GWR 2301 Класс - GWR 2301 Class
Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты.Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
GWR 2301 Класс "Дин Гудз" | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2516 г. - статичный экспонат в паровом музее Суиндона. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
В Великая Западная железная дорога (GWR) 2301 класс или же Класс Дина Гудз класс британских 0-6-0 паровозы.
Суиндонский железнодорожный завод построил 260 таких товарных локомотивов в период с 1883 по 1899 год по проекту Уильям Дин. Класс 2301 нарушил предыдущую традицию GWR и имел только внутренние рамки, и изменения были внесены в котел дизайн в период их строительства. Первые двадцать двигателей изначально были без купола, хотя со временем все они были оснащены куполообразными котлами. Они были пронумерованы 2301–2360 и 2381–2580 (2361–2380 относились к 2361 класс, которые были похожи визуально, но имели внешние рамки).
Военная служба
В 1917 году 62 двигателя были переданы Железнодорожный операционный отдел и отправили во Францию. 46 из этих двигателей вернулись в Англию в начале лета 1919 года, но остальные 16 были отправлены в Салоники в начале 1918 г. Два из этих двигателей, №№ 2308 и 2542, были проданы Османские железные дороги номер был изменен на 110 и 111. Номер 111 был отозван в сентябре 1929 года, но 110 продержался до 1950-х годов. Из 14 двигателей, оставшихся в Салониках, пять были списаны, а остальные девять вернулись в Англию в апреле 1921 года.[1]
В начале Вторая мировая война, то Военное ведомство у GWR было реквизировано 100 таких двигателей, и GWR пришлось спешно восстановить некоторые двигатели, которые были недавно сняты. Требуемые двигатели были оснащены тормозами Westinghouse, а 10 были оснащены баками и конденсаторным механизмом. Все были выкрашены в черный цвет с нанесенными на них номерами WD. В декабре 1940 года военное министерство реквизировало еще 8 двигателей.
Во время немецкого вторжения во Францию 79 таких двигателей были отправлены во Францию. Некоторые из двигателей были уничтожены при отступлении в Дюнкерк, а остальные использовались немецкими оккупационными войсками на французских железных дорогах. После войны в Китай было отправлено от 22 до 26 двигателей. UNRRA эгидой, и 30 были возвращены в Великобританию, но были признаны непригодными для службы и слом. № 2435 (WD № 188) использовался в Силезии, а затем в Австрии до 1948 года, когда он был востребован русскими, прежде чем был передан австрийцам в 1952 году. Еще два двигателя, №№. 2419 и 2526 (WD № 106 и 132). Предполагается, что остальные двигатели были списаны.
Из двигателей, оставшихся в Англии, большинство из них работали на военном министерстве и на складах боеприпасов по всей стране, хотя в 1943 году 6 были отправлены в Тунис, а оттуда в Италию.
Некоторые локомотивы этого класса имеют необычную особенность - они отправлялись за границу во время обеих мировых войн. 32 из 108 локомотивов, реквизированных во время Второй мировой войны, были реквизированы во время Первой мировой войны, и из этих 32 24 были снова отправлены за границу.[1]
Британские железные дороги
Передано 54 локомотива Британские железные дороги в 1948 году, в основном использовались на валлийских ветках из-за их света осевые нагрузки. Их постепенно заменяли новыми БР стандарт 2 класс 2-6-0 двигатели, а номер 2538 был снят последним в мае 1957 года.
53 номера двигателей British Rail в 1948-1950 гг .: 2322, 2323, 2327, 2339, 2340, 2343, 2349, 2350, 2351, 2354, 2382, 2385, 2386, 2401, 2407, 2408, 2409, 2411, 2414, 2426, 2431, 2444, 2445, 2449, 2453, 2458, 2460, 2463, 2464, 2469, 2474, 2483, 2483, 2484, 2513, 2515, 2516, 2523, 2532, 2534, 2537, 2538,2541, 2543, 2551, 2556, 2568, 2569, 2570, 2572, 2573, 2578, 2579. [2]
Сохранение
Один локомотив, нет. 2516 (построена в 1897 г.), сохранилась до наших дней. 2516 в настоящее время является статической выставкой на Суиндонский музей паровой железной дороги, с нежный отображается далеко позади; следовательно, посетители имеют хороший обзор кабины водителя (см. рисунки).
Модели
Модели класса Dean Goods выпустили три компании:
Oxford Rail в 2017 году в ливреях Great Western (№ 2475 и 2534), RoD Khaki (№ 2308) и British Railways Black (№ 2409).[3]
Магистральные модельные железные дороги в 1983 г. получил класс Dean Goods в цветах GWR Green (№ 2516) и BR Black (№ 2538).
Модель железных дорог Хорнби выпустили R2064 / A / B / C (№ 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (№ 2579) и R2275 / A (№ 2322 и 2538)[4]
Рекомендации
- ^ Пиготт 2014 С. 58-59.
- ^ Британские железнодорожные локомотивы 1948-50
- ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/01/29/dean-goods-mk-3s-and-new-wagons-from-oxford/
- ^ https://www.modelraildatabase.com/locomotives/
Источники
- Табор, Ф.Дж. (февраль 1956 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Sterndale, A.C .; Паркер, L.T .; Smith, C .; Рид, P.J.T .; Tabor, F.J .; Дэвис, Ф.К .; Оллкок, штат Нью-Джерси; Удача, J.H. (Май 1974 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Дэвис, Ф.К .; Уайт, Д. (Декабрь 1983 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть тринадцатая: Сохранение и дополнительная информация. RCTS. ISBN 0-901115-60-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные моторные услуги - Военная служба - Полная история сохранения. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Аллан, Ян (февраль 1950 г.). Аллан, Ян (ред.). Британские железнодорожные локомотивы 1948-1950. Ian Allan Ltd. ISBN 07110 0401 3.
- Пиготт, Ник (2 июля 2014 г.). «Паровозы, выигравшие войну». Железнодорожный журнал. Vol. 160 нет. 1, 360. Хорнкасл, Линкс, Великобритания: Mortons Media. ISSN 0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)