Südbahn Class 23 (старый) - Südbahn Class 23 (old)

SB 23 (альт), 29
BBÖ 49 / JDŽ 124 / MÁV 332 / FS 193
ÖBB 153
Eisenbahn-671.JPG
ГКБ 671, бывший BBÖ 49.03, бывший SB 671
Колесная формула0-6-0
Расположение осиC n2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы14254 мм (46 футов 9,2 дюйма)
Колесная база2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Общая колесная база2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Колесная база вкл. нежный9,894 мм (32 фута 5,5 дюйма)
Вес службы38,0 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн)
Клейкий вес38,0 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн)
Максимальная скорость45 км / ч (28 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр1245 мм (4 фута 1,0 дюйма)
Диаметр цилиндра460 мм (18,11 дюйма)
Ход поршня632 мм (24,88 дюйма)
Котел Избыточное давление6.75 бар (675 кПа; 97.9 psi )
Кол-во нагревательных трубок183
Решетка площадь1,59 м2 (17,1 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева8,50 м2 (91,5 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева113,20 м2 (1218,5 кв. Футов)
НежныйSB 12
Емкость воды8,4 м3 (1800 имп гал; 2200 галлонов США)
Топливо5,4 т (5,3 длинных тонны; 6,0 коротких тонны) каменный уголь

В паровозы из Südbahn Class 23 (старый) мы товарный поезд двигатели работали Австрийская южная железная дорога (österreichische Südbahn).

История

У предшественников Австрийской Южной железной дороги был очень разрозненный парк грузовых локомотивов, поэтому на Южной железной дороге был разработан шестиступенчатый грузовой локомотив, основанный на французском Бурбонне Первоначально эта серия получила обозначение 23, но был реклассифицирован в 29 в 1864 году. Локомотивфабрик дер СтЭГ Завод по производству двигателей поставил 20 единиц в 1860 году, которые зарекомендовали себя настолько хорошо, что к 1872 году на этом заводе было построено 205 машин вместе с заводом. Винер-Нойштедтер Локомотивфабрик и Maschinenfabrik Esslingen.

Модификации

Со временем, естественно, было несколько модификаций: в 1861 г. - кабина водителя, в 1880-х гг. - вакуумный тормоз со звукопоглотителями, новый котлы, так далее...

Рассредоточение

После национализации в 1924 г. Федеральная железная дорога Австрии (BBÖ) приняла более 47 единиц, которые были сгруппированы в BBÖ Класс 49. После Вторая мировая война несколько двигателей, классифицированных Deutsche Reichsbahn в качествеDRG 53.7111–7116, остался в Австрия. Из них ÖBB только взял номер 153.7114 но снял ее в 1953 году.

Югославия

Югославия обозначил полученные локомотивы как JŽ 124.[1]

Венгрия

В Венгрия они становятся МАВ 332.

Италия

В Италия они становятся FS 193.

Локомотивы класса FS 193
Номер ПСНовый номер SBСтроительДата постройкиДата отменена
193.00129.799StEg18671928
193.00229.800StEg1867?
193.00329.801StEg1867?
193.00429.802StEg1867?
193.00529.803StEg1867?
193.00629.804StEg1867?
193.00729.806Сигл1867?
193.00829.811Сигл1867?
193.00929.812Сигл1867?
193.01029.813Сигл1867?
193.01129.784StEg1866?
193.01229.785StEg1866?
193.01329.786StEg1866?
193.01429.787StEg1866?
193.01529.805Сигл18671928
193.01629.788StEg18661928
193.01729.789StEg1866?
193.01829.790StEg1866?
193.01929.791StEg18661928
193.02029.792StEg1866?
193.02129.793StEg1866?
193.02229.794StEg1866?
193.02329.795StEg18661928
193.02429.796StEg18661928
193.02529.797StEg18661928
193.02629.798StEg18661928

Сохранение

Поразительно, но сохранилось пять из них.

В течение 1920-х годов BBÖ продал несколько двигателей компании Грац-Кёфлахер Bahn (ГКБ). Три из них, построенные в 1860 году, сохранились вместе с двумя другими классами 23:

  • Один из них, номер ГКБ 671, все еще работает сегодня, хотя и с некоторыми небольшими изменениями, такими как пневматические тормоза благодаря работе Steirischen Eisenbahnfreunde (Штирийский Железнодорожное общество). Построенный в 1860 году, австрийский паровоз Südbahn Class 23 (старый) на Грац -Кёфлах железная дорога (ГКБ) - самый продолжительный паровой двигатель в мире. Он часто дежурный и используется для перевозки паровых спецтехники.
  • ГКБ 674 ex Südbahn 674[2], был сохранен Будапештский музей транспорта и восстановлен с его ранней кабиной водителя без крыши.
  • ГКБ 680 теперь принадлежит Немецкий технологический музей в Берлине[3].

  • ГКБ 671 в 2017 году.

  • Südbahn 674 в Будапеште.

  • ГКБ 680 в Берлине.

  • Südbahn 718 в Любляне.

  • Зюдбан 859, за Kaiserin Elisabeth Bahn локомотив.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "JŽ lokomotiva serije 124", www.miniaturna-zeleznica.com (на словенском)
  2. ^ «Австрийская паровая база». www.dampflok.at. Получено 2020-06-29.
  3. ^ «Австрийская паровая база». www.dampflok.at. Получено 2020-06-29.
  4. ^ https://www.flickr.com/photos/train-pix/13411248715
  5. ^ "SB 29 852 - Eisenbahnmuseum" Das Heizhaus "Strasshof". eisenbahnmuseum-heizhaus.com. Получено 2020-06-29.

Литература

  • Дитрих, Герберт (1994). Die Südbahn und ihre Vorläufer. Вена: Bohmann Verlag. ISBN  3-7002-0871-5.
  • Шмайзер, Бернхард (1992). Локомотив фон Хасвелла, StEG und Mödling 1840–1929. Вена: Nachdruck: Verlag Slezak. ISBN  3-85416-159-X.
  • Шрёпфер, Хериберт (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Дюссельдорф: alba. ISBN  3-87094-110-3.
  • Грибль; Слезак; Стернхарт (1985). BBÖ Локомотив-Хроник 1923–1938. Verlag Slezak. ISBN  3-85416-026-7.
  • Штоклаузнер, Иоганн (1979). Dampfbetrieb в Альт-Остеррайх. Вена: Verlag Slezak. ISBN  3-900134-41-3.
  • Тезак, Сепп (сентябрь 2003 г.). "Wiederinbetriebnahme 671". Der Fahrtwind. Грац: Steirische Eisenbahnfreunde / Club U44 (50): 3–7.
  • Зоубек, Дитер (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag. ISBN  3-200-00174-7.