В GWR 633 Класс мы 0-6-0танковые локомотивы разработано Джордж Армстронг и построен на Железнодорожные работы в Вулверхэмптоне из Великая Западная железная дорога между ноябрем 1871 и апрелем 1872 года. Это всегда были локомотивы южного дивизиона, но с годами некоторые из них были приспособлены для работы на городских линиях и сыграли большую роль в транспортировке товаров из Эктона в Смитфилд.[нужна цитата ] Необычно то, что у них были боковые (не седловые) цистерны и внутренние рамы с колесами 4 фута. 61⁄2 дюйма (1384 мм) в диаметре и колесной базой 4,72 м (15 футов 6 дюймов). Вес 34 тонны 12 центнеров. Всего было двенадцать локомотивов с номерами 633-644.[1]
№№ 643 и 644 были оснащены конденсационный аппарат когда построено, для работы на Столичная железная дорогаРасширенные линии и это было добавлено к некоторым другим в 1890-х годах. Это были первые[требуется разъяснение ] двигатели для уширенных линий.[нужна цитата ] С 1887 г. они были переварены с Декан котлы модели и колеса были увеличены на один дюйм (25 мм) за счет более толстых шины. Класс снова был перезагружен с Топки Belpaire (но не полные цистерны) в период с 1916 по 1925 год. 633, 634 и все остальные, оснащенные конденсаторами, были отправлены в Лондонскую дивизию и были тросами для работы через тогдашние столичные туннели. Те, которые не были оснащены конденсаторами, были оснащены кабиной и размещены в Южном Уэльсе.[нужна цитата ]
Служба
Они предназначались для Южного дивизиона GWR. Двигатели с конденсатором работали в Лондон площадь, другие на Neath в Южный Уэльс. Вывод произошел в 1928-34 гг.[2]
Рекомендации
^Смит, Мартин, Steam в метро, Издательство Иэна Аллана, 1994, стр.22, ISBN 0-7110-2282-8
Ле Флеминг, Х. М. (1958). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступенчатые танковые паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
