Stour Valley Line - Stour Valley Line

Эта статья об истории линии Бирмингем - Вулверхэмптон в Уэст-Мидлендсе. Об услугах сегодня см. Регби – Бирмингем – Стаффорд Лайн. О железной дороге в Восточной Англии см. Stour Valley Железнодорожный.

В Stour Valley Line - современное название железнодорожной линии между Бирмингем и Вулверхэмптон, в Англии. Он был утвержден как Бирмингем, Вулверхэмптон и железная дорога Стоур-Вэлли в 1836 г .; название часто сокращалось до Stour Valley Железнодорожный.

Линия открылась в 1852 году, и сейчас линия является главной линией между этими местами. С его строительством было связано здание главной пассажирской станции, которая позже была названа станцией New Street, а также линии в туннелях с каждой стороны станции, соединяющиеся с существующими маршрутами. Станция открыта в 1854 году.

Перед завершением Компания перешла под контроль Лондон и Северо-Западная железная дорога, который использовал сомнительные методы, чтобы нанести ущерб железным дорогам конкурентов, которые должны были зависеть от его завершения.

Линия была электрифицирована в 1966 году и сейчас является частью Регби – Бирмингем – Стаффорд Лайн важная и очень активно используемая часть железнодорожной сети.

Происхождение

Линия Stour Valley

Первый главный железнодорожный вокзал Бирмингема был Станция Curzon Street; он открылся в 1838 году, хотя это название ему не давали до 1852 года; сначала это был просто вокзал Бирмингема. В Железная дорога Гранд-Джанкшен открылась для временной станции в Воксхолле 4 июля 1837 года, приближаясь по повороту на север и северо-запад города[примечание 1] посредством Bescot и Астон.[1]

В Лондон и Бирмингем железная дорога открылся на станции Керзон-стрит с юга 9 апреля 1838 года, завершив свою линию в Лондон 24 июня 1838 года. Было достигнуто сообщение между Лондоном и Ланкаширом.[2]

Железная дорога Лондона и Бирмингема и железная дорога Гранд-Джанкшен не всегда были гармоничными союзниками, и L&BR искала альтернативные средства связи с промышленностью Ланкашира. Однако 1 января 1846 г. они и Манчестер и Бирмингем Железная дорога, объединились в Лондонскую и Северо-Западную железные дороги.[3]

Бирмингем был крупным центром промышленности, и здесь росло множество мастерских и мануфактур. L&BR и GJR планировались как междугородние железные дороги, и многие места, которые приобрели значение, теперь требовали железнодорожного сообщения. Маршрут GJR проходил более чем в миле от Вулверхэмптона, хотя там была станция Вулверхэмптона. Так получилось, что LNWR спроектировал прямую линию между Бирмингемом и Вулверхэмптоном.[заметка 2][4]

На сессии парламента 1846 года была продвинута железнодорожная линия Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли. Первоначально в его концепцию входила ветвь в сторону Stourbridge; теперь это было опущено, но ссылка на Stour в названии осталось. Фактически компания в просторечии называлась Железной дорогой Стоур-Вэлли.

Маршрут должен был пролегать между новой центральной станцией в Бирмингеме и Вулверхэмптоном, соединяясь с железной дорогой Гранд-Джанкшен в Бушбери, к северу от Вулверхэмптона. Линия должна была начинаться в центре Бирмингема и идти вширь на северо-запад, следуя за Бирмингемский канал, который уже привлек большую промышленность в прилегающие районы. Это означало, что дорога Гранд-Джанкшн не проходит через Астон, а вместо этого проходит через возвышенности в центре Бирмингема. Должен был быть Дадли ветвь, хотя она и не была построена в первоначально разрешенной форме.[4]

На сессии 1846 года было предложено шестнадцать железных дорог, и было много споров по поводу того, какая из них должна быть разрешена. Существовало твердое мнение, что оправдана только одна линия между Бирмингемом и Вулверхэмптоном. Помимо железной дороги Стоур-Вэлли, на той же сессии были предложены две другие линии между Бирмингемом и Вулверхэмптоном: Бирмингем, Вулверхэмптон и Дадли Железная дорога, выбрав более северный маршрут и присоединившись к (предложенному) Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога в Пристфилде; и Железная дорога Шрусбери и Бирмингема.

Во время парламентского процесса S&BR было вынуждено опустить участок своей линии к югу от Вулверхэмптона, взяв вместо этого четвертую долю в железной дороге Stour Valley; у LNWR был квартал, как и у Бирмингемского канала; Остальную четверть получили частные инвесторы коллективно.

Наконец, несмотря на ранее высказанное предположение, что необходима только одна соединительная линия, 3 августа 1846 года были разрешены и железная дорога Стоур-Вэлли, и железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли.[5][6][7][8]

Станция New Street

Основная статья: Бирмингем Нью-Стрит вокзал
Вокзал Бирмингема Нью-Стрит в 1854 году

Железной дороге Стоур-Вэлли потребуется соединение в конце Бирмингема; это было разрешено отдельно после значительных дебатов по предпочтительному месту; Сначала было мнение, что будет только одна главная станция. Выбранная станция стала станцией на Нью-Стрит, хотя сначала это название не использовалось. Это также было разрешено 3 августа 1846 года Законом о лондонско-бирмингемских железных дорогах (расширение Бирмингема), которое включало почти милю маршрута от Керзон-стрит, а также новую станцию. Уставный капитал составлял 35 000 фунтов стерлингов.[9][3][10]

Строительство линии Stour Valley

Таким образом, было разрешено строительство Stour Valley Line, при этом LNWR, Бирмингемский канал и S&BR имели крупные владения. Однако Закон 1846 года предоставил LNWR контроль над системой компании Birmingham Canal Navigation, так что LNWR сразу же стал мажоритарным акционером Stour Valley Railway. Еще один закон 1847 года разрешил LNWR сдавать в аренду (не построенную) линию Stour Valley Line.[7]

LNWR предпринял длительную и скрытую атаку на S&BR, которую он рассматривал как конкурирующую линию для трафика Ланкашира и Чешира, которую LNWR желала иметь исключительно. Он намеренно отложил завершение строительства линии, чтобы поставить в невыгодное положение S&BR, которое теперь рассматривалось как конкурента для движения на северо-запад. S&BR открыла свою линию до Вулверхэмптона 12 ноября 1849 года, но не смогла получить доступ к Бирмингему.[11]

Перкинс писал в 1952 году, имея в виду компании Шрусбери и Бирмингем и Шрусбери и Честер:

[LNWR] стал заклятым врагом обеих меньших систем и стремился сокрушить их всеми доступными средствами. История отвратительна и примечательна, и кажется почти невероятным, чтобы крупное государственное учреждение прибегло к таким ничтожным уловкам, чтобы навредить или уничтожить своих конкурентов.[8]

Линия Stour Valley была практически завершена в 1851 году, но LNWR не предпринял никаких попыток завершить работу или подготовить ее к открытию. В ответ на заявление S&BR в парламент LNWR объявил, что железная дорога Stour Valley Rail готова к открытию к 1 декабря 1852 года, но LNWR отказало в доступе S&BR на том основании, что S&BR объявило о своем намерении объединиться с GWR. На самом деле он не сделал этого, просто объявил о своем намерении, но это дало LNWR возможность уклоняться от ответа.

Когда канцлерский суд вынес решение против LNWR, он отказался открыть линию для S&BR, заявив, что это будет небезопасно, поскольку некоторые обязательства по обеспечению безопасности не были формализованы S&BR. Затем последняя компания объявила о своем намерении запустить поезд в любом случае 1 декабря 1851 года. Тем не менее, S&BR владело движущимися полномочиями по линии Stour Valley, которая не включала в себя въезд на станцию ​​New Street, которая была частью отдельной конструкции. , а LNWR физически препятствовал движению поезда.[12][13][8]

S&BR пригрозило парламентским законопроектом, чтобы разрешить этот вопрос, и в феврале 1852 года LNWR открыло железную дорогу Stour Valley для своих собственных товарных поездов и для пассажирских поездов 1 июля 1852 года. Тем не менее LNWR нашла причины исключить движение поездов S&BR. и только 4 февраля 1854 г. началось это использование.[12][8]

Открытие вокзала Бирмингема

Станция была открыта 1 июня 1854 года. Железная дорога Мидленда использовала Керзон-стрит, и эта компания перевела свои поезда на новую станцию ​​1 июля 1854 года. [10]

14 ноября 1854 года открылась для движения железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли. В руках GWR это была конкурирующая схема, и S&BR, теперь объединенная с GWR, перевела свои поезда на дружественную линию, которая использовала станции GWR как в Вулверхэмптоне, так и в Бирмингеме.

Вокзал Бирмингема сначала был известен под названием Navigation Street Station.[14]За несколько лет до этого Midland Railway и LNWR предоставили гарантии дивидендов Бирмингем и Глостер железная дорога. Со временем компания B&GR была поглощена Midland Railway, и гарантия LNWR осталась в качестве обязательства этой компании. При открытии станции New Street была достигнута договоренность о том, что гарантия от LNWR будет аннулирована, а взамен Midland Railway получила доступ к станции New Street. (Он использовал станцию ​​на Керзон-стрит.)[14]

После открытия

Приверженность двух линий между Бирмингемом и Вулверхэмптоном была полностью поляризованной: линия Стоур-Вэлли входила в группу LNWR, а BW&DR - в группу. Великая Западная железная дорога линия. Оба были формально сданы в аренду или поглощены.

Линия Стоур-Вэлли стала важной магистралью, но на своем небольшом участке она также обслуживала многочисленные населенные пункты и промышленные центры. По мере того, как значение самого Бирмингема росло, а жилые районы и соседние города росли в процветании, пригородное движение с использованием станции Нью-Стрит значительно расширилось.

Расширение станции New Street

Станция New Street в конце девятнадцатого века

Подход к станции Бирмингем Нью-Стрит с востока стал очень перегруженным, так как движение по основной линии LNWR дополнялось движением от линий Aston, а также с использованием станции Midland Railway. Схема расширения подходов была предпринята в конце девятнадцатого века, дублируя секцию туннеля и отклоняя линии Мидленда от дерби и Глостер (через Кэмп-Хилл). Эта работа была завершена в мае 1896 года.[14]

Железная дорога Мидленда имела свою собственную часть станции Нью-Стрит с 8 февраля 1885 года, и вся станция была объединена между LNWR и железной дорогой Мидленда с 1 апреля 1897 года.[15]

После 1923 г.

Линия Stour Valley проходит параллельно BCN New Main Line канал, пересекающий канал BCN Old Main Line, а затем под Автомагистраль М5 рядом с Сметвиком

Большинство основных железнодорожных компаний Великобритании были «сгруппированы» после Закон о железных дорогах 1921 года, в ту или иную из четырех новых крупных компаний. LNWR и Midland Railway были составными частями нового Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), которая с 1923 года управляла линией Stour Valley и станцией New Street. В 1948 году железные дороги были национализированы после Закон о транспорте 1947 года и British Railways были новым владельцем.

Электрификация и модернизация

В 1960-х годах на Британских железных дорогах была предпринята серьезная модернизация. Частью схемы была электрификация ВЛ 25 кВ, 50 Гц Главная линия западного побережья и некоторые отрасли. Сама главная линия была первой, но последовала электрификация на маршруте Регби - Ковентри - Бирмингем - Вулверхэмптон - Стаффорд. 6 декабря 1966 года был открыт участок Бирмингем - Вулверхэмптон. Маршрут Гранд-Джанкшен через Бескот стал важным для грузовых перевозок и в качестве альтернативного маршрута для сквозных пассажирских перевозок, и он также был электрифицирован: Бескот - Бушбери - Стаффорд был открыт для электропоездов 24 января 1966 года, а Стечфорд - Бескот 15 августа. 1966 г. В рамках работ была проведена крупная модернизация вокзала Бирмингем Нью-Стрит.[16]

В 1960-х годах было закрыто несколько железнодорожных веток, поскольку увеличился объем дорожного пассажирского транспорта и количество частных автомобилей. Было сочтено полезным иметь промежуточный перевалочный пункт пассажирских поездов без захода в центры Бирмингема и Вулверхэмптона, и для строительства была выбрана станция Олдбери. Он был переименован Сэндвелл и Дадли, и открылся 14 мая 1994 года. Туда заходили отдельные основные поезда.[17]

Первоначальное сообщение между железной дорогой Шрусбери и Бирмингема и маршрутом LNWR в Вулверхэмптоне было закрыто в 1859 году, когда S&BR был предоставлен лучший маршрут по линии GWR. В 1966 году он был вновь открыт для электрификации, что дало доступ для поездов Шрусбери к станции Вулверхэмптон-Хай-Левел, а также доступ электрички к важным подъездным путям вагонов в Оксли, на линии S&BR.[18]

Станция New Street в двадцать первом веке

Зал на Бирмингем Нью-Стрит в 2019 году

Многие считали, что модернизация станции Бирмингем Нью-Стрит в 1960-е гг. Неудовлетворительна; платформы были темными и холодными, а доступ к платформам был перегружен. В 2006 году Network Rail была объявлена ​​о схеме восстановления, и работы начались в 2010 году. Торговая зона над станцией была расширена и модернизирована, а также вновь открыта под названием Гранд Сентрал. Он был завершен в 2015 году. Новый вестибюль в три раза больше прежнего и окружен большим атриумом, обеспечивающим естественное освещение всей станции.[19]

Настоящий день

Электрификация в 1960-х означала концентрацию всего пассажиропотока на маршруте Stour Valley; большая часть грузов продолжала использовать железнодорожный маршрут Гранд-Джанкшн через Бескот. На линии Stour Valley есть интенсивные пассажирские перевозки; Двенадцать пассажирских поездов указаны в планировщике маршрута Network Rail от Бирмингем-Нью-Стрит до Вулверхэмптона в час с 11:00 до 11:59 в будний день в июне 2019 года.

Список локаций

  • Бушбери; станция на железной дороге Гранд-Джанкшен; открыт 2 августа 1852 г .; закрыт 1 мая 1912 г .;
  • Вулверхэмптон; открыт 1 июля 1852 г .; иногда называемый Милл-стрит; позже названный High Level; Все еще открыт; расхождение линии к Уолсоллу 1872 -;
  • Монмор Грин; открыт 1 декабря 1863 г .; закрыт 1 января 1917 г .;
  • Ettingshall Road; открыт 1 июля 1852 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
  • Дипфилдс и Козли; открыт 1 июля 1852 г .; закрыт 10 марта 1902 г .;
  • Coseley; открыт 10 марта 1902 г .; Все еще открыт;
  • Шпора отошла к OW≀ 1853 – 1983;
  • Bloomfield Junction; расходящаяся линия на Веднсбери, Южный Стаффордширская железная дорога 1863 - 1981;
  • Типтон Джанкшен; сходящаяся линия от Веднсбери 1883 - 1980;
  • Типтон; открыт 1 июля 1852 г .; переименована в Tipton Owen Street с 1953 по 1968 год; Все еще открыт;
  • Дадли Порт; открыт 1 мая 1850 г .; переименован в нижний уровень порта Дадли после открытия линии GWR; закрыт 6 июля 1964 г .; сходящаяся ветка от трассы ССР 1854 - 1964 гг .;
  • Альбион; открыт 1 мая 1853 г .; закрыт 1 февраля 1960 г .;
  • Олдбери и Бромфорд-лейн; открыт 1 июля 1852 г .; переименован Сэндвелл и Дадли 1984; Все еще открыт;
  • Spon Lane; открыт 1 июля 1852 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
  • Мост Сметвик-Гальтон; открыт в сентябре 1995 года (заменяет Сметвик-Уэст на линии Стоурбридж);
  • Galton Junction; схождение линии от Stourbridge 1867 -;
  • Сметвик; открыт 1 июля 1852 г .; переименован Smethwick Rolfe Street 1963; Все еще открыт;
  • Сохо; открыт в мае 1853 г .; переехал 1884 - 1887 гг .; закрыт 23 мая 1949 г .;
  • Мыльница; расхождение соединительной линии Сохо;
  • Winson Green Junction; схождение соединительной линии Сохо;
  • Soho TMD: расположен между двумя указанными выше развязками.
  • Уинсон Грин; открыт 1 ноября 1876 г .; закрыт 16 сентября 1957 г .;
  • Harborne Junction; схождение линии от Харборна 1874-1963 гг .;
  • Памятник переулок; открыт в июле 1854 г .; вскоре после открытия переименовали в Эджбастон; переименован в Монумент-лейн 1874; переехал в 1886 г .; закрыт 17 ноября 1958 г .;
  • Бирмингем; временная платформа на западном конце для поездов Stour Valley открылась 1 июля 1852 года; полная станция открылась 1 июня 1854 г .; позже переименован Бирмингем Нью-Стрит; Все еще открыт;
  • Доказательство House Junction; схождение линии Керзон-стрит.

Примечания

  1. ^ Бирмингем не стал городом до 1889 года.
  2. ^ Планирование было выполнено L&BR в предыдущем году, до официального создания LNWR.

Рекомендации

  1. ^ Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 7: Уэст-Мидлендс, David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1973, 0 7110 6093 0, стр. 30
  2. ^ Кристиансен, стр. 37
  3. ^ а б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр.115.
  4. ^ а б Кристиансен, стр.103
  5. ^ Грант, страницы 48 и 49
  6. ^ Картер, стр.116
  7. ^ а б М.К. Рид, Лондонская и Северо-Западная железная дорога: история, издательство Atlantic Transport Publishers, Penryn, 1996, ISBN  0 906899 66 4, стр. 43
  8. ^ а б c d Т. Р. Перкинс, Железные дороги Вулверхэмптона: I: Долина Стоур и линии Шрусбери, в журнале Railway Magazine, июль 1952 г.
  9. ^ Дональд Дж. Грант, «Справочник железнодорожных компаний Великобритании», Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 35
  10. ^ а б Кристиансен, страницы 41-43
  11. ^ Кристиансен, страницы 80, 82-84
  12. ^ а б Кристиансен, страницы 104-106
  13. ^ Рид, стр.63
  14. ^ а б c С. М. Филип, Станция Нью-Стрит, Бирмингем, в журнале Railway, апрель 1900 г.
  15. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.
  16. ^ Дж. К. Гиллхэм, Эпоха электропоезда, издательство Ian Allan Publishing, Shepperton, 1988, ISBN  0 7110 1392 6, стр.169
  17. ^ Гиллхэм, стр.170
  18. ^ Рекс Кристиансен, Забытые железные дороги: том 10: Вест-Мидлендс, Дэвид С.Т. Джон Томас, Ньютон Эббот, 1985, ISBN  0 946537 01 1, стр. 40
  19. ^ Network Rail, New Street, в своей истории претерпела значительные изменения. https://www.networkrail.co.uk/who-we-are/our-history/iconic-infrastructure/the-history-of-birmingham-new-street-station/