FS класс 940 - FS Class 940
| FS класс 940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив ПС 940.002 сохранился на Piazza al Serchio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 940 (Итальянский: Gruppo 940) это 2-8-2 пар танковый локомотив, полученный из Класс 740 нежный локомотив.
Дизайн
Class 940 был разработан для Апеннинские горы железных дорог, и особенно для Рим -Сульмона -Пескара линия, важная железная дорога от побережья до побережья, которая имела крутые уклоны (до 2,7%); до тех пор они обслуживались 0-6-0 локомотивы, такие как FS класс 851, который стал неадекватным для растущих потребностей. Поэтому было решено построить локомотив с восемью ведущими колесами, адаптировав рамы, котел и двигатель. Класс 740 к конструкции бака, а также добавили заднее колесо к колесной базе, чтобы новая конструкция могла хорошо двигаться как вперед, так и назад.
Локомотивы строились с 1922 по 1924 год на заводе Officine Meccaniche, Reggiane и Officine Meccaniche e Navali di Napoli, всего 50.[1][2]
Сервис и модификации
Первоначально большая часть класса была отведена под навес Сульмона для обслуживания трансапеннинской железной дороги; после Вторая Мировая Война (в котором четыре локомотива остались в Югославский территории и захвачены Югославские железные дороги в качестве JŽ 118 001-4), Класс был рассредоточен по множеству сараев по всей Италии. С 1968 года была установлена улучшенная вытяжка и увеличен дымоход.
В 1951 году три локомотива, идентичные классу 940, но построенные в 1924 году для Феррови Элеттриче Бьеллези, пронумерованные 941–943, были переданы ФС, когда компания была поглощена, и им были присвоены текущие номера от 940,051 до 940,053, что довело до 53 номинальное количество для класса.
Класс 940 был успешной конструкцией, он оставался в эксплуатации до конца регулярных паровых перевозок в сети FS, в основном для грузовых перевозок, но также для пассажирских поездов и тяжелых маневровых работ.[3][4]
Сохранение
Восемнадцать классов 940 уцелели; в настоящее время только 041 и 006 работают и доступны для традиционных поездов, в то время как другие (такие как 022 и 036) проходят техническое обслуживание.[5]
Рекомендации
- Корноло, Джованни (октябрь 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (4).
- Калла-Бишоп, П. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: Турре. ISBN 0905878035.