Класс GWR 1500 - GWR 1500 Class

Класс Great Western Railway 1500
№ 1502 в Дидкот, 1957 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Британские железные дороги, Swindon Works Порядковый номер Лот 373 Дата постройки 1949 Всего произведено 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0ПТ Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 футов 7 ^1⁄2 в (1,410 м) Минимальная кривая 3 ^1⁄2 цепи (231 фут; 70 м) Колесная база 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Локо вес 58 длинных тонн 4 центнера (130 400 фунтов или 59,1 т) (62,9 коротких тонн) Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм^2 (1,4 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 17,5 × 24 дюйма (444 мм × 610 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 22,515 фунтов-силы (100,15 кН)
Карьера Операторы Британские железные дороги, Национальный совет угля Класс мощности GWR: C BR: 4F Числа 1500–1509 Класс нагрузки на ось GWR: красный Locale Великобритания Снято BR: 1959–1963, NCB: 1970 Диспозиция Одна сохранилась, две части - доноры, остальные слом

В Великая Западная железная дорога (GWR) 1500 класс это класс 0-6-0 корзина бак паровоз. Несмотря на то, что он GWR Hawksworth проекта, все десять (№№ 1500–1509) выполнены под руководством Западный регион Британских железных дорог в 1949 году, сразу после национализации.

Обзор

Созданный железнодорожной компанией с хорошо разработанной политикой стандартизации, модель 15xx была странным финалом дизайна. В отличие от почти всех своих предков, у них были внешние цилиндры, Клапан Walschaerts, и очень короткий колесная база 12 футов 10 дюймов (3,91 м) для обхода кривых 3,5 цепей (231 фут; 70 м). Над подножка уровень они были очень похожи на 9400 класс и использовали тот же котел стандарта № 10. Сюрпризы были ниже (очень маленькие) подножка, где они напоминали Класс USATC S100 которые использовали GWR и другие железные дороги во время Второй мировой войны.

Несмотря на продуманный дизайн, этот класс имел ограниченную полезность, поскольку они были ограничены маршрутом из-за большого веса и не подходили для быстрого бега из-за своей короткой колесной базы. В основном приурочен к пустым выработкам на складе Лондонский вокзал Паддингтон, их жизнь была короткой; например, 1509 год прослужил в БР всего десять лет. Четыре представителя этого класса, с 1506 по 1509 год, базировались в Уэльсе, Ньюпорт-Пилл, Эббв-Джанкшен и Кардиффе, Кантон, 1508 г.^[1] был выведен из того последнего сарая. Словно 1600 и 9400 классов, их конструкция теперь представляется сомнительной.

Наступление дизелизация а снижение трафика на железнодорожной сети отправило 1500-е на металлолом задолго до того, как у них закончился срок службы. Однако 1501 регулярно использовался в Северная долина железная дорога в хранении намного дольше, чем срок его службы в владении BR.

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номер (а) локомотива
1959	10	1	1509
1961	9	2	1501-2
1962	7	2	1505/8
1963	5	5	1500/3-4/6-7

Сохранение

1501 после реставрации в 2012 году и носит черную схему с подкладкой раннего BR

1501 был одним из первых экземпляров этого класса, снятых с производства в 1961 году, но был продан вместе с 1502 и 1509 компании. Национальный совет угля для использования в Coventry Colliery. Три локомотива были отправлены в Andrew Barclay Sons & Co. в Килмарнок, Шотландия, для капитального ремонта перед доставкой в ​​NCB. Все три локомотива были приобретены в 1970 г. Северная долина железная дорога. Локомотивы 1502 и 1509 использовались в качестве запасных частей для реставрации 1501. Остатки 1502 и 1509 были разрезаны и отправлены на металлолом на заводе. Кэшмор, Большой мост в октябре 1970 года.

В 2006 году истек срок действия паспорта котла № 1501, и он был выведен из эксплуатации. Локомотив был отремонтирован и снова отпарен в августе 2012 года, и в настоящее время он используется для получения прибыли. Он был перекрашен в черную цветовую схему British Railways с ранней эмблемой BR на его танках, ливрея, обычно не используемая на маневровых локомотивах, но носимая одноклассниками 1501 и 1503 в Old Oak Common.^[2]

Смотрите также

• GWR 0-6-0PT – перечень классов грузовых цистерн GWR 0-6-0, включая таблицу консервированных локомотивов

Рекомендации

1. Даниэль, Джон. "'1500 'детали танкового класса ". Великий западный архив. Получено 2 декабря 2014.
2. Железнодорожные новости долины Северн, выпуск 179, осень 2012 г., страницы 8-9

• le Fleming, H.M. (Апрель 1958 г.). Уайт, Д. (ред.). Часть 5: Шестиступенчатые танковые двигатели. Локомотивы Большой Западной железной дороги. RCTS.
• Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 18, 81, 101. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешняя ссылка

• 1500 класс в Великом западном архиве (+ детали, размещение навесов и т. д.)