Серия E1000 - E1000 series

Серия E1000
TRA E1000 E1015.jpg
В сервисе1996 – настоящее время
Построен вЛокомотив: Union Carriage & Wagon, GEC-Alsthom
Легковой автомобиль: Hyundai Precision & Industries
Построено1996–1997
Количество построенных64 локомотива
Номер в обслуживании64 локомотива (на конец 2020 г.)[1]
Характеристики
Длина шлейфа17 211 мм (56 футов 5,6 дюйма)
Ширина2,885 мм (9 футов 5,6 дюйма)
Высота4265 мм (13 футов 11,9 дюйма)
Максимальная скорость130 км / ч
Масса60 т
Нагрузка оси15 т
Выходная мощность2336 кВт (3133 л.
Тяговое усилие16 735 кгс

В E1000, широко известный как PP Цзы-цзян,[2][3] это серия электрических двухтактные поезда используется Тайваньское управление железных дорог (TRA), работала в составе Цзы-цзян ограниченное экспресс-обслуживание. В локомотивы были построены Union Carriage & Wagon и GEC-Alsthom, в то время как легковые автомобили были построены Hyundai Precision & Industries.[4]

История

Серия E1000 была создана для замены EMU100 серии. В 1994 году TRA пришла к соглашению с Hyundai Precision & Industries построить 64 локомотива и 400 легковых вагонов на сумму 7,2 млрд долларов. NTD.[5] Hyundai производила легковые автомобили, а локомотивы производила компания Union Carriage & Wagon и GEC-Alsthom. Первый прибыл в апреле 1996 года, а пассажирские перевозки начались в сентябре того же года.[4]

На момент прибытия подразделений поезда были популярны, так как они были первыми, в которых использовался обтекаемый дизайн, контрастирующий с квадратным дизайном своего предшественника.[6] Однако вскоре TRA сообщило, что поезда страдали от частых отказов тягового двигателя и недостаточной подачи мощности из-за плохого технического обслуживания, часто требуя, чтобы третий локомотив был прикреплен к задней части в качестве резервного. Из-за низкого качества процессов окраски нержавеющей стали во время производства вагоны также не были окрашены, а были нанесены наклейки, которые начали выцветать, покрываться крапинками и отслаиваться после воздействия погоды и солнечного света во время эксплуатации. Множество проблем, преследовавших класс, снискали им насмешливое прозвище «Поезд банды нищего» среди энтузиастов и прессы. [3][7] Плохое состояние ремонта в сочетании с выплатой гарантийного залога по контракту на техническое обслуживание после слияния Hyundai с Rotem и последующего вывода вспомогательного персонала из Тайваня в 2003 году побудили TRA подать на компанию в 2005 году судебный иск о возмещении ущерба в размере 1,7 миллиарда NTD;[8] однако судебный процесс так и не был удовлетворен. Тем не менее, в ответ министр транспорта и коммуникаций Линь Линь-сан запретил южнокорейским компаниям участвовать в будущих тендерах на транспортировку до тех пор, пока не будут решены проблемы с E1000 и другим оборудованием южнокорейского производства.[5] В 2018 году они достигли соглашения о 300 млн новых тайваньских долларов. [8][9]

К 2010 году ремонт локомотивов проводился под контролем Alstom была повышена надежность, и вагоны начали перекрашивать, чтобы решить проблемы с краской. Однако, несмотря на проблемы, серия E1000 регулярно использовалась в Цзы-цзян семья с момента вступления в строй из-за большого класса, а также электрификация железных дорог, E1000 начал заменять DMU на восточном побережье Цзы-цзян Сервисы.[4] В отчете за 2015 год TRA перечислил серию E1000 как один из поездов, который будет заменен в ближайшем будущем, поскольку его срок службы приближается к 30-летнему.[1]

Функции

Ливрея семейного авто

Серия E1000 имеет двухтактную конфигурацию, с локомотивом на каждом конце поезда. Электроэнергия доставляется через воздушные линии, и каждый локомотив оснащен четырьмя двигателями общей мощностью 2336 киловатт (3133 л.с.) на локомотив. Поезда рассчитаны на движение в составе 12-15 пассажирских вагонов. В тележки были поставлены Краусс-Маффеи, в то время как система торможения поставляются Knorr-Bremse.[4]

Обеденные вагоны и реконфигурация

Первоначально серия E1000 состояла из 32 вагоны-рестораны. Когда TRA прекратила использование бортового питания, автомобили некоторое время использовались в качестве багажных. В настоящее время 11 вагонов-ресторанов переоборудованы в легковые вагоны для людей с ограниченными возможностями, а 20 вагонов переконфигурированы как «семейные вагоны» с другой компоновкой сидений, детской игровой площадкой и комнатами для кормления грудью.[10][11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "臺 鐵 整體 購置 及 汰換 車輛 計畫 (104 ~ 113 年)" (на китайском языке). Тайваньское управление железных дорог. 2015. стр. 12. Получено 30 апреля 2020.
  2. ^ 王思慧 (15 октября 2018 г.). "台 鐵 車 種 如 聯合國 將 逐步 統一 降低 成本" (на китайском языке). China Times. Получено 30 апреля 2020.
  3. ^ а б 楊宜 中 (3 июля 2005 г.). "PP 車 問題 多 駛來 膽戰心驚" (на китайском языке). Liberty Times. Получено 30 апреля 2020.
  4. ^ а б c d 鐵道 情報 91、92 期 (на китайском языке). Сборник поездов: 鐵道 情報. Получено 30 апреля 2020.
  5. ^ а б 謝武雄 (13 апреля 2018 г.). "《桃園》 韓 車 爛 攤 一堆 台 鐵 拒 買 10 年" (на китайском языке). Liberty Times. Получено 30 апреля 2020.
  6. ^ "台 鐵 VS 高 鐵 尬 速度 內 湖 → 台中 拼 輸贏". 車訊網 (на китайском языке). 2 февраля 2007 г.. Получено 30 апреля 2020.
  7. ^ 鄭瑋奇 (30 ноября 2018 г.). "台 鐵 190,8 億元 機車 採購 案 今 首次 開標 就 流 標" (на китайском языке). Liberty Times. Получено 30 апреля 2020.
  8. ^ а б 李姿慧 (13 октября 2018 г.). "254 億元 通勤 電 聯 車 採購 案 有 弊？ 子虛烏有" (на китайском языке). Apple Daily. Получено 30 апреля 2020.
  9. ^ 賴佩璇 (20 сентября 2019 г.). "批 政府 介入 台 鐵 千億 購車 弊案 吳子嘉 獲 不 起訴" (на китайском языке). United Daily News. Получено 30 апреля 2020.
  10. ^ "親子 車廂" (на китайском языке). Тайваньское управление железных дорог. 1 марта 2020 г.. Получено 30 апреля 2020.
  11. ^ 鄭瑋奇 (10 июля 2018 г.). "台 鐵 親子 車廂 7/27 起 增 班 違規 佔用 可 加收 1/2 票價" (на китайском языке). Liberty Times. Получено 30 апреля 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с TRA E1000 в Wikimedia Commons