Прусский G 12 - Prussian G 12

Пруссия, Эльзас-Лотарингия, Баден, Вюртемберг G 12; Saxon XIII H (версия 1919 г.); DRG Класс 58.2–5 / 10–21; ÖBB Класс 658; ПКП Класс Ty1; SNCF 150 C ; JŽ класс 36 ;
	DR 58 261 в Потсдаме (1993)
Число (а)	DRG 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318, 401–462, 501–543, 1002–2148
Количество	1,478
Производитель	Henschel и другие
Год (ы) выпуска	1917–1924
На пенсии	1976
Расположение оси	1'E
Расположение оси	1'E h3
Тип	G 56.17
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	18495 мм (60 футов 8,1 дюйма)
Вес службы	95,7 т
Клейкий вес	82,5 т
Нагрузка оси	16,7 т
Максимальная скорость	65 км / ч (40 миль / ч)
Указанная мощность	1,133 кВт
Ведущее колесо диаметр	1400 мм (4 фута 7 дюймов)
Ведущее колесо диаметр	1000 мм (39 дюймов)
Диаметр цилиндра	570 мм (22 дюйма)
Ход поршня	660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление	14 бар
Решетка площадь	3,88 м2 (41,8 кв. Футов)
Перегреватель площадь	68,42 м2 (736,5 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	192,43 м2 (2071,3 кв. Футов)
Нежный	Прусский 3 Т 20, Прусский 2'2 'Т 31,5, Саксонский 3 Т 21
Емкость воды	20,0 / 21,0 / 31,5 м3

В Прусский G 12 это 1'E 2-10-0 товарный поезд локомотив построен для Прусские государственные железные дороги (Preußische Staatseisenbahnen).

Это было показано во время Первая мировая война что с точки зрения обслуживания и ремонта для каждой государственной железной дороги было большим недостатком иметь собственный локомотив классы без стандартизации. Даже запчасти для локомотивов того же класса часто не подходили к их локомотивам. Кроме того, военным железным дорогам требовался быстрый, мощный, грузовой локомотив, не имевший высокой мощности. нагрузка оси.

Einheitslokomotive G 12

В рекламе локомотивных заводов двигатели G 12 описывались как Einheitslokomotiven (стандартные локомотивы). Это вызвало большую путаницу, потому что термин Einheitslokomotive стал синонимом Einheitslokomotive 1925 г., спроектированный в том году DRG («Кунибальд» Вагнер ). В Deutsche Bundesbahn (DB) также называл свои паровозы Einheitslokomotive 1950 согласно ДВ 939а «Паровозы и тендеры (стандартной колеи)» от 1953 г. и его AC электровозы E10, E11, E40, E42, E50 и E51 обозначены как Einheits (электро) локомотив.

Стандартизация локомотивов началась в Пруссии в 19 веке с «норм» (Нормальен). Разработанные Роберт Гарбе использовали много общих частей, таких как P8, G10 (общий котел) и T18 (также тот же котел, кроме Коптильня ). В Прусский G 8.3 является сокращенным G 12, Прусский G 8.2 убрал внутренний цилиндр.

G 12 был первым локомотивом, который обычно находился на вооружении нескольких немецких государственных железных дорог, и поэтому по праву носит название Einheitslokomotive, кроме «Кунибальда» Вагнер продолжил традицию Гарбе, а позже передал факел Фридрих Витте БД и Макс Баумберг из Deutsche Reichsbahn (БД). Однако это машина, отличная от Einheitslokomotive 1925 г. ДРГ.

В 20-е годы прошлого века хорошо сконструированные типы (например, Баварский S 3/6, Саксонский XX HV, Прусский P 8 и другие, в том числе G 8² и G 12), подверглись серьезному рассмотрению. Вагнер одержал победу, заявив, что ни одна из этих машин не предлагает решающей стандартизации деталей, необходимых для экономической работы. G 12 / G 8² также не использовался в качестве шаблона или первых классов Einheitslokomotive 1925 г.. Вместо этого Einheitslok-1925 был полностью переработан, его происхождение подробно описано Альфред Готвальдт, Geschichte der deutschen Einheits-Lokomotiven Franckh, Штутгарт 1978 г., ISBN 3-440-07941-4.

Дизайн

G 12 был основан на Прусский G 12.1 и локомотив 2-10-0, построенный для Chemins de fer Ottomans d'Anatolie (CFOA) Османская империя к Henschel (видеть Прусский G 12 (тип CFOA).

После того, как Роберт Гарбе ушел на пенсию, локомотивы несколько отклонились от более ранних принципов прусского локомотива. Например, у них был непрерывный барная рама и широкий, внешний, Топка Belpaire, расположенный над рамой с большой площадью решетки. Те же принципы были применены к другим, более поздним проектам, таким как Прусский Т 20 или же Прусский P 10.

Строительство

С августа 1917 по 1921 год в общей сложности было закуплено 1168 G 12. Пруссия. В Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии заказал 118, Государственная железная дорога Великого герцогства Баден 88, Королевские саксонские государственные железные дороги 42 и Королевские государственные железные дороги Вюртемберга 42. Кроме того, Баден купил 10 локомотивов у Прусские государственные железные дороги. Даже Deutsche Reichsbahn в 1924 году получила партию из 20 локомотивов, которым вслед за Saxon XIII H были присвоены номера 58 443-462.

Саксонские локомотивы, как и их предшественники, были обозначены как XIII H класса; Баден и Вюртемберг приняли прусское обозначение G 12. Только Баварские государственные железные дороги, железные дороги Мекленбург и Ольденбург не покупал G 12s. В результате G 12 можно рассматривать как предшественник стандартных локомотивов или Einheitsloks Германии.

Deutsche Reichsbahn

Большинство локомотивов этого класса было передано Deutsche Reichsbahn. Там им были присвоены следующие рабочие номера:

Баден Г 12: 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318
Саксонский XIII H: 58 401–462
Вюртемберг G 12: 58 501–543
Прусский G 12: 58 1002–2148.

Номер 58 1001 был не G 12, а двигателем для финансового директора, оставшегося в Германии.

Сжигание угольной пыли

Примерно в 1930 году шесть двигателей были переоборудованы в сжигание угольной пыли а после 1945 г. был также модифицирован ряд других двигателей, 43 из которых оставались в эксплуатации в течение длительного времени (до 1968 г.).

Вторая мировая война и позже

Группа 12 из Югославские железные дороги (JŽ) Класс 36 в грузовом судне южного направления на станции Блед-Езеро в Словении, 1971 г.

В Вторая Мировая Война, 58 2144 из Польша и 58 2145-2148 из Люксембург были включены.

В Deutsche Bundesbahn списали свои подразделения в 1953 году. Восточно-германский Deutsche Reichsbahn в 1968 году на вооружении оставалось 300 машин. Номера EDP в 1970 году перед трехзначным рабочим номером обычно ставилась префикс «1». Последние локомотивы были списаны в 1976 году. 56 локомотивов переоборудованы. Deutsche Reichsbahn к Класс 58.30 Реколокс между 1958 и 1962 годами.

После Второй мировой войны локомотивы 58 1669, 1746, 1767, 1904, 1917, 2122 и 2132 остались на территории Австрии. Номер 58 1669 был возвращен БД в 1949 г. выплачено 58 1904 г., в 1951 г. и 58 1917 г. Советский союз в 1949 году. Остальные четыре двигателя сформировали австрийский ÖBB Class 658. Все двигатели были списаны к 1966 году. Однако, по крайней мере, два экземпляра (658.1746) и (658.2122) прослужили дольше в качестве тепловозов на Линц депо. 658.1746 был сброшен как 01033 в августе 1972 года, вместе с 658.2122 как 01042. 01042 просуществовал как минимум до февраля 1976 года.

Локомотивы, оставшиеся в Польше после 1945 года, получили Польские государственные железные дороги класс Ty1. Те в Югославия стал 36 классом.

Тендеры

Ты 1-76 с тендером 20С1-76

G 12 в основном оснащался прусскими танками Т 20 класса 3 или 2'2 'Т 31,5. тендеры. Saxon XIII H, с другой стороны, обычно участвовал в тендерах Saxon класса 3 T 21 несколько большего размера, что приводило к большей общей длине. Поскольку объем резервуара для воды был уменьшен, когда локомотивы были преобразованы для сжигания угольной пыли, после войны использовались только большие тендеры Прусского 2'2 'T 31,5 или стандартные тендеры.

Сохранение

На момент написания^{[когда? ]}, два бывших Баденских локомотива старшего типа, 58 261 (Bw Chemnitz-Hilbersdorf ) и 58 311 (Эттлинген ), прусский оригинал, 58 1616 (ранее использовался как парогенератор (Дампфспендер) (Bw Hermeskeil ) и образец, полученный Югославией после Второй мировой войны, 36-013, в частности, с удаленным паровым куполом (Железнишки Музей Любляна), сохранились.^{[нужна цитата ]}

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Эксп.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги