фон

После окончательного преобразования последних линий широкой колеи в 1892 г. Великая Западная железная дорога (GWR) начал период модернизации, поскольку новые линии отсечки сократили маршруты на запад Англии, Южный Уэльс и Бирмингем. В течение первого десятилетия двадцатого века Главный инженер-механик, Джордж Джексон Черчворд, спроектировал или приобрел ряд экспериментальных локомотивов с различными колесными формулами и конструкциями котлов, чтобы помочь ему спланировать будущие потребности железной дороги в двигательной мощности.^[1] Первым из них был двухцилиндровый локомотив 4-6-0, спроектированный в 1901 году, когда Черчвард все еще был главным помощником своего предшественника. Уильям Дин.

Прототипы

Между 1902 и 1905 годами Черчворд построил и испытал три прототипа локомотива с различиями в деталях, прежде чем использовать третий в качестве основы для серийного производства.

№ 100

№ 100 постройки 1902 г.

Первый прототип был построен на Swindon Works GWR (лот 132) в феврале 1902 г.^[2] Он имел номер 100 и в июне 1902 года был назван Декан (потом Уильям Дин), чтобы отметить выход последнего на пенсию. В новом дизайне были учтены все текущие идеи Черчворда, в том числе безкупольный параллельный котел, поднятый Топка Belpaire, Наружные цилиндры диаметром 19 дюймов (48,3 см) с ходом поршня 30 дюймов (76,2 см) и давлением в котле 200psi (1.38 МПа ).^[3] Поршневые клапаны приводились в действие качающимися рычагами, приводимыми в действие расширительным звеном Шестерня клапана Stephenson - этот конкретный дизайн использовался только на нет. 100.^[4] Параллельный котел позже был заменен на конический котел, а затем первый перегретый конический котел в 1910 году. Черчвард изучал дизайн американского котла, но позже на него повлияли континентальный практика в эффективном дизайне движений. От Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) а де Глен 4-4-2 Составной двигатель был заказан для сравнительных испытаний на GWR.^[5] Согласно EC Poultney, № 100 был первым локомотивом 4-6-0, который имел достаточно высокую мощность котла и паровые порты, достаточно большие, чтобы обрабатывать поток пара, необходимый для больших цилиндров: «Вероятно, двигатель в значительной степени повлиял на использование двигателей типа 4-6-0 ».^[6] Номер 100 был изменен на 2900 в 1912 году и снят с эксплуатации в 1932 году.

№ 98

Второй опытный образец № 98 постройки 1903 г.

Второй прототип локомотива, № 98, был построен на Swindon Works в марте 1903 года (лот 138) по аналогичной конструкции, но с коническим котлом, измененной компоновкой клапанного механизма и цилиндров, а также с более короткой колесной базой.^[7] Диаметр клапана увеличен с 6 ¹⁄₂ дюймов (170 мм) до 10 дюймов (250 мм).^[5] По словам Поултни, эти улучшения «действительно можно назвать краеугольным камнем арки, на которой сконструированы все современные локомотивы».^[8] В 1906 году этот локомотив был переварен на 225psi (1.55 МПа ) котел должен соответствовать третьему прототипу. Этому опытному локомотиву присвоили имя Авангард в 1907 г. (переименован Эрнест Кунард в том же году). В 1912 г. был перенумерован в 2998, получил перегретый котел в 1911 году и был снят в 1933 году.

№ 171

Третий прототип, № 171, был построен в Суиндоне в декабре 1903 г. (лот 145), включающий усовершенствования № 98, но с 225-м калибром.psi (1.55 МПа ) котел и мелкие доработки поверхности нагрева и площади решетки. Он был построен как 4-6-0, но в октябре 1904 года он был преобразован в 4-4-2, чтобы лучше сравнивать с характеристиками построенного французами de Glehn 4-4-2 Compound; он был преобразован в 4-6-0 в июле 1907 года.^[7] Конверсия проводилась заменой 4 ft 1 ¹⁄₂ в (1,257 м) ведомых колес с внешней подвеской для последнего комплекта ведущих колес. Он был назван Альбион в 1904 г., в 1912 г. перенумерован 2971 г., получил перегретый в 1910 году и был снят с производства в 1946 году. № 171 лег в основу основной производственной серии, введенной в 1905 году, хотя в то время Черчворд еще не был уверен в относительных достоинствах котлов 4-4-2 и 4-6-0. колесные формулы.

Производственная серия

Saint class появился в четырех серийных сериях, построенных между 1905 и 1913 годами, каждая из которых отличалась размерами. Также были различия между членами каждой серии с точки зрения используемых котлов, расположения колес и устройств для перегрева. Различные серии и отдельные локомотивы внутри серии также были оснащены различными тендерами вместимостью от 3 500 имп галлонов (16 000 л; 4200 галлонов США) до 4 000 имп галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США).

Серия Скотт

Первая серия № 181 Айвенго как построенный как 4-4-2

В то время как 171 локомотив проходил испытания в 1905 году, на Swindon Works было приказано построить еще девять локомотивов аналогичной конструкции (лот 154), за которыми последовали еще десять (лот 158). Тринадцать из них были построены как 4-4-2, а шесть - как 4-6-0. Однако к январю 1913 года Черчворд убедился в превосходном сцеплении, обеспечиваемом колесами 4-6-0, и все они были переоборудованы для этой конструкции колес.^[9] Новые локомотивы имели номера 172–190 (в 1912 г. - 2972–2990). Двенадцать из серий были названы в честь персонажей романов А. Сэр Вальтер Скотт. Большинство других имен приходилось на директоров GWR. Сериал был снят с 1931 по 1951 год.

Дамы

Вторая серия из десяти аналогичных локомотивов появилась в мае 1906 года (Swindon Lot 164) под номерами 2901–10 и названа в честь исторических, мифологических или поэтических «леди». № 2904–6 имели короткие конические котлы и короткие коптильни, тогда как №№ 2902–03 и 2907–10 имели более длинные версии. У всех, кроме 2901, было 18,125в × 30 дюймов (460мм × 762 мм), давая тяговое усилие 23 382 фунт-силы (104,01 кН). № 2901 Леди Superior был первым британским локомотивом, построенным с современным Шмидт перегреватель.^[7] Остальные локомотивы были оснащены пароперегревателями Swindon № 3 между 1909 и 1911 годами и были сняты с производства в период с 1933 по 1952 годы.

В мае 1906 г. Чарльз Коллетт, затем помощник менеджера Swindon Works, руководил демонстрационным заездом номер 2903 Леди Лиона, только что выпущенный из монтажного цеха. По времени прохождения мили, наблюдаемому от двигателя и по времени прохождения, зарегистрированному в Литтл Сомерфорд и Hullavington сигнальные боксы,4 ¹⁄₂ миль друг от друга и с нисходящим уклоном 1: 300 между ними, была отмечена скорость 120 миль в час (190 км / ч).^[10][11][12]

Святые

№ 2920 Святой Давид; из третьей производственной серии, построенной в 1907 г., на Кардифф Сентрал вылет на восток в сторону Бирмингема, 1953 г.

Третья серия из двадцати других локомотивов появилась в августе и сентябре 1907 года (Swindon Lot 170), пронумерованные 2911–30 и названные в честь Святых. Каркас для них имел длинные загнутые концы под кабиной и над цилиндрами, что значительно улучшало довольно угловатый внешний вид более ранних локомотивов. Они были оснащены коническими котлами и коптильнями. В октябре 1908 г. № 2922 Святой Гавриил был оснащен перегревателем Swindon № 2. В следующем году пароперегреватель Swindon № 3 стал стандартом для этого класса.^[13] Между 1909 и 1912 годами остальные локомотивы были оснащены пароперегревателем Swindon № 3, который стал стандартом для этого класса. В Святые были сняты с 1932 по 1951 год. № 2925Сен-Мартен был перестроен с меньшими колесами в декабре 1924 года, чтобы стать прототипом Коллетт 4900 и перенумерован в 4900, но по-прежнему носит то же имя.

Суды

2934 Butleigh Court из четвертой производственной серии на Swindon Locomotive Depot в 1950 году

Четвертая серия из 25 локомотивов появилась в период с 1911 по 1913 год (Swindon Lots 185, 189 и 192). Они были пронумерованы 2931–55 и названы в честь знаменитых дворов (то есть особняков). Все они были построены с пароперегревателями, и имелись подробные различия между котлами, используемыми на разных участках.^[13] Все они были отозваны между 1948 и 1953 годами.

Спектакль

2935 Caynham Court перестроен в 1931 году с поворотным кулачком тарельчатые клапаны, в Суиндоне, 1946 г.

Локомотивы хорошо себя зарекомендовали в качестве пассажирских локомотивов на всех дальних маршрутах GWR и на всех, кроме самых быстрых экспрессов, пока они постепенно не были вытеснены второстепенными службами. Класс Замка в конце 1920-1930-х гг. Однако 6 футов 8 ¹⁄₂ в (2,045 м) ведущие колеса ограничивали их использование в грузовых поездах. Черчворд осознал это ограничение, представив свой GWR 4700 Класс 2-8-0 конструкция с ведущими колесами 5 футов 8 дюймов (1,727 м) в 1919 году, предназначенная для экспресс-поездов. Однако преемник Черчворда Чарльз Коллетт чувствовал, что версия класса «Saint» с меньшими колесами может стать основой успешного смешанный трафик класс локомотивов. Поэтому он перестроил № 2925. Сен-Мартен с 6-футовыми (1,829 м) ведущими колесами, чтобы стать прототипом его успешного Зал Класс локомотивы. Таким образом, класс 2900 стал образцом для более поздних 2-цилиндровых классов GWR 4-6-0, включая Модифицированный зал, Grange, Усадьба и округ классы, все из которых имели один и тот же базовый дизайн.^[14]

Коллетт также экспериментировал с несколькими другими членами класса. В 1923 г. № 2933 получил измененный дымовая труба а в 1927 году № 2947 был оснащен перепускными клапанами цилиндров. В 1931 г. № 2935 был перестроен с шестерня поворотного кулачка тарельчатого клапана.^[15]

Оценка

Класс включал в себя множество революционных достижений, которые оказали влияние на британский дизайн локомотивов на следующие пятьдесят лет. По данным The Great Western Society, локомотивы класса «Saint» «представляли собой один из самых важных шагов вперед в железнодорожной тяге 20-го века», и теперь признано, что они «оказали глубокое влияние почти на все аспекты последующих паровозов». разработка".^[16]

Несчастные случаи и происшествия

• 9 января 1932 г. локомотив № 2949 Стэнфорд Корт буксировал молочный поезд, который проехал мимо сигналов на Восточном перекрестке Дидкот и столкнулся с товарным поездом. Локомотив сошел с рельсов, шесть вагонов получили легкие повреждения.^[17]

Список локомотивов

Нет.	Имя	Построен	Снято	Примечания
2900	Уильям Дин	Февраль 1902 г.	Июнь 1932 г.	Первоначально безымянный. Имя носителя Декан с июня по ноябрь 1902 г.
2901	Леди Superior	Май 1906 г.	Апрель 1933 г.	Назван октябрь 1906 г.
2902	Леди Озера	Май 1906 г.	Август 1949 г.	Назван апрель 1907 г.
2903	Леди Лиона	Май 1906 г.	Ноябрь 1949 г.	Назван апрель 1907 г.
2904	Леди Годива	Май 1906 г.	Октябрь 1932 г.	Назван апрель 1907 г.
2905	Леди Макбет	Май 1906 г.	Апрель 1948 г.	Назван апрель 1907 г.
2906	Леди Линн	Май 1906 г.	Август 1952 г.	Названный май 1907 г. Шатуны переданы в дар проекту Lady of Legend 2999
2907	Леди Презрение	Май 1906 г.	Июль 1933 г.	Назван апрель 1907 г.
2908	Леди качества	Май 1906 г.	Декабрь 1950	Назван май 1907 г.
2909	Леди Прованса	Май 1906 г.	Ноябрь 1931 г.	Назван май 1907 г.
2910	Леди Шалотт	Май 1906 г.	Октябрь 1931 г.	Свисток назван в мае 1907 года, пожертвованный на проект 2999 Lady of Legend
2911	Святая Агата	Август 1907 г.	Март 1935 г.
2912	Святой Амвросий	Август 1907 г.	Февраль 1951 г.
2913	Святой Андрей	Август 1907 г.	Май 1948 г.
2914	Святой Августин	Август 1907 г.	Январь 1946 г.
2915	Святой Варфоломей	Август 1907 г.	Октябрь 1950
2916	Святой Бенедикт	Август 1907 г.	Июль 1948 г.
2917	Сенбернар	Август 1907 г.	Октябрь 1934 г.
2918	Святая Екатерина	Август 1907 г.	Февраль 1935 г.
2919	Святой Катберт	Сентябрь 1907 г.	Февраль 1932 г.	Первоначально названный Святая Сесилия; переименован в Октябрь 1907 г.
2920	Святой Давид	Сентябрь 1907 г.	Октябрь 1953 г.	Последний Святой будет отозван со службы
2921	Святой Дунстан	Сентябрь 1907 г.	Декабрь 1946 г.
2922	Святой Гавриил	Сентябрь 1907 г.	Январь 1945 г.
2923	Святой Георгий	Сентябрь 1907 г.	Октябрь 1934 г.
2924	Святой Елены	Сентябрь 1907 г.	Март 1950 г.
2925	Сен-Мартен	Сентябрь 1907 г.	Декабрь 1924 г.	Восстановлен до прототипа Зал класса
2926	Святого Николая	Сентябрь 1907 г.	Сентябрь 1951 г.
2927	Святой Патрик	Сентябрь 1907 г.	Декабрь 1951 г.
2928	Святой Себастьян	Сентябрь 1907 г.	Август 1948 г.
2929	Святой Стефан	Сентябрь 1907 г.	Декабрь 1949 г.
2930	Сент-Винсент	Сентябрь 1907 г.	Ноябрь 1949 г.
2931	Арлингтон-Корт	Октябрь 1911 г.	Февраль 1951 г.
2932	Эштон Корт	Октябрь 1911 г.	Июнь 1951 г.
2933	Бибери Корт	Ноябрь 1911 г.	Январь 1953 г.
2934	Butleigh Court	Ноябрь 1911 г.	Июнь 1952 г.
2935	Caynham Court	Ноябрь 1911 г.	Декабрь 1948 г.
2936	Cefntilla Court	Ноябрь 1911 г.	Апрель 1951 г.
2937	Клеведонский суд	Декабрь 1911 г.	Июнь 1953 г.	2937 ненадолго попал в консервацию при покупке у Сэр Артур Элтон, владелец Клеведонский суд деревенский дом. Локомотив прибыл по дороге, но был возвращен в Суиндон для разборки, поскольку размер и наклон проезжей части препятствовали доставке. Одна табличка была оставлена ​​для показа в доме, где ее смогут увидеть посетители.
2938	Corsham Court	Декабрь 1911 г.	Август 1952 г.
2939	Croome Court	Декабрь 1911 г.	Декабрь 1950
2940	Дорни Корт	Декабрь 1911 г.	Январь 1952 г.
2941	Истон Корт	Май 1912 г.	Декабрь 1949 г.
2942	Fawley Court	Май 1912 г.	Декабрь 1949 г.
2943	Хэмптон-корт	Май 1912 г.	Январь 1951
2944	Хайнамский суд	Май 1912 г.	Ноябрь 1951 г.
2945	Hillingdon Court	Июнь 1912 г.	Июнь 1953 г.
2946	Langford Court	Июнь 1912 г.	Ноябрь 1949 г.
2947	Madresfield Court	Июнь 1912 г.	Апрель 1951 г.
2948	Stackpole Court	Июнь 1912 г.	Ноябрь 1951 г.
2949	Стэнфорд Корт	Май 1912 г.	Январь 1952 г.
2950	Taplow Court	Май 1912 г.	Сентябрь 1952 г.
2951	Tawstock Court	Март 1913 г.	Июнь 1952 г.
2952	Twineham Court	Март 1913 г.	Сентябрь 1951 г.
2953	Titley Court	Март 1913 г.	Февраль 1952 г.
2954	Tockenham Court	Март 1913 г.	Июль 1952 г.
2955	Tortworth Court	Апрель 1913 г.	Май 1950 г.
2971	Альбион	Декабрь 1903 г.	Февраль 1946 г.	Построен под № 171. Назв. Альбион Февраль 1904 г. Перестроен на 4-4-2 октября 1904 г. Переименован. Пират Март 1907 г. Восстановлен обратно в 4-6-0, Июль 1907 г. и переименован Альбион. Перенумерован в 2971, 1913 г.
2972	Аббат	Февраль 1905 г.	Март 1935 г.	Построен как 4-4-2 No. 172 Ртуть, названный в честь дилижанса, курсирующего между Лондоном и Девонпортом.[18] Переименован в марте 1907 года. Перестроен как 4-6-0, апрель 1912 года.
2973	Робинс Болито	Март 1905 г.	Июль 1933 г.	Построен под № 173
2974	Лорд бэрримор	Март 1905 г.	Август 1933 г.	Построен под № 174 Бэрримор. Переименовано, май 1905 г.
2975	Лорд Палмер	Март 1905 г.	Ноябрь 1944 г.	Построен как безымянный № 175. Названный Виконт Черчилль, 1907. Переименован. Сэр Эрнест Палмер, Февраль 1924 г. Лорд Палмер, в октябре 1933 г.
2976	Winterstoke	Апрель 1905 г.	Январь 1934 г.	Построен как безымянный № 176. Назван в апреле 1907 года.
2977	Робертсон	Апрель 1905 г.	Февраль 1935 г.	Построен как безымянный № 177. Назван в апреле 1907 года.
2978	Чарльз Дж. Хамбро	Апрель 1905 г.	Август 1946 г.	Построен под № 178 Киркланд, названный в честь скаковой лошади, принадлежащей сэру Фрэнку Бибби.[19] Переименован, май 1935 г.
2979	Квентин Дурвард	Апрель 1905 г.	Январь 1951	Построен как 4-4-2 No. 179 Магнит. Переименован в марте 1907 года. Перестроен как 4-6-0, август 1912 года.
2980	Coeur de Lion	Май 1905 г.	Май 1948 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 180. Назван в марте 1907 года в честь сюжета романа. Айвенго к Сэр Вальтер Скотт.[20] Перестроен как 4-6-0, январь 1913 г.
2981	Айвенго	Июнь 1905 г.	Март 1951 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 181. Назван в 1907 году. Перестроен как 4-6-0, июль 1912 года.
2982	Лалла Рук	Июнь 1905 г.	Июнь 1946 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 182. Назван в 1906. Перестроен как 4-6-0, ноябрь 1912 года.
2983	Redgauntlet	Июль 1905 г.	Март 1946 г.	Построен как 4-4-2 No. 183 Красная перчатка. Перестроен как 4-6-0, апрель 1912 г. Переименован. Redgauntlet, Июнь 1915 г.
2984	Гай Маннеринг	Июль 1905 г.	Май 1933 г.	Построен как 4-4-2 No. 184 Черчилль. Переименован Виконт Черчилль в 1906 г. Переименован Гай Маннеринг, 1907. Перестроен как 4-6-0, август 1912 года.
2985	Певерил Пика	Июль 1905 г.	Август 1931 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 185. Названный Winterstoke, Февраль 1906 г. Певерил Пика, Апрель 1907 г. Перестроен как 4-6-0, май 1912 г. Отведен в августе 1931 г.
2986	Робин Гуд	Июль 1905 г.	Ноябрь 1932 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 186. Назван в апреле 1906. Перестроен как 4-6-0, май 1912 года.
2987	Невеста Ламмермура	Август 1905 г.	Октябрь 1949 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 187. Названный Робертсон после директора GWR,[21] Ноябрь 1905 г. Переименован. Невеста Ламмермура, Апрель 1907 г. Перестроен как 4-6-0, июнь 1912 г.
2988	Роб Рой	Август 1905 г.	Май 1948 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 188. Назван в 1907 году. Перестроен как 4-6-0, май 1912 года.
2989	Талисман	Сентябрь 1905 г.	Сентябрь 1948 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 189. Назван в 1906. Перестроен как 4-6-0, октябрь 1912 года.
2990	Уэверли	Сентябрь 1905 г.	Январь 1939 г.	Построен как безымянный 4-4-2 No. 190. Назван 1906. Перестроен как 4-6-0, ноябрь 1912 года.
2998	Эрнест Кунард	Март 1903 г.	Июнь 1933 г.	Построен как безымянный № 98. Названный Хурма, 1906. Переименован. Авангард, Март 1907 г. Эрнест Кунард, Декабрь 1907. Перенумерован в 2998 в 1913 году.

Снятие

В приведенном ниже списке показано, когда все оригинальные 2900 были выведены из эксплуатации.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Номер отозван	Количество снято	Номера локомотивов
1924	77	1	1	2925.
1931	76	3	4	2909–10/85.
1932	73	4	8	2900/4/19/86.
1933	69	6	14	2901/7/73–74/84/98.
1934	63	4	18	2917/23/76/82.
1935	59	4	22	2911/18/72/77.
1939	55	1	23	2990.
1944	54	2	25	2922/75.
1945	52	1	26	2921.
1946	51	4	30	2914/71/78/83.
1948	47	8	38	2905/13/16/28/35/80/88–89.
1949	39	8	46	2902–3/29-30/41–42/46/87.
1950	31	5	51	2908/15/24/39/55.
1951	26	13	64	2912/26–27/31–32/36/43–44/47–48/52/79/81.
1952	13	9	73	2906/34/38/40/49–51/53–54.
1953	4	4	77	2920/33/37/45.

Сохранение

2999 Леди Легенды, на демонстрационной бегущей строке по адресу Дидкотский железнодорожный центр в апреле 2019

Ни один из первоначальных святых не сохранился до наших дней. В результате в 2004 году по стопам паровозного треста А1, построившего 60163 Торнадо. В Великое западное общество начал проект по созданию нового члена класса Saint, который станет 2999 Леди Легенды. Было также решено, что двигатель будет построен в оригинальной форме с прямой рамой, как у первых святых, вместо более поздних двигателей с изогнутой рамой. В отличие от A1, который был совершенно новым на протяжении 2999 года, он был создан после перестройки GWR 4900 зал-класса 4-6-0 № 4942 Maindy Hall. 4942 в то время находился в бывшем Барри Свалка состояние и после покупки GWS в 1974 году был перенесен в Дидкот, где и началась реконструкция.

После тридцати лет хранения и пятнадцати лет восстановительных работ 2999 Lady of Legend сделала свои первые шаги в апреле 2019 года и была официально запущена в Дидкотский железнодорожный центр в том же месяце.^[22]

Рекомендации

1. Нок 1980, п. 11
2. Ле Флеминг 1953, п. H22
3. Нок 1983, п. 12 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFNock1983 (помощь)^{[требуется разъяснение ]}
4. Нок 1983, п. 21 год ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFNock1983 (помощь)^{[требуется разъяснение ]}
5. Great Western Society - обзор класса GW 2900 (Проверено 26 апреля 2009 г.)
6. Поултни 1952, п. 47-7
7. Ле Флеминг 1953, п. H23
8. Поултни 1952, п. 66
9. Атлантический вариант
10. «Две мили в минуту». Железнодорожный журнал: 305. Апрель 1932 г.
11. «Этот месяц в истории». Дидкотский железнодорожный центр. 12 мая 2017. Получено 2 сентября 2018.
12. «Отставка главного локомотива-инспектора G.W.R.». Времена: 20. 14 января 1932 г.
13. Ле Флеминг 1953, п. H24
14. Ле Флеминг 1953, п. H4
15. Ле Флеминг 1953, п. H25
16. Святой Проект
17. Андерсон 1932
18. Дэвис 1993, п. P141
19. Дэвис 1993, п. P129
20. Дэвис 1993, п. P113
21. Дэвис 1993, п. P143
22. Lady of Legend: выходные New Build Steam 14 апреля 2019 г.

• Аллан, Ян (март 1944 г.). Азбука великих западных локомотивов. Ian Allan Publishing.
• Андерсон, Э. П. (26 февраля 1932 г.). "Великая Западная железная дорога" (PDF). Совет по торговле.
• Брэдли, Роджер (1988). GWR двухцилиндровый 4–6–0 с и 2–6–0 с. Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз Паблишинг плс.
• Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные моторные услуги - Военная служба - Полная история сохранения. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-75-4. OCLC  59928196.
• le Fleming, H.M. (Июль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 8. Современные пассажирские классы. (1-е изд.). Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-19-3. OCLC  500544523.
• Нок, О. С. (1983). Британские локомотивы ХХ века Том 1. Лондон: Book Club Associates.
• Нок, О. С. (1983). Грейт Вестерн 'Saint' 4–6–0 классы. Кембридж: Patrick Stephens Ltd. ISBN  0-85059-632-7.
• Нок, О. С. (1980). Звезды, замки и короли GWR. Лондон: Book Club Associates.
• Поултни, Эдвард Сесил (март 1952 г.). British Express Locomotive Development. Джордж Аллен и Анвин.
• «Атлантический вариант». 2999 Легендарная леди. Получено 12 июн 2015.
• "Последние новости". 2999 Легендарная леди. Май 2015 г.. Получено 12 июн 2015.
• "Святой Проект". 2999 Легендарная леди. Получено 12 июн 2015.
• "Леди Легенды Детали". Сайт Великого западного общества. Получено 10 июн 2008.

внешняя ссылка

• Great Western Society "Great Western Archive", детали локомотивов: 2900 - 2924,  2925 - 2955,   2971 - 2998