Железная дорога Шрусбери и Бирмингема - Shrewsbury and Birmingham Railway

В Железная дорога Шрусбери и Бирмингема был утвержден в 1846 году. Он согласился на совместное строительство с другими дорогостоящими Вулверхэмптон к Бирмингем раздел, так называемый Stour Valley Line. В этой работе преобладали враждебные Лондон и Северо-Западная железная дорога, который использовал тайную тактику и тактику принуждения. Раздел между Шрусбери и Веллингтон также был построен совместно, в данном случае с Шропширская железная дорога.

Системная карта железной дороги Шрусбери и Бирмингема

S&BR открылся из Шрусбери до своей конечной остановки в Вулверхэмптоне в 1849 году. Линия Stour Valley Line все еще задерживалась LNWR, но S&BR в конечном итоге получила к ней доступ в 1852 году. К этому времени стало очевидно, что LNWR был невозможным партнером, и S&BR объединилось с Великая Западная железная дорога, который достиг Вулверхэмптона в 1854 году. S&BR объединился с GWR в 1854 году. Вместе с S&BR и другими поглощенными железными дорогами GWR получил сквозной маршрут между Лондоном и Река Мерси в Биркенхеде и в Манчестер и Ливерпуль за счет использования движущихся сил.

Маршрут S&BR был важной частью этой магистрали до 1960-х годов, когда электрификация бывших маршрутов LNWR вынудила сосредоточить дальние перевозки в других местах, и линия стала второстепенным маршрутом, все еще выполняющим важные пассажирские перевозки.

Линия S&BR отличалась тем, что когда-то имела самый северный участок GWR. широкая колея использование, а намного позже первая секция бывшего GWR, которая будет иметь воздушную электрификацию.

Происхождение

Местные жители предложили проложить железную дорогу из Бирмингема в Шрусбери через Дадли и Вулверхэмптон в 1844 году. Лондон и Бирмингем железная дорога в то время был вовлечен в конкурентное соперничество с Железная дорога Гранд-Джанкшен и надеялся, что линия Шрусбери позволит им обойти GJR; соответственно они его поддержали и предварительно согласились на аренду.^[1]^[2]

В свою защиту компания Grand Junction Railway разработала схему железной дороги от Вулверхэмптона до Шрусбери, а также линии от Стаффорд, на их собственной основной линии, чтобы присоединиться к ней. Именно эти линии пошли на сессию парламента 1845 года как Шрусбери-Бирмингемская железная дорога, но эта схема не выдержала действующего регламента и была отклонена.

Вскоре после этого Лондонско-Бирмингемская железная дорога и Железная дорога Гранд-Джанкшн объединились, образовав (с Манчестер и Бирмингем железная дорога ) Лондонская и Северо-Западная железные дороги. Это полностью изменило конкурентную ситуацию, и обе фракции в LNWR отказались от поддержки любой линии Шрусбери.^[1]^[3]

Независимые промоутеры линии Шрусбери называли свою линию железной дорогой Шрусбери и Бирмингема. Они решили продолжить свои попытки, но оставить участок маршрута между Бирмингемом и Вулверхэмптоном, чтобы строить его совместно с другими: это будет самый дорогой участок для строительства, и у более крупных железных дорог уже были планы на этот район. Это стало железной дорогой Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли; он будет оплачиваться совместно с S&BR, LNWR и Бирмингемский канал каждый подписывает четверть капитала; оставшийся квартал будет получен за счет обычных публичных подписок.^[2]

Авторизация

Счет за железную дорогу Шрусбери и Бирмингема (теперь только для железной дороги между Шрусбери и Вулверхэмптоном, менее 20 миль) и железная дорога Стоур-Вэлли (сокращенное название BW & SVR) были отправлены на сессию 1846 года; так же поступила и железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли, которой впоследствии суждено было стать спасителем S&BR. Рассматривались шестнадцать железных дорог округа, а капитал S&BR составлял 1,3 миллиона фунтов стерлингов. Капитал Стур-Вэлли составлял 1,11 миллиона фунтов стерлингов. Законопроекты были приняты 3 августа 1846 года.^[4]^[2]^[5]^[6]

Железная дорога Шрусбери, Освестри и Честер-Джанкшен была разрешена в 1845 году на строительство до конечной остановки в Шрусбери, но очевидное сходство этой линии - она стала Шрусбери и Честерская железная дорога - с компанией из Бирмингема, привело к решению создать совместную станцию в Шрусбери в измененном месте. Он также будет совместно использоваться Шрусбери и Херефордская железная дорога и компания Shropshire Union. Он был готов к открытию на всем протяжении S&BR.^[7]

Что касается железных дорог Шрусбери и Бирмингема, десять миль от Шрусбери до Веллингтона, примерно треть протяженности линии, должны были быть построены и эксплуатироваться совместно с Шропширскими железными дорогами и компанией каналов; Эта железная дорога планировала линию от Стаффорда до Веллингтона, чтобы получить доступ к Шрусбери.

Окончательную прокладку линии возложили на Уильям Бейкер. Директора поручили сделать основные сооружения на линии пригодными для колеи широкой колеи на случай, если они будут проложены позже.^[1]^[8]

В 1847 году железная дорога Шрусбери и Бирмингема получила разрешение на строительство ответвления от Шифнал к Мэдли, и расширить Coalbrookdale ветвь к Ironbridge, а также увеличение капитала.^[9]

LNWR набирает силу

Осенью 1846 года LNWR взяла в аренду и систему каналов и железной дороги Шропшир-Юнион, а также железную дорогу Стоур-Вэлли. S&BR согласился с этим, получив заверения в отношении объединения трафика.^[8] LNWR приобрела долю в компании Birmingham Canal Company, так что LNWR теперь владела 50% долей в Stour Valley Railway, а также арендой. Внезапно LNWR стал доминирующим в этом районе, и Шрусбери и Бирмингем увидели, что его положение ненадежно. Однако было достигнуто соглашение с LNWR о том, что трафик не будет ненадлежащим образом отклонен от линии S&BR, и законопроект LNWR о разрешении аренды был разрешен. Железная дорога Шрусбери и Бирмингема также получила полномочия по управлению линией Долины Стоур; кроме того, будет соединен короткий участок линии от станции Вулверхэмптон до разветвления линий Шрусбери и Стаффорд. Текущие полномочия утратятся, если S&BR перейдет к GWR или определенным компаниям, считающимся его союзниками.^[10]^[8]

Открытие линии

Oakengates тоннель, 471 ярд, потребовалось некоторое время, чтобы закончить; хотя он и был коротким, его следовало просверлить в твердой скале.^[9]

Железные дороги Вулверхэмптона в 1849 году

S&BR открыло свою линию от Шрусбери до станции Окенгейтс, а также совместную линию 1 июня 1849 года. LNWR открыла свою линию из Стаффорда, присоединившись к совместной линии в Веллингтоне в тот же день. Остальная часть S&BR до временная станция в Вулверхэмптоне была открыта 12 ноября 1849 года. Станция Вулверхэмптон была небольшим заведением к югу от Веднсфилд-роуд. На тот момент он не был связан ни с одной другой железной дорогой, поэтому для пассажирского бизнеса хватило одной платформы.^[11]^[12]^[9]

Война с ЛНВР

Туннель Оукенгейтс

В этот период LNWR решила сделать все возможное, чтобы нанести вред железной дороге Шрусбери и Бирмингема и ее естественным союзникам - железной дороге Шрусбери и Честера, а также Железная дорога Честера и Биркенхеда. Это распространилось на незаконные действия; Худшее из них произошло в районе Честера и касалось двух железных дорог, которые выступали против LNWR.^[13] Дальше на юг LNWR вступил в ценовую войну, в которой цены на проезд упали до необоснованно низкого уровня, пытаясь принуждать S&BR.

Кроме того, LNWR как основной акционер линии Stour Valley гарантировал, что завершение строительства линии, на которую полагалось S&BR, было отложено. Соглашение о пуле трафика было проигнорировано. У LNWR была старая железнодорожная станция Гранд-Джанкшн в Веддсфилд-Хит, примерно в миле от Вулверхэмптона, а у S&BR не было никаких других линий в Вулверхэмптоне.^[14]^[15]

Очевидно, что S&BR не смогло передать товарный поток в пункты к югу от Вулверхэмптона из-за непримиримости LNWR, и в апреле 1850 года они попытались построить перевалочный пункт рядом с каналом в бассейне Виктория, к северу от Вулверхэмптона. Это было рядом с их пассажирским вокзалом. . Когда они пытались уложить доски, чтобы проложить путь для физической передачи товаров из своих вагонов на баржи, они также пострадали от физического насилия и запугивания со стороны LNWR.^[9]

S&BR было отчуждено от LNWR и повернуло к Великой Западной железной дороге, которая строила свою собственную линию в сторону Вулверхэмптона.^{[примечание 1]} 10 января 1851 г. между S&BR и S&CR с GWR было заключено транспортное соглашение.^[16]^[17]^[18]

Действия LNWR включали заполнение собраний акционеров кандидатами, подделку печати компании S&BR и множество других ненадлежащих процедур. По мере того, как S&BR и S&CR становились все более и более привязанными к GWR, агрессия LNWR перешла в Железная дорога Биркенхед, Ланкашир и Чешир-Джанкшен. Тем не менее в 1851 году Ассоциированные компании (GWR, S&BR и S&CR) получили полномочия по управлению BL & CJR, что в конечном итоге предоставило им доступ к Биркенхеду, Ливерпулю и Манчестеру.^[19]

Линия Stour Valley

Железные дороги Вулверхэмптона в 1852 году

Железная дорога Шрусбери и Бирмингема нуждалась в открытии линии Stour Valley, чтобы дать им доступ к Бирмингему. Очевидно, что физически он был завершен, но теперь LNWR применил скрытую тактику для задержки открытия, что позволило поездам S&BR двигаться по линии. Эскалация этого увенчалась тем, что S&BR решило запустить поезд 1 декабря 1851 года, несмотря на уклончивость LNWR. LNWR поставил физические препятствия на ложь, чтобы помешать движению поезда; Присутствовало большое количество людей как на стороне S&BR, так и на стороне LNWR, но запланированный пробег был сорван.

Дело затянулось, поскольку предполагаемые небезопасные факторы на линии использовались для задержки открытия, в некоторых случаях чему способствовали Совет по торговле инспектор. В конце концов, линия открылась 1 июля 1852 года. LNWR все еще была в состоянии предотвратить движение поездов S&BR, не согласовав правила работы на станциях Вулверхэмптон и Бирмингем, а также многочисленные другие искусственные трудности. В конце концов, 4 февраля 1854 года поезда S&BR начали ходить по линии Stour Valley в Бирмингем.^[20]^[21]^[22]^[9]

Наконец-то маршрут GWR

Вокзал Веллингтона

Открытие железной дороги Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли в 1854 году, наконец, дало S&BR доступ на юг к GWR, и LNWR наконец оказался бессильным помешать S&BR в районе Бирмингема.^[17] Железная дорога Вулверхэмптон-Джанкшен была важной частью сообщения. Он составлял три четверти мили в длину и соединял южный курс S&BR в районе Стаффорд-роуд-джанкшн с железнодорожным вокзалом Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли в районе Кэннок-роуд-джанкшен. Он полностью принадлежал Великой Западной железной дороге.

Железные дороги Вулверхэмптона в 1854 году

Его курс проходил через локомотивно-вагонный завод S&B на Стаффорд-роуд; это было совсем недавно, и многие современные здания были снесены, чтобы освободить место для новой соединительной линии. Он открылся 14 ноября 1854 года одновременно с BW&DR. Это был смешанный калибр; Поезда OW&WR с широкой колеей требовали доступа к бассейну Виктория, а подъездные пути к подъездным путям бассейна были самой северной точкой широкой колеи GWR.^[23]

Слияние с GWR

Решительная враждебность LNWR, естественно, привела к сильному чувству союзнических интересов между Великой Западной железной дорогой, Шрусберийско-Бирмингемской железной дорогой и Шрусберийской и Честерской железными дорогами, и они стали известны как Союзные компании. Было ясно, что формальное объединение неизбежно, и это было принято 7 августа 1854 года и вступило в силу 1 сентября 1854 года.^[24] Две линии Шрусбери имели узкую (стандартную) колею и назывались «северным участком» в рамках увеличенного GWR. Сначала не было физического соединения, пока линия Вулверхэмптона не была открыта в ноябре 1854 года.^[25]^[26]

Линии Шрусбери, которые теперь поглотила GWR, не были очень прибыльными; и у них была огромная задолженность по долговым обязательствам и гарантированным привилегированным акциям. Две линии вместе имели 3 миллиона фунтов стерлингов капитала, из которых только 1,8 миллиона фунтов стерлингов приходилось на обыкновенные акции. В привилегированных 8% акций было вложено полмиллиона.^[27]

Мэдли и Лайтмур

Построить железнодорожную станцию и электростанцию

В дни S&BR филиал Lightmoor получил разрешение на обслуживание минерального района. Он открылся в 1854 году и был расширен до Коулбрукдейла в 1864 году, а также район был соединен с южной стороны. Пассажирское сообщение так и не было успешным и закрылось в 1915 году. На местном уровне оказывалось давление с целью его восстановления, и, что примечательно, в 1925 году был организован суд; это было безуспешно, и через два месяца служба снова закрылась.

С 1969 года филиал оказывал карусели на угольной электростанции в Айронбридже. Работа прекращена, филиал закрылся.^[28]

В GWR дней

Codsall Station

В 1858 году GWR построила большой склад товаров на Герберт-стрит, Вулверхэмптон, недалеко от бассейна Виктория. В дни широкой колеи он использовался как перевалочный цех при прорыве колеи.

Пассажирские поезда GWR теперь использовали собственную станцию в Вулверхэмптоне, а в марте 1859 года GWR продала свою половину доли другой станции (High Level), унаследованной от S&BR, LNWR. Затем была прервана связь от линий S&BR со станцией High Level. Депо на Герберт-стрит было рядом с этим соединением, и теперь трафик на Герберт-стрит попадает в депо через одну милю от станции Стаффорд-роуд.^[29]

С 1854 года у Великой западной железной дороги был сквозной маршрут от Паддингтона до Мерси в Биркенхеде, хотя и с перерывом в ширине колеи в Вулверхэмптоне. К этому времени стало очевидно, что расширение широкой колеи к северу от Вулверхэмптона невозможно, и GWR постепенно преобразовал широкую колею на юг в смешанную колею. С 1 октября 1861 года между Паддингтоном и Биркенхедом курсировали узкоколейные поезда.

Маршрут S&BR оказался важной частью соединения GWR с Биркенхедом, и на этом маршруте были заказаны экспрессы из Лондона. Местное движение никогда не было значительным, а развитие надежных автобусных маршрутов в 1920-х годах и позже привело к сокращению трафика на линии.

Сортировочная станция Оксли была построена к северу от отклонения от линии Стаффорда, и позже там было построено большое депо обслуживания вагонов.

После 1930 г.

Между Веллингтоном и Маркет-Дрейтон-Джанкшен

GWR использовала линию как важную магистраль; Биркенхед был ключевым пунктом доступа для пассажирских перевозок Ливерпуля, и ходили магистральные экспрессы, в том числе ночной спальный вагон. Железнодорожная сеть Биркенхеда, Ланкашира и Чешира давала прямой доступ для товарных поездов в Ливерпуль и Манчестер. BL & CJR теперь совместно принадлежали GWR и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге в качестве преемника LNWR. Биркенхед сам был ключевым пунктом назначения угля и отправной точкой импортной железной руды. По мере развития туристического и развлекательного движения сезонное железнодорожное сообщение включало поезда в прибрежные пункты назначения Аберистуит, Бармут и Pwllheli.

Основные железнодорожные линии Великобритании были национализированы в 1948 году, но схема движения поездов в течение некоторого времени оставалась в основном неизменной. Однако изменившаяся схема поездок на отдых и в отпуск привела к постепенному сокращению этих услуг, в то время как местные пассажирские поезда испытали резкое снижение патронажа. Утрата тяжелой промышленности привела к сокращению перевозок полезных ископаемых; а совместное владение альтернативными маршрутами привело к перенаправлению значительной части грузовых перевозок на другие линии.

С 1966 г.

Линия Стаффорд - Вулверхэмптон - Бирмингем была электрифицирована в 1966 году. Магистральный пассажирский маршрут Паддингтон - Биркенхед был завершен в 1967 году, и все сквозное движение из Лондона в Крю и далее проходило по бывшему маршруту LNWR. Wolverhampton Low Level, станция GWR, была закрыта для пассажиров 6 марта 1972 г.^[30] все пассажирские перевозки в Вулверхэмптоне обслуживались на станции High Level (бывшая LNWR). Это потребовало восстановления короткой соединительной линии с линией S&BR возле Стаффорд-роуд. Станция Wolverhampton Low Level позже использовалась в качестве хранилища посылок, с 6 апреля 1970 года.^[31]

Оксли-Сайдингс превратился в важный пункт обслуживания вагонов, и в 1972 году линия оттуда до Вулверхэмптона была электрифицирована. Это был первый участок бывшего GWR, электрифицированный с помощью подвесного оборудования.^[29]^[32]

Telford Station

С 1967 года началось строительство нового города Телфорд. В городе есть станция на линии S&BR, открытая в 1986 году.

В 1983 году в Вулверхэмптоне была построена новая ветка, по которой можно было проехать прямо от Стаффордского направления до Оксли-Карет-Сайдингс: от Стаффорд-Роуд-Джанкшен до Бушбери-Джанкшен. Короткая линия была в основном построена на пути соединения железной дороги Вулверхэмптона от станции Stafford Road Junction и бывшего филиала газового завода возле Bushbury Junction. Соединение было установлено, чтобы позволить пустым поездам тренерского состава получить доступ к подъездным путям Оксли, но были случайные случаи отклонения пассажирских поездов, использующих эту линию.

В 2009 году железнодорожное грузовое депо, известное как Telford International Railfreight Park был открыт при частичном финансировании за счет щедрых государственных субсидий. Однако, похоже, он не привлек много посетителей.

Современное (2019 г.) обслуживание пассажирских поездов состоит, как правило, из трех поездов в час в будние дни, а некоторые проходят через поезда до Аберистуита и Холихеда.

Список локаций

Основная линия

Шрусбери; совместная станция; открыт 1 июня 1849 г .;
Abbey Foregate Junction; конвергенция петли Шрусбери, 1867 г. и позже;
Эбби Форгейт; открыт в апреле 1887 г .; бывшая билетная площадка; закрыт 30 сентября 1912 г .;
Potteries Junction; конвергенция Шропширской и Монтгомериширской железных дорог 1866 - 1880 гг .;
Аптон Магна; открыт 1 июня 1849 г .; закрыт 7 сентября 1964 г .;
Уолкот; открыт 1 июня 1849 г .; закрыт 7 сентября 1964 г .;
Адмастон; открыт 1 июня 1849 г .; закрыт 7 сентября 1964 г .;
Рынок Дрейтон Джанкшен; конвергенция отделения Market Drayton 1867 - 1967;
Веллингтон; открыт 1 июля 1849 г .; Все еще открыт;
Стаффорд-Джанкшен; расхождение линии Стаффорда 1849 - 1991;
Конец линии стыка;
Кетли Джанкшен; расхождение Веллингтона и Северн Джанкшн железной дороги (позже часть Веллингтон - Craven Arms Railway, 1857 – 1962;
Нью-Хэдли-Хэлт; открыт 3 ноября 1934 г .; закрыт 13 мая 1985 г .;
Дубовые ворота; открыт 1 июня 1849 г .; переименован в Oakengates West между 1951 и 1956; Все еще открыт;
Телфорд Сентрал; открыт 12 мая 1986 г .; Все еще открыт;
Холлинсвуд Джанкшен; дивергенция Stirchley Branch 1908 - 1959;
Мэдли Джанкшен; схождение линии Коулбрукдейла; ниже;
Шифнал; открыт 13 ноября 1849 г .;
Остановка на аэродроме Косфорд; открыт для рабочих только 17 января 1938 г .; открыт для публики 31 марта 1938 г .; переименован в Cosford 1940;
Олбрайтон; открыт 13 ноября 1849 г .; Все еще открыт;
Codsall; открыт 13 ноября 1849 г .; Все еще открыт;
Березы и Билбрук; открыт 1934 г .; переименован в Bilbrook 1974; Все еще открыт;
Оксли Норт Джанкшн; дивергенция Кингсвинфордского отделения 1925-1965 гг .;
Оксли Мидл Джанкшн; схождение линии от Кингсвинфордского отделения 1925-1965 гг .;
Оксли Сайдингс;
Stafford Road Junction; 1854 год: расхождение до развязки Cannock Road и станции GWR Вулверхэмптона.
Вулверхэмптон Стаффорд-роуд; открыт в октябре 1850 г .; закрыт в июле 1852 г .;
Отправление к LNWR с 1852 по 1854 год;
Вулверхэмптон; временная станция на Веднесфилд-роуд; открыт 13 ноября 1849 г .; закрыта 1 декабря 1851 года, когда открылась станция LNWR (позже High Level).
Вулверхэмптон; открыт 1 июля 1854 г .; закрыт 6 марта 1972 года.

Железнодорожная станция Wolverhampton Junction и станция нижнего уровня

Stafford Road Junction; над;
Данстолл Парк; открыт 1 декабря 1896 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 3 марта 1919 г .; закрыт 4 марта 1968 г .;
Cannock Road Junction; конвергенция с бывшей линией OW&WR;
Вулверхэмптон: низкий уровень; открыт 1 июля 1854 г .; закрыт 6 марта 1972 года.

Филиал Лайтмур

Открыт в 1854 году.

Мэдли Джанкшен (вверху);
Мэдли Корт; открыт 2 мая 1859 г .; переименован в Madeley 1897; закрыт 22 марта 1915 г .; открыт 13 июля 1925 г .; закрыт 21 сентября 1925 г .;
Лайтмур (работает).^[30]^[33]^[34]

Смотрите также

Линия Вулверхэмптона – Шрусбери

Примечания

^ На этом этапе GWR был не ближе, чем Банбери.