Джозеф Армстронг (инженер) - Joseph Armstrong (engineer)

Джозеф Армстронг
Родился	(1816-09-21)21 сентября 1816 г. Бьюкасл, Камберленд, Англия
Умер	5 июня 1877 г.(1877-06-05) (в возрасте 60 лет) Мэтлок Ванна, Дербишир, Англия
Национальность	английский
оккупация	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Машинист паровоза
Работодатель (ы)	Великая Западная железная дорога

Джозеф Армстронг (Родился Бьюкасл, Камберленд, 21 сентября 1816 г., умер Мэтлок Бат 5 июня 1877 г.) был английским машинистом локомотивов и вторым суперинтендантом локомотива Великая Западная железная дорога. Его младший брат Джордж и один из его сыновей («Молодой Джо») также стал выдающимся инженером в GWR.

Карьера

Ранние годы до 1847 года

После пребывания в Канаде в 1824 году семья Джозефа поселилась в Newburn -он-Тайн, где его отец Томас стал судебным приставом герцога Нортумберленда. Джозеф учился в школе Брюса в Ньюкасл, где Роберт Стивенсон тоже был учеником. В 1823 году Роберт Стефенсон в сотрудничестве со своим отцом Джордж, устроил в городе свой локомотивный завод. Кроме того, Ньюберн находился в одном конце Wylam Waggonway, откуда открывался вид на знаменитые локомотивы. Пыхтеть Билли и Вилам Дилли должно быть, вдохновило молодого Иосифа на энтузиазм как инженера. У Ньюбёрна также были шахты, работавшие на стационарные двигатели, и именно на одном из них, Уолботтл-угольном заводе, Армстронг нашел свою первую работу.^[1]

Помимо их знакомства со Стивенсонами, важным контактом для Армстронгов был филантроп-методист. Тимоти Хакворт, который в 1825 году стал первым машинистом локомотива нового Стоктон и Дарлингтон железная дорога.^[2] Через Хакворта юный Армстронг, возможно, приобрел опыт вождения локомотивов на Стоктоне и Дарлингтоне, и было высказано предположение, что Хакворт, вероятно, оказал сильное влияние на его особенно гуманные религиозные и социальные взгляды, когда позже занимал большую ответственную должность в Суиндон Воркс. Великий вестерн.^[3]

Тем временем, продолжая приобретать практический опыт работы с новаторскими паровозами того времени, в возрасте 20 лет (1836 г.) Армстронг был принят на работу в Эдвард Вудс как водитель на Stephenson's Ливерпуль и Манчестер Железная дорога, перейдя четыре года спустя на аналогичную должность на Железная дорога Халла и Селби, где дослужился до мастера и ознакомился с перспективными конструкциями локомотивов Джон Грей.^[2] Следуя за Греем на Брайтонский завод в 1845 году, Армстронг также познакомился с другим новаторским локомотивным инженером того времени, Дэвид Джой.^[4]

Солтни и Вулверхэмптон, 1847–1864 гг.

В 1847 году Армстронг был назначен помощником суперинтенданта локомотива Эдварду Джеффрису. Шрусбери и Честерская железная дорога (S&CR),^[5] чей ремонт был на Солтни.^[6] Когда Джеффрис уехал в апреле 1853 года, Армстронг был назначен суперинтендантом локомотива.^[7] Также в 1853 году S&CR объединила свои локомотивы с Железная дорога Шрусбери и Бирмингема (S&BR),^[8] и Армстронг стал ответственным за объединенный флот, переехав в бывшие ремонтные мастерские S & BR рядом с Станция Вулверхэмптон (Высокий уровень),^[9] куда он назначил своего младшего брата, Джордж в качестве его помощника и руководителя работ.^[10]

1 сентября 1854 года S&CR и S&BR объединились с Великая Западная железная дорога (GWR),^[11] чьи локомотивные мастерские находились в Суиндон.^[12] Две меньшие железные дороги стали недавно созданным Северным отделением GWR. Армстронг остался на своем месте^[13] (хотя теперь он сообщил Дэниел Гуч, который базировался в Paddington^[14]), а большие работы была основана в Вулверхэмптоне, чтобы заменить бывшие помещения S&BR.^[13]

Бывшие локомотивы S & CR и бывшие S & BR были первыми локомотивами стандартной колеи, принадлежащими GWR.^[8] Все они были поставлены независимыми производителями локомотивов, но Совет GWR хотел, чтобы будущие локомотивы стандартной колеи были построены в Вулверхэмптоне. Поскольку Вулверхэмптон еще не был оборудован для нового строительства,^[15] Суиндон начал строить локомотивы стандартной колеи в 1855 году, которые были по проекту Гуча; некоторые из них были построены сторонними производителями. В 1859 году Вулверхэмптон также начал строительство локомотивов, к проектам Армстронга,^[8] которым была предоставлена ​​определенная степень автономии.^[16]

Суиндон, 1864–1877 гг.

В 1864 году Гуч оставил пост Заведующий локомотивными двигателями, и Армстронг был назначен вместо него; В дополнение к обязанностям Гуча по локомотиву, Армстронг также отвечал за вагоны и вагоны, что нашло отражение в его новом названии должности: Руководитель локомотивов, вагонов и вагонов.^[10] Как и в случае с Гучем, в его обязанности входил Северный дивизион, который он был счастлив передать своему младшему брату Джорджу.^[17]

Прибыв в Суиндон, Армстронг приступил к выполнению своих обременительных обязанностей с рвением, которое в конечном итоге оказалось слишком большим даже для его крепкого здоровья. Типичный викторианский отец семьи, он был прилежным и строгим, нетерпимым к коррупции и несправедливости, но филантропом и щедрым по отношению к тем, кто много работал.^[18] Помимо своих железнодорожных обязанностей, он активно участвовал в повседневной жизни Нью-Йорка. Суиндон. Он был мирским проповедником методистов, а также следил за тем, чтобы в городе были церкви всех деноминаций. Он был президентом Института механики, основанного Гучем, но значительно расширенного при Армстронге, и с 1864 года до своей смерти был председателем Совета Нового города Суиндона. Он был связан с Обществом медицинского фонда, Обществом больничных касс, городскими водопроводными станциями и коттеджной больницей с соответствующими обществами взаимной выгоды.^[19]

1860-е и 70-е годы были временем расширения Великая Западная железная дорога. После того, как в 1846 году Калибровочная комиссия приняла решение против расширения широкая колея, большинство новых маршрутов проложено до стандартный калибр только. В обязанности Армстронга входило поддержание большого парка локомотивов широкой колеи, многие из которых приходилось обновлять или заменять, а также (с 1868 г.) проектирование большого количества локомотивов новой стандартной колеи для обслуживания быстро увеличивающегося количества локомотивов стандартной и смешанный калибр трек. В более широком смысле он отвечал за весь подвижной состав компании, а также за работу и благополучие около 13 000 сотрудников по всей сети GWR.^[20]

В 1877 году у Джозефа начались признаки болезни сердца. Он не хотел прекращать работу, но в конце концов согласился взять отпуск в Шотландию. Однако это произошло слишком поздно, и он умер от сердечного приступа в Мэтлок-Бате, путешествуя на север. Его похороны 7 июня были одними из самых запоминающихся в истории Суиндона: 2000 рабочих прибыли с завода, еще 100 - из Вулверхэмптона, а также многие из других источников в системе GWR. Были и посторонние, такие как Уильям Страудли из Брайтона; всего около 6000 человек толпились на кладбище Святого Марка, где к востоку от церкви все еще можно увидеть обелиск в память Армстронга и двух его сыновей.^[21][22]

Дети

Джозеф женился на Саре Бердон в 1848 году. У них было девять детей, четверо из которых учились в Суиндоне:^[23]

• Томас Армстронг (1849–1908). После смерти отца он покинул GWR и впоследствии работал продавцом в инжиниринговых компаниях.^[24]
• Джон Армстронг (1851–1931). После смерти Джозефа он стал помощником суперинтенданта локомотива под командованием Уильям Дин. С 1882 года он был начальником отделения локомотива Paddington Подразделение, в котором одной из его обязанностей было наблюдение за ходом королевского поезда. Он вышел на пенсию в 1916 году.^[25] Его сын Ральф (р. 1880) проработал в GWR около 50 лет до выхода на пенсию в 1946 году, всего за два года до этого. национализация.^[26]
• Джозеф («Молодой Джо») Армстронг (1856–1888). Его телосложение не было сильным, и он отправился в Южную Африку, а затем в Средиземное море, ради своего здоровья. Вместе с молодыми Джордж Джексон Черчворд он разработал систему автоматического торможения, которая использовалась на GWR и в Западном регионе вплоть до национализации. «Молодой Джо» сменил своего брата Джона на посту помощника Дина и в 1885 году переехал в Вулверхэмптон, где занял аналогичную должность под руководством своего дяди Джорджа. К сожалению, этот «гений семьи» покончил жизнь самоубийством в первый день нового 1888 года, очевидно, с целью выплатить 500 фунтов стерлингов долга посредством полиса страхования жизни. Спустя годы Черчвард великодушно прокомментировал бы, что если бы «Молодой Джо» выжил, он, а не Черчворд, стал бы преемником Уильяма Дина.^[27][28]
• Ирвинг Армстронг (1862–1935). После прохождения ученичества в Суиндоне Ирвинг стал священником в методистской церкви.^[29]

В 1873 году GWR построил большой семейный дом для Армстронгов, Newburn House, расположенный к юго-востоку от Swindon Works и станции.^[30] Впоследствии Дин и Черчворд жили там, но бездетные Коллетты предпочли жить в другом месте, и Ньюберн-Хаус был снесен в 1937 году. Современный Ньюберн-Полумесяц находится на этом месте.

Локомотивы

О локомотивах Армстронга сегодня относительно мало известно, по сравнению с эпохальной работой Гуча и элегантностью рубежа веков лучших разработок Дина. Большинство двигателей Armstrong было снято ко времени Второй мировой войны, многие задолго до этого, и ни один из них не сохранился. Один писатель^[16] предположил, что на самом деле о них не так много можно сказать просто потому, что они были настолько ортодоксальными и неизменно хорошо продуманными. В то же время «... справедливо будет сказать, что он [Армстронг] оставил Грейт-Вестерн лучше обеспеченным звуковыми двигателями для каждого класса движения, чем любая другая железная дорога в Великобритании и, вероятно, в мире».^[31]

Все двигатели Джозефа были шестиколесными:

• 2-2-2 "одиночные игры" для экспресс-пассажирских перевозок, первоначально некоторые из "Дженни Линд" тип,^[32] затем самый известный "Королева" / "Сэр Александр" классы (Королева сам был, естественно, королевским локомотивом GWR) и немного меньше "Сэр Дэниел " класс.^[33]
• 2-4-0 тендерные двигатели для медленных пассажирских поездов. Их было несколько классов, и они часто перестраивались, когда проходили через работы, будь то в Суиндоне или Вулверхэмптоне, что делает отслеживание их подробной истории запутанным делом.
• 0-6-0 тендерные двигатели для грузовых перевозок, особенно "Армстронг Стандарт Гудз" или 388 класс, из которых было построено около 300, 20 из них - кабриолеты для широкой колеи. 20 других были построены с меньшими колесами для угольных перевозок Южного Уэльса. Внешняя версия долгоживущих «Дин Гудз» 0-6-0, 2361 класс, по сути, был развитием класса 388.
• 2-4-0 танковые двигатели для пригородных пассажирских перевозок, в основном «Метро Танк» или 455 класс первый построен в 1868 году; использовались повсюду в системе, но наиболее известны тем, что перевозили лондонские пригородные поезда, что они и делали около полувека. Строительство продолжалось при Уильяме Дине, и у некоторых было конденсаторное оборудование для работы над Столичная железная дорога. Гибсон вспоминал, как он пережил оживленные и пунктуальные пробеги между Мейденхедом и Паддингтоном с этим удивительно мощным классом только в 1930 году.^[34] О. С. Нок, относящийся к тому же периоду, предполагает, что движение «Метро» предвосхитило современную работу с несколькими электрическими агрегатами: «Я понял, что с этими старыми 2-4-0 Армстронг у меня был абсолютно классический пример точных характеристик пригородных поездов. Не имело значения, кто из них работал, бег был регулярным, как часы ».^[35]
• 0-6-0 двигатели бортовых и седельных цистерн для легких и маневровых работ. Многие из этих машин были переоборудованы в грузовые танки во времена Черчворда, когда Топки Belpaire были подогнаны.

Смотрите также

• Локомотивы GWR Joseph Armstrong (Вулверхэмптон)
• Список жителей Вулверхэмптона

Заметки

1. Холкрофт 1953, п. 27.
2. Холкрофт 1953, п. 28.
3. Холкрофт 1953 С. 72-73.
4. Холкрофт 1953, п. 29.
5. Маршалл 1978, п. 14.
6. Рид 1956, п. C4.
7. МакДермот 1927, п. 392.
8. Allcock et al. 1951 г., п. 5.
9. Рид 1956, стр. C4, C10.
10. Гибсон 1984, п. 27.
11. МакДермот 1927, п. 390.
12. МакДермот 1927, п. 151.
13. Рид 1956, п. C10.
14. Холкрофт 1971, п. 24.
15. Холкрофт 1971, п. 15.
16. Гибсон 1984, п. 26.
17. Гибсон 1984 С. 26–27.
18. Холкрофт 1953, п. 73.
19. Холкрофт 1953 С. 71-74.
20. Холкрофт 1953 С. 61-71.
21. Пек 1983, п. 00.
22. Холкрофт 1953 С. 75-76.
23. Семья Армстронг, Генеалогическое древо Армстронга.
24. Холкрофт 1953 С. 79-80.
25. Холкрофт 1953 С. 97-103.
26. Холкрофт 1953 С. 105-109.
27. Холкрофт 1953 С. 81-83.
28. Смерть молодого Джо.
29. Холкрофт 1953 С. 80-81.
30. Ньюберн Хаус.
31. Гибсон 1984, п. 33.
32. Нок 1962, стр. 94-5.
33. Нок 1962 С. 124-130.
34. Гибсон 1984, п. 31.
35. Нок 1990, п. 24.

использованная литература

• Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, Ф.К .; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Рид, P.J.T .; Табор, Ф.Дж. (1951). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: предварительный обзор. RCTS.
• Гибсон, Джон К. (1984). Великий западный локомотив: оценка критиков. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8606-9.
• Холкрофт, Гарольд (1953). Армстронги великого вестерна. Лондон: Железнодорожный мир.
• Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг.. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0228-2.
• МакДермот, Э. (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 гг.. Паддингтон: Великая Западная железная дорога.
• Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7489-3.
• "c1937: Ньюберн Хаус, дом Джозефа Армстронга (GWR Railway Village)". Flickr. Yahoo! Inc. Получено 11 сентября 2010.
• Рид, П.Дж.Т. (Декабрь 1956 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть третья: Поглощенные паровозы, 1854-1921 гг.. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-33-9.
• Нок, О.С. (1962). Великая Западная железная дорога в девятнадцатом веке. Шеппертон: Ian Allan Ltd.
• Нок, О.С. (1990). Великие локомотивы Великой Западной железной дороги. Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN  1-85260-157-4.
• Пек, А. (1983). Великий вестерн на Swindon Works. Пул: Oxford Publishing Co.
• "Семья Армстронга". Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона. Получено 30 июн 2015.
• "Смерть молодого Джо". Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона. Архивировано 15 мая 2005 года.. Получено 30 июн 2015.

внешние ссылки

• http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Trains/Joseph.htm
• http://www.swindonweb.com/index.asp?m=8&s=9&ss=268

Деловые позиции
Предшествует Сэр Дэниэл Гуч	Руководитель локомотивов, вагонов и вагонов из Великая Западная железная дорога 1864–1877	Преемник Уильям Дин