Прусский G 10 - Prussian G 10

Прусский G 10
DRG Класс 57.10–35
ÖBB 657
DB Класс 057
DR Класс 57.1-3
FS класс 47
SNCB Класс 90
Тв 1-90 Косцежина 10.05.05.JPG
Число (а)DRG 57 1001–2763
57 2892-3524
ДР 57 3551, 4245
Количество2677 (Германия)
Год (ы) выпуска1910–1925
На пенсии1968
Колесная формула0-10-0
Расположение осиE h2
ТипGt 55,15
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Вес службы76,6 т (75,4 длинных тонн; 84,4 коротких тонн)
Клейкий вес76,6 т (75,4 длинных тонн; 84,4 коротких тонн)
Нагрузка оси15,3 т (15,1 длинных тонн; 16,9 коротких тонн)
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Указанная мощность809 кВт (1085 л.
Ведущее колесо диаметр1400 мм (55,12 дюйма)
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра630 мм (24.80 дюйма)
Ход поршня660 мм (25,98 дюйма)
Котел Избыточное давление12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь2,58 м2 (27,8 кв. Футов)
Перегреватель площадь58,80 м2 (632,9 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева146,00 м2 (1571,5 квадратных футов)
Нежныйпр 3 т 16,5 / 20
пр 2'2 'Т 21,5 / 31,5
отсек 3 Т 30,2
Емкость воды16,5–21,5 м3 (3,600–4,700 имп галлонов; 4,400–5700 галлонов США)

В Прусский G 10 был немец товарный поезд, паровоз, конструкция которого основана на сочетании ходовой и клапанной передачи от Прусский Т 16 и котел от Прусский P 8. Однако при разработке G 10 ходовая часть T 16 с люфтом на первой и пятой осях была модифицирована. T 16 также был впоследствии построен с этой измененной конфигурацией и получил название Прусский Т 16.1. G 10 предназначался для перевозки тяжелых грузовых поездов на главных линиях, но из-за его низкой нагрузка оси его можно было бы использовать более гибко, чем его столь же могущественный кузен, Прусский G 8.1. G 10 иногда даже использовался в пассажирских поездах.

Между 1910 и 1924 годами было поставлено не менее 2615 самолетов класса G 10. Прусские государственные железные дороги и Deutsche Reichsbahn, 35 к Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии (видеть Эльзас-Лотарингия G 10 ) и 27 до Саарской железной дороги. Еще 350 отправлено железнодорожным компаниям в индюк, Румыния, Польша и Литва.

Deutsche Reichsbahn приняла почти все прусские двигатели и продолжала строить G 10 до 1924 года. Первая мировая война, 222 G 10 отправились на зарубежные железные дороги. Согласно первому предварительному плану перенумерации 1923 года, несколько локомотивов были поставлены как 33 класса, но с конца 1923 года вновь поставленным локомотивам были присвоены окончательные номера. G 10 присвоили номера 57 1001-2725 и 57 2892-3524. Среди них был номер 57 1124, G 10 от Эльзас-Лотарингия. В 1935 году самолетам G 10 Саарской железной дороги были присвоены номера. 57 2727-2763, из которых 57 2737-2763 - это копии Саарской железной дороги, построенные в 1921-1925 годах. в Вторая мировая война больше локомотивов было принято из Польши как 57 2764-2772 и 57 2784-2804 и из Люксембург как 57 2773-2783. После войны бывший G 10 из Эльзас-Лотарингии оказался в ГДР и был классифицирован как 57 3551. К нему присоединился еще один G 10 неизвестного происхождения, No. 57 4245.

Девять локомотивов G 10 переданы Италия в качестве военное возмещение после Первая Мировая Война, и были захвачены Ferrovie dello Stato Italiane в качестве Класс 473 (Итальянский: Gruppo 473).

В 1950 г. Deutsche Bundesbahn имел в своем флоте около 649 бывших прусских G 10, Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) их было 112, а у Саарских железных дорог - 81. Бундесбан реклассифицировал свои G 10 в класс 057 в 1968 году, но снял их к 1970 году, последний из которых вышел из строя - 057 070-5 22 сентября 1970 года. G 10 к 1972 году.

С 1916 г. Австрийская Империя военная железная дорога (k.u.k. Heeresbahn) имел 20 G 10, которые были обозначены как Class 680 и были специально предназначены для работы на широкая колея Российские железные дороги. Некоторым из них были присвоены номера рейхсбанов 57 2766-2768 и 57 2789-2792 во время Второй мировой войны.

После войны на территории Австрии осталось около 165 двигателей класса 57.10-35. Из них 96 продолжали служить в качестве ÖBB Класс 657. В Австрийская федеральная железная дорога (ÖBB) снял их всех к 1968 году. Номер 657.2770, двигатель, полученный Австрийское общество истории железных дорог (ÖGEG) из Румынии, сохранилась в рабочем состоянии и используется спецслужбами.

Машины оснащались различными тендеры, в том числе тендеры Прусский пр 3 Т 16,5, пр 3 Т 20, пр 2'2 'Т 21,5 и пр 2'2' Т 31,5, а также баварский залив 3 Т 20., который был передан от Баварский G 4/5 N и G 4/5 H локомотивы.

Смотрите также

Рекомендации