EMD G22 серии - EMD G22 Series

EMD G22 серии
РФФН MACOSA G22U # 4392-6L буксирует пассажирский поезд на линии Ферровия Куритиба - Паранагуа.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Различных лицензиатов от Электро-двигательный отдел (см. список моделей) Модель G22 Дата постройки Январь 1967 - ноябрь 1991 Всего произведено 752
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B, C-c  • МСЖД Бо' – Бо '; А-1-А А-1-А, Co'-Co ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр 3 фута 6 дюймов (1067 мм) 1000 мм (3 футов3 ^3⁄8 в) измерительный прибор Водитель диам. 40 дюймов (1016 мм) Колесная база 43 футов 6 дюймов (13,26 м) между поддерживает; 8 футов (2438 мм) между осями в каждом грузовике Длина 46 футов 6 дюймов (14,17 м)) над сцепка дерзкие лица Ширина 9 футов 3 дюйма (2,819 м) над грабироны Высота 12 футов 6 ^15⁄16 в (3,834 м) Локо вес 71 т (69,9 длинных тонн; 78,3 коротких тонн) Вместимость топливных баков 1,700–2,000 галлонов США (6,435–7,571 л; 1,416–1,665 имп гал) первичный двигатель 12-645E Тип двигателя V12 дизель Стремление Воздуходувка корней Цилиндров 12
Показатели производительности Максимальная скорость 62–93 миль / ч (100–150 км / ч) Выходная мощность 1500–1650 л.с. (1,119–1,230 кВт)
Карьера Никнеймы "Щенок" Locale Австралия, Бразилия, Египет, Гвинея, Иран, Израиль, Новая Зеландия, Швеция, Тайвань и Югославия

В EMD G22 Локомотив серии дебютировали в 1967 году после роста популярности экспорта EMD G12. Создан для удовлетворения большинства Первый мир, Второй мир и Третий мир стран, серия G22 теперь оснащалась без наддува EMD 645 Серийный двигатель, а также четырехосный Flexicoil Грузовики типа B с низкой нагрузкой на ось. В зависимости от пожеланий заказчика серия G22 будет определяться различными обозначениями, которые подходят для железнодорожных операций заказчика.

Стандартные суффиксы, применяемые после обозначения G22, были, если заказчик приобрел локомотивы со специальными тяговыми двигателями, чтобы соответствовать Узкая колея (U) или же Широкая колея (W) рельсы. С годами у клиентов появилось больше возможностей для своих локомотивов, таких как EMD Dash 2 Электроника, генераторы вместо генераторов, ходовая часть А-1-А и / или парогенераторы и т. Д.

В G22 Обозначение может свободно применяться к проектам любой экспортной модели EMD или лицензиату EMD при условии, что электрическое и механическое оборудование осталось неизменным.

Обзор

С введением двигателя 645 в экспортных моделях в 1967 году номера моделей изменились, добавив «10». Таким образом, G12 превратилась в G22. Эта новая модель была обновлением 567-й серии G12 и на протяжении почти четырех десятилетий предлагала различные инновации. По сей день серия G22 является наиболее распространенным дизельным двигателем, используемым в Бразилия, Новая Зеландия И в Египет.

Серия G22 была одной из первых моделей, которые обычно производились за пределами Соединенные Штаты и иметь собственное отдельное обозначение, основанное на тяговых двигателях / датчике, генераторе и т. д. В отличие от G12, шестосный вариант которого был GR12, версия с шестью осями серии G22 была обозначена как G22C. Затем у клиента были варианты подать заявку на локомотив по своему желанию.

Было представлено несколько моделей:

• G22W
• G22U
• G22W-AC
• G22W-2

G22W

В G22W впервые появился в 1967 году. В отличие от своего предшественника, G22W был идентифицирован W суффикс, указывающий, что эта модель поставлялась с тяговыми двигателями, регулируемыми только для Wязь рельсы мерные (Стандартный калибр вплоть до Индийский калибр ).

Модель G22W пользовалась успехом у нескольких покупателей, а также производилась в разных странах в соответствии с потребностями клиентов. Одно заметное отличие в конструкции кузова появилось с заказом шведских G22W. Полностью переработанный с учетом погодных условий Скандинавии, эти агрегаты напоминают G22W только своим внутренним электрическим и механическим оборудованием. Они были обозначены SJ T44.

Производство длилось с 1967 по 1989 год.

EMD G22W Заказы
Строитель	Дата постройки	Страна	Железнодорожный	Количество	Номера дорог	Примечания
Электро-двигательный отдел	Июль 1967	Южная Корея	Корейская национальная железная дорога	22	4201-4222
Электро-двигательный отдел	Май 1970 г.	Гвинея	Chemin de Fer Boké	3	001 – 003	Первые локомотивы EMD для Chemin de Fer Boké
Электро-двигательный отдел	Январь - март 1977 г.	Египет	Египетские национальные железные дороги	32	3801 – 3832
Электро-двигательный отдел & Uro aković	Февраль 1975 г., август 1975 г., январь - ноябрь 1982 г.	Иран	Железные дороги Исламской Республики Иран	41	40.138 – 40.158, 40.159 – 40.178	40.138 служил первым демонстратором; 40.159 - 40.178 были построены Журо Джаковичем.
Kalmar Verkstad AB	(Месяц неизвестен) 1989	Израиль	Ракевет Израиль	1	T40100
Nydqvist & Holm AB & Kalmar Verkstad AB	Январь 1969 - июнь 1970, сентябрь 1970 - июнь 1971, август 1975 - октябрь 1977, февраль - декабрь 1980, январь 1983 - март 1987	Швеция	Statens Järnvägar	124	259 – 283, 314 – 323, 329 – 416	259 - 283, 314 - 383 Построен NOHAB; 384 - 416 Построено Kalmar

G22U

В G22U появился вместе со своим аналогом с широкой колеей в 1969 году. Чтобы отличить себя от своего предшественника G12, а также от G22W, G22U был идентифицирован U суффикс, обозначающий, что эта модель поставлялась с тяговыми двигателями, регулируемыми под любую ширину колеи. Uв общем (Метр манометр вплоть до Irish Gauge ).

Модель G22U пользовалась успехом у нескольких покупателей, а также производилась в разных странах в соответствии с потребностями клиентов. Югославские локомотивы оснащались парогенератором, размещенным в высоком коротком капоте. Оба Югославские железные дороги и Тайваньское управление железных дорог закупило свои G22U с уникальной конфигурацией ходовой части A-1-A. Это не повлияло на обозначение модели, поскольку центральные оси не имели приводов, а грузовики A-1-A в то время не производились широко.

Этот локомотив оказался очень успешным на линиях метровой колеи в Бразилии, где большинство линий не позволяли использовать шестиосные локомотивы на крутых поворотах.

Производство длилось с 1969 по 1974 год.

EMD G22U Заказы
Строитель	Дата постройки	Страна	Железнодорожный	Количество	Номера дорог	Примечания
Материал y Construcciones S.A.	Январь - октябрь 1971 г., июль 1972 г. - февраль 1973 г.	Бразилия	Реде-де-Виаасан Парана-Санта-Катарина (РФФН )	100	1501 – 1576, 1607 - 1630	Куплен во время Бразильское чудо эра
Материал y Construcciones S.A.	Январь - май 1972 г.	Бразилия	Viação Férrea do Rio Grande do Sul (РФФН )	30	1577–1606	Куплен во время Бразильское чудо эра
Электро-двигательный отдел	Сентябрь - ноябрь 1969 г.	Тайвань	Тайваньская железнодорожная администрация	39	R101 - R139	G22A
Материал y Construcciones S.A.	Июнь 1973 - январь 1974	Югославия	Jugoslavenske eljeznice	30	644.001 – 644.025	Единственные югославские локомотивы, построенные из MACOSA
Клайд Инжиниринг	1967	Австралия	Государственные железные дороги Западной Австралии	5	AA1515-AA1519	EMD G22CU
Клайд Инжиниринг	1969	Австралия	Государственные железные дороги Западной Австралии	6	AB1531-AB1536	EMD G22CU
General Motors Canada, Клайд Инжиниринг & Мастерские хаттов	1978-1981	Новая Зеландия	KiwiRail	85	DC4006-DC4951	EMD G22AUR

G22W-AC

В G22W-AC впервые появился в 1980 году. Чтобы отделиться от базовой модели G22, G22W-AC был идентифицирован AC суффикс, указывающий на то, что эта модель поставляется с генератором, который обеспечивает Ачередование Cсрочный к тяговым двигателям, пригодным для Wязь рельсы мерные (Стандартный датчик вплоть до Irish Gauge ). Это повысило надежность и уменьшило электрические проблемы, возникающие из-за Постоянный ток.

Производство длилось с 1980 по 1991 год.

EMD G22W-AC Заказы
Строитель	Дата постройки	Страна	Железнодорожный	Количество	Номера дорог	Примечания
Подразделение General Motors Diesel	Январь - март 1980 г., июль - август 1981 г., декабрь 1981 г., март - апрель 1982 г., август - ноябрь 1982 г.	Египет	Египетские национальные железные дороги	228	3833 – 3999, 33601 – 33661	В основном используется для обслуживания пассажиров
Astilleros Argentinos Río de La Plata S.A.	Март 1991 г.	Иран	Ahwaz Steel	3	Неизвестный

G22W-2

В G22W-2 впервые появился в 1991 году. В отличие от базовой модели G22, G22W-2 обозначен -2 суффикс, указывающий, что эта модель поставляется с постоянным током -2 электроника только для тяговых двигателей регулируется для Wязь рельсы мерные (Стандартный датчик вплоть до Irish Gauge ). Теперь это повысило доступность, эффективность и простоту обслуживания локомотива.

EMD G22W-2 Заказы
Строитель	Дата постройки	Страна	Железнодорожный	Количество	Номера дорог	Примечания
Astilleros Argentinos Río de La Plata S.A.	Ноябрь 1991	Иран	Ahwaz Steel	3	Неизвестный	Последний из серии G22

Фазирование

Во время производства G22 были замечены только два общих изменения, в первую очередь в отношении постоянного производства РФФН G22Us.

• Этап 1: Увеличенный порог рамы, под плинтусом подвешен резервуар для воздуха.
• Фаза 2: Меньший порог рамы, открытый резервуар для воздуха и две горизонтальные планки вдоль воздухозаборных решеток.

На железных дорогах тоже были различные модификации, но они исключены из-за разной степени доработки модификации.

Модели

Модель G22U / G22W представлена ​​в масштабе HO поездами Frateschi Бразилии. Из-за размещения мотора модель не совсем точная.

Смотрите также

• Астарса
• Бразильское чудо
• EMD G22CU
• Список локомотивов GMD
• Список локомотивов GM-EMD
• РФФН

внешняя ссылка

• Электромоторное подразделение Экспортные модели GM
• Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A. Экспортные модели GM
• Материал Y Construcciones S.A. Экспортные модели GM
• Экспортные модели Nydqvist Och Holm Aktiebolag GM
• Джуро Джакович GM Экспортные модели
• Экспортные модели General Motors Diesel Division
• Масштабная модель Frateschi G22U HO
• Лист данных GM G22U
• pt: EMD G22U EMD G22U Статья на португальском языке.