Класс USATC S100 - USATC S100 Class

USATC S100 класс
KESR 22 Maunsell (Южный 62) .JPG
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХовард Дж. Хилл
СтроительДавенпорт локомотив завод (109),
Х. К. Портер, Инк. (150),
Вулканский металлургический завод (123)
Дата постройки1942–1944
Всего произведено382
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0 Т
 • МСЖДC nt
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Минимальная кривая150 футов (45,72 м) радиус
Длина29 футов 6 дюймов (8,99 м)
Ширина9 футов 0 дюймов (2,74 м)
Высота12 футов 1 5⁄8 в (3,70 м)
Локо вес100,650 фунтов (45,654 кг)
Тип топливаКаменный уголь или же Масло
Вместимость топливных баков2500 фунтов (1130 кг) угля, или
300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) масла
Крышка для воды1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		Первые 50: 1,80 м2),
Остаток: 18,3 кв. Футов (1,70 м2)
Давление в котле210 фунт-сила / дюйм2 (1.45 МПа )
Поверхность нагрева876 квадратных футов (81,4 м2)
• Трубки790 квадратных футов (73 м2)
• Топка86 квадратных футов (8,0 м2)
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра16,5 × 24 дюйма (419 × 610 мм)
Шестерня клапанаСнаружи Walschaerts
Тип клапана8 дюймов (203 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие21,630 фунт-сила (96.2 кН )
Фактор adh.4.65
Карьера
ОператорыUSATC

В Транспортный корпус армии США (USATC) Класс S100 это 0-6-0 паровоз это было разработано для переключение (шунтирование) обязанности в Европа и Северная Африка в течение Вторая Мировая Война. Несколько позже использовались на железных дорогах в Австрия, Великобритания, Франция, Греция, Италия, Югославия, Палестина, Ирак, Иран, то Нидерланды, Израиль и Китай.

Разработка и использование во время войны

S100 - это боковой бак дизайн Col. Ховард Дж. Хилл В 1942 году USATC заказал 382 S100 у Давенпорт локомотив завод из Айова, Х. К. Портер, Инк., из Питтсбург и Вулканский металлургический завод из Wilkes-Barre. В 1943 году они были отправлены в Великобританию, где хранились до 1944 года. День Д, они были отправлены в Континентальная Европа.

Строительство

СтроителиСтроительство
числа		ГодыКоличествоНомера USATC
Х. К. Портер,
7408 – 7422
1942
15
USATC 1252 - USATC 1266
Вулканский металлургический завод
4365 – 4384
1942
20
USATC 1267 - USATC 1286
Давенпорт локомотив завод
2417 – 2431
1942
15
USATC 1287 - USATC 1301
2473 – 2487
1943
15
USATC 1302 - USATC 1316
Х. К. Портер
7501 – 7512
1942
12
USATC 1387 - USATC 1398
7513 – 7550
1943
38
USATC 1399 - USATC 1436
Давенпорт локомотив завод
2492 – 2516
1943
25
USATC 1927 - USATC 1951
Вулканский металлургический завод
4425 – 4474
1943
50
USATC 1952 - USATC 2001
4475 – 4503
1943
29
USATC 4313 - USATC 4341
Давенпорт локомотив завод
2521 – 2550
1943
30
USATC 4372 - USATC 4401
Х. К. Портер
7460 – 7468
1942
9
USATC 5000 - USATC 5008
7483 – 7489
1942
7
USATC 5009 - USATC 5015
7490 – 7501
1943
12
USATC 5016 - USATC 5027
7571 – 7600
1943
30
USATC 5028 - USATC 5057
7616 – 7618
1943
3
USATC 5058 - USATC 5060
Давенпорт локомотив завод
2589 – 2591
1943
3
USATC 6000 - USATC 6002
2592 – 2612
1944
21
USATC 6003 - USATC 6023
Х. К. Портер
7660 – 7683
1944
24
USATC 6080 - USATC 6103
Вулканский металлургический завод
4530 – 4553
1944
24
USATC 6160 - USATC 6183

Использовать после Второй мировой войны

После Второй мировой войны SNCF купил 77 S100 и обозначил их класс 030TU. Jugoslovenske železnice (Югославские государственные железные дороги) купили много S100 и обозначили их 62 класс. В 1950-х годах Джо собрал еще несколько экземпляров, доведя количество классов 62 до 129. Греческие государственные железные дороги в Греции приобрели 20 S100 и присвоили им класс Δα (Дельта-альфа). Österreichische Bundesbahnen в Австрии приобрели 10 и присвоили им класс 989. Ferrovie dello Stato в Италии приобрели четыре и обозначили их классом 831.

Oranje-Nassau Mijnen, угледобывающая компания в Нидерландах, приобрела два S100 (USATC 4389 и 1948) и пронумеровала их ON-26 (Davenport 2533) и ON-27 (Davenport 2513) соответственно. ON-26 уцелел на свалке и был продан железнодорожному музею Stoomtrein Goes-Borsele.[1]

В Южная железная дорога (Великобритания) купил 15 S100 (14 для эксплуатации и 1 на запчасти) и обозначил их Класс США. Другие S100 вошли в промышленное использование Великобритании с Национальный совет угля, Военная железная дорога Лонгмура, Austin Motor Company и другие.

Китай приобрел около 20 S100, обозначив их класс XK2. В 1946 г. Египетские государственные железные дороги купил восемь и пронумеровал их 1151–1158.[2] Великобритания Военное ведомство одолжил шесть Палестинские железные дороги. В 1946 году PR купила две из них, каждая из которых впоследствии вошла в состав Израильские железные дороги в 1948 г.[3]

Иракские государственные железные дороги купил пять, обозначил их как класс SA и присвоил им номера флота 1211–1215.[4] Все пять экземпляров были построены в Давенпорте. По крайней мере два все еще находились в эксплуатации в марте 1967: 1211 на Басра[5] и 1214 в качестве пилота станции в Багдаде Западный.[6]

Послевоенное влияние дизайна

Несколько европейских железных дорог производили конструкции на основе S100. Джо добавил в свои 62 класс заказав несколько похожих примеров у Uro aković (завод) из Славонски Брод, Хорватия. Они различались незначительными деталями, в основном использованием пластинчатые рамки вместо стержневых рам, что приводит к более высокому котел подача. Это дает паровые трубы плечо вместо того, чтобы быть прямым, и требует меньших куполов с более плоским верхом, чтобы соответствовать Джо датчик загрузки.

Польша построил несколько ТХ Феррум Фаблок ТХ49 локомотивы. Они имеют похожую схему, но включают различные различия, такие как использование 2 куполов вместо 3, вождение на второй оси вместо третьей, другая кабина, и Т. Д.

Британский Великая Западная железная дорога (GWR) использовали много S100 в Южный Уэльс во время Второй мировой войны. В Класс GWR 1500 был частично вдохновлен S100 в использовании внешние цилиндры и коротко колесная база.

Оригинальные чертежи S100 от 29 ноября 1941 г.

Продолжение коммерческого использования

Небольшое количество бывших JŽ 62 остается в коммерческой эксплуатации спустя более 65 лет после их постройки. Как минимум двое работают как переключатели (маневры) на АрселорМиттал металлургический завод в Зеница, Босния и Герцеговина.[7]

Выживание и сохранение

Выживают более 100 S100: законсервированные, хранящиеся или брошенные. Большинство из них находится в Европе или Северная Америка, но есть еще два в Китае и один в Египте. Проект 62 имеет их онлайн-базу данных.[8]

Частные владельцы в Барабу, штат Висконсин, в настоящее время восстанавливают S100 # 5002. № 5002 использовался для Военно-морских верфей в Филадельфия, Пенсильвания, а затем продана компании EJ Lavino в г. Пенсильвания, затем продана Железнодорожному музею Кентукки.

В 2006 году один был куплен для консервации на сталелитейном заводе в центральной Боснии и отправлен в Великобританию. [9]

В художественной литературе

Двигатель этого прототипа появляется в Томас и друзья Сериал в роли Рози.[10]

Галерея

  • Южная железная дорога (Великобритания) Класс США в Локомотивное депо Истли в феврале 1967 г. Фото: Кейт Чемберс

  • Югославские железные дороги (JŽ) № 62 070 курсируют между Зидани-Мостом и Марибором в августе 1971 года.

  • Локомотив (7461 1942 года; первоначально USATC 5001), эксплуатируемый Государственным железнодорожным музеем Калифорнии в Сакраменто.

  • Локомотив 4383 сохранился в Лонгвиль депо (Франция).

  • Локомотив 4389 в Гусе (Давенпорт № 2533)

Рекомендации

  1. ^ «Loc 4389 van Stichting Stoomtrein Goes Borsele». База данных de Nederlanse Museummaterieel (на голландском).
  2. ^ Хьюз 1981, п. 57.
  3. ^ Коттерелл 1984 С. 71, 134.
  4. ^ Хьюз 1981, п. 94.
  5. ^ "Номер изображения br670501". Фонд восстановления и архивирования. 2007. Архивировано с оригинал 20 ноября 2008 г.
  6. ^ "Номер изображения br670322". Фонд восстановления и архивирования. 2007. Архивировано с оригинал 20 ноября 2008 г.[неудачная проверка ]
  7. ^ "Дома". Проект 62.
  8. ^ "Реестр проекта 62 паровозов США класса 62 0-6-0Т". Проект 62. Получено 18 сентября 2020.
  9. ^ Уолтон, Николас (12 декабря 2006 г.). «Британцы спасают боснийский паровоз». Новости BBC. Новости BBC. Получено 18 сентября 2020.
  10. ^ «Рози - Профиль персонажа и биография». Thomas & Friends - Официальный веб-сайт. Получено 26 августа, 2017.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Издательство Tourret. ISBN  0-905878-04-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9503469-7-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Дж. Х. (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов. Хейнс (Oxford Publishing). ISBN  0-86093-443-8.
  • Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников времен Второй мировой войны. Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. С. 207–222. ISBN  0-905878-06-X.

внешняя ссылка