Прусский P 6 - Prussian P 6

Прусский P 6 ; DRG Класс 37.0–1; ПКП Ои1
	Oi1-29 пр 37 171
Число (а)	DRG 37 001–163
Количество	275
Производитель	Гогенцоллерн, Шварцкопф
Год (ы) выпуска	1902–1910
На пенсии	около 1950
Колесная формула	2-6-0
Расположение оси	1'C h2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы	17,608 мм (57 футов 9 1⁄4 в)
Вес службы	57,1 т (56,2 длинных тонн; 62,9 коротких тонн)
Клейкий вес	44,6 т (43,9 длинных тонны; 49,2 коротких тонны)
Нагрузка оси	15,2 т (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн)
Максимальная скорость	90 км / ч (56 миль / ч)
Указанная мощность	755 кВт (1012 л.
Ведущее колесо диаметр	1600 мм (62,99 дюйма)
Ведущее колесо диаметр	1000 мм (39,37 дюйма)
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	540 мм (21,26 дюйма)
Ход поршня	630 мм (24.80 дюйма)
Котел Избыточное давление	12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	2,28 м2 (24,5 кв. Футов)
Перегреватель площадь	41.91 кв.м.2 (451,1 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	134,93 м2 (1452,4 кв. Футов)
Нежный	пр 2'2 'т 16
Емкость воды	16,0 м3 (3500 имп гал; 4200 галлонов США)

В Прусский класс P 6s были пассажирскими локомотивами, эксплуатируемыми Прусские государственные железные дороги с ведущая ось и три сцепленные оси.

P 6 задумывался как так называемый универсальный локомотив. Первый автомобиль был изготовлен в 1902 г. Дюссельдорф фирмой Гогенцоллерн. Этот движок имеет ряд особенностей, характерных для его конструктора, Роберт Гарбе: узкий дымоход, расположенный далеко вперед, и необычное расположение котел. В результате, несмотря на относительно небольшой диаметр 1600 мм (62,99 дюйма), ведущие колеса (на прототипе они были всего 1500 мм или 59,06 дюйма), локомотивы могли двигаться со скоростью до 90 км / ч (56 миль в час), скорость, которая не могла быть достигнута на практике из-за его плохих ходовых качеств.

В коптильня установленный на первых машинах пароперегреватель вскоре был заменен дымовой трубой перегреватель. Всего до 1910 года было построено 275 двигателей этого класса. 110 экземпляров пришлось сдать после Первая мировая война в качестве репарации. 163 локомотива были переданы в Deutsche Reichsbahn в качестве DRG Класс 37.0-1, где им присвоены порядковые номера 37 001–163. Локомотивы с номерами 37 201–206 были, напротив, двигателями классов G 6 и P 6 соответственно. Любек-Бюхен вокзал (LBE), имевший конструкцию, отличную от прусских локомотивов.

Прусские P 6 были сняты с вооружения примерно к 1950 году. Немногочисленные двигатели остались после Вторая мировая война больше не работали в Deutsche Bundesbahn и Рейхсбан.

Локомотивы перешли на Польские государственные железные дороги (ПКП) получили обозначение Oi1 Один из них сохранился и его можно посмотреть в Варшавский железнодорожный музей Двигатели оснащались прусскими. тендеры класса пр 2'2 'Т 16.

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр. 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Эксп.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги

Прусский P 6 - Prussian P 6

Смотрите также

Рекомендации