GWR 4073 Класс - GWR 4073 Class
| GWR 4073 замок учебный класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 5002 Замок Ладлоу с поездом Parcels в 1962 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 4073 Класс или же Класс замка мы 4-6-0 паровозы из Великая Западная железная дорога, построенный между 1923 и 1950 годами.[1] Их спроектировал главный механик железной дороги, Чарльз Коллетт, для работы пассажирских экспрессов компании. Они могли развивать скорость до 100 миль в час (161 км / ч).[2]
Фон
Истоки этого очень успешного дизайна восходят к Звездный класс 1907 года, который представил базовую 4-цилиндровую компоновку 4-6-0 с клапанами большого хода и Топка Belpaire это должно было стать характерной чертой пассажирских локомотивов-экспрессов GWR. Класс Star был разработан, чтобы принимать лучшие экспрессы на GWR, их 61 в эксплуатации к 1914 году, но после Первой мировой войны возникла потребность в улучшенной конструкции. Для удовлетворения этой потребности главный инженер-механик Дж. Дж. Черчворд имел в виду увеличенную конструкцию звездного класса со стандартным котлом №7, как и его GWR 4700 Класс Экспресс-доставка 2-8-0.[3] Однако такая комбинация могла бы выдержать нагрузку на ось выше 20-тонного предела, установленного инженерами-строителями, и в конце концов из идеи ничего не вышло.
Дизайн
К. Б. Коллетт сменил Черчворда на посту главного инженера-механика GWR в 1922 году и сразу приступил к удовлетворению потребности в новой конструкции локомотива, которая как дополнит звезды, так и заменит их на самых тяжелых экспрессах. Решение Коллетта заключалось в том, чтобы взять базовую компоновку Star с удлиненной рамой и добавить новый котел № 8, который был больше и легче.[4] Увеличенное количество пара, которое это производило, позволило увеличить диаметр цилиндра с 15 дюймов × 26 дюймов (381 мм × 660 мм) до 16 дюймов × 26 дюймов (406 мм × 660 мм). Удлиненная рама позволила установить боковое окно кабины и увеличить площадь решетки. В результате тяговое усилие увеличилось до 31 625 фунтов, а локомотив выглядел привлекательно и хорошо сбалансирован, но оставался в пределах 20-тонной оси.
Производство
В отличие от класса Star, прототипа не было. Коллетт был достаточно уверен в конструкции, чтобы разместить заказ у Суиндонский железнодорожный завод (Лот 224) на десять локомотивов в 1923 году, хотя между появлением первого экземпляра в августе 1923 года и вторым в декабре произошла четырехмесячная задержка, чтобы можно было исправить любые проблемы с прорезыванием зубов.[5] После этого оставшиеся восемь локомотивов выходили через равные промежутки времени до апреля 1924 года. Это были 4073–4082, числовой ряд продолжался непрерывно от класса Star. Последним 12 локомотивам класса Star, построенным в 1922–1923 годах, были присвоены названия аббатств в западной части, обслуживаемой GWR. Новые локомотивы были названы в честь замков, также на западе, начиная с «Замок Кайрфилли».
За двадцать семь лет с августа 1923 года по август 1950 года на Суиндон Воркс было построено 155 новых замков, а еще шестнадцать были преобразованы из других классов. В феврале 1952 года два двигателя, 4082 Виндзорский замок и 7013 Бристольский Замок, поменяны местами имена и номера: 7013 был замаскирован под 4082 для запуска Георг VI похоронный поезд и номера никогда не менялись местами. 4082 был выведен из эксплуатации в 1964 году, так как 7013 и 7013 были выведены из эксплуатации как 4082 в 1965 году.
Новые постройки
Новостройки были следующими.[6]
Великая Западная железная дорога
- Лот 224: №№ 4073-4082, поставка август 1923 - апрель 1924.
- Лот 232: №№ 4083-4092, поставка с мая по август 1925 г.
- Лот 234: №№ 4093-4099 и 5000-5012, поставка май 1926 - июль 1927.
- Лот 280: № 5013–22, поставка июнь – август 1932 г.
- Лот 295: № 5023–32, поставка июнь – август 1932 г.
- Лот 296: № 5033–42, поставка май – июль 1933 г.
- Лот 303: № 5043–67, поставка март 1936 - июль 1937 г. (№ 5043–5063 первоначально были названы в честь замков, но были переименованы в 1937 году в честь графов)
- Лот 310: № 5068-82 поставлен июнь 1938 г. - июнь 1939 г. (№ 5069 и 5070 названы в честь Исамбард Кингдом Брунель и сэр Дэниел Гуч; В 1941 г. 5071–5082 были переименованы в послевоенные самолеты. королевские воздушные силы )
- Лот 324: № 5093–97, поставка июнь – июль 1939 г.
- Лот 357: №№ 5098–99, 7000-7 поставлены май – июль 1946 г.
Британские железные дороги (Западный регион)
- Лот 367: №№ 7008–27, поставка май 1948 - август 1949.
- Лот 375: №№ 7028–37, поставка май 1950 - август 1950.
Эти локомотивы были построены с минимальными изменениями габаритов. Однако с 5013 г. Замок Абергавенни изменилась форма переднего картера над внутренними цилиндрами, а с 5043 Граф горы Эдгкумбе был установлен более короткий дымоход.[7] Те, что были построены до 1926 года, были оснащены тендерным оборудованием на 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США), но после этого 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) стали стандартом для этого класса.
Перестраивает
В период с января по сентябрь 1924 г. единственный Great Western 4-6-2, №111 Большая Медведица, был перестроен в класс Замка, хотя только "передняя часть оригинального кадры и номерные знаки использовались снова, но, вероятно, мало что другое ». Новый локомотив был переименован Виконт Черчилль и дожил до вывода в июле 1953 года.[3]
В апреле 1925 г. звездный класс № 4009. Падающая звезда был также перестроен в замок, расширив рамы и установив новый котел и кабину Castle Class. Он был перенумерован и переименован в 100 A1. Lloyds и был снят в 1950 году.[8]
В октябре 1925 г. состоялся второй звездный класс № 4016. Сомерсетская легкая пехота (принца Альберта), также был преобразован в Замок, но в этом случае сохранил свое название и номер.[3] Еще два обращения Звезд были предприняты в 1926 году; № 4032 Королева Александра и 4037 Пограничники Южного Уэльса сохранив свои имена и номера и дожив до 1951 и 1962 годов соответственно.
В ноябре 1929 года прототип звездного класса № 4000 «Полярная звезда» был перестроен в замок, который впоследствии был снят в 1957 году.
Между 1937 и 1940 годами еще десять членов «серии аббатств» класса Star (№№ 4063-72) были перестроены в замки. Им были присвоены новые номера с 5083 по 5092, но были сохранены их первоначальные названия, и они были отозваны между 1958 и 1964 годами. .
Публичность и судебные процессы
Когда они были представлены, они были провозглашены самым мощным пассажирским локомотивом Великобритании, который был примерно на 10% мощнее, чем Stars. Первый, №4073 Замок Кайрфилли, дебютировал на вокзале Паддингтон 23 августа 1923 года. Выбор 4082 в качестве Виндзорского замка оказался случайным, поскольку этот локомотив использовался для перевозки королевского поезда, когда Король Георг V и Королева мэри посетил Swindon Works в 1924 году, и широкую огласку приобрело то, что королю было предложено отвезти двигатель с завода на станцию перед обратным путешествием, при этом королева и несколько высокопоставленных офицеров GWR также были на подножке.[7]
В течение 1924 г. 4073 Замок Кайрфилли был выставлен на Выставка Британской Империи на Уэмбли, рядом с Сэра Найджела Гресли Летающий шотландец. Great Western объявили, что их двигатель мощнее, чем его больший ЛНЕР соперник, и только с точки зрения тягового усилия они имели на это право. В результате генеральный директор GWR Сэр Феликс Поул предложил генеральному директору LNER по южному региону Александру Уилсону, чтобы испытание этих двух типов проводилось путем обмена.[9] Итоговые испытания начались в апреле 1925 года с 4079 человек. Замок Пенденнис представляющий GWR на Большой Северной магистрали и 4474 Виктор Вайлд представляя ЛНЕР на трассах Great Western. В первое утро Замок Пенденнис должен был работать 480-тонный поезд из Кингс-Кросс в Донкастер, и представители LNER полностью ожидали, что у меньшего и более легкого двигателя возникнут проблемы при подъеме на Холлоуэй-Бэнк. Однако железнодорожный писатель Сесил Дж. Аллен отмечает, что локомотив GWR ускорился от Кингс-Кросс до Finsbury Park чем любой LNER Pacific, который он записал к тому времени,[9] и над судом Замок Пенденнис соблюдались установленные сроки и использовалось меньше угля, что значительно подорвало гордость ЛНЭР. Для ЛНЭР, Виктор Вайлд сравнивали на Корнуолл Ривьера Экспресс к 4074 Замок Калдикот и хотя это было в соответствии со временем, более длинная колесная база Тихого океана оказалась неподходящей для многих поворотов маршрута. И снова GWR взял на себя награду. Замок Калдикот сжигая меньше топлива и всегда опережая время, это было проиллюстрировано на последних 2 днях испытаний, когда график выиграл 15 минут в обоих направлениях.[9]
В 1926 году номер 5000 Замок Лонсестон был отдан Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога где проводились судебные процессы между Лондоном и Карлайл. Локомотив настолько хорошо отвечал требованиям LMS, что последний сначала попросил GWR построить партию замков для использования на главной линии западного побережья, а в противном случае - полный набор строительных чертежей. Оба предложения были отклонены советом директоров GWR. LMS в конечном итоге удалось получить доступ к дизайну, набрав Уильям Станье, руководитель работ GWR на их главном Суиндонский железнодорожный завод стать новым Главный инженер-механик для LMS.[10]
Спектакль
Замки несли все грузы, кроме самых тяжелых, которые возлагались на 30 человек. King Class, сами по себе развитие Castles с еще большим котлом и меньшими колесами (6 футов 6 дюймов в диаметре) как для увеличения тягового усилия, так и для обеспечения габаритного зазора.
Класс Castle был отмечен превосходной производительностью в целом, и особенно на Cheltenham Flyer в 1930-е годы: например, 6 июня 1932 года поезд, запряженный 5006 Замок Трегенна, преодолела 77,25 миль от Суиндон к Paddington при средней скорости 81,68 миль / ч от старта до остановки (124,3 км при средней скорости 131,4 км / ч). Этот мировой рекорд паровой тяги был признан удивительным достижением.[7]
Последующая модификация
В 1946 г. Фредерик Хоксворт, Преемник Коллетта, ввел в котел Castle более высокую степень перегрева, что привело к увеличению экономии воды. С 1956 года установка двойных дымоходов на отдельные двигатели в сочетании с более крупными пароперегревателями еще больше повысила их способность обеспечивать стабильную работу на высоких скоростях. Самая быстрая зарегистрированная скорость двигателя Castle Class составила 102 мили в час, достигнутые 7018. Замок Драйслвин в Литтл Сомерфорд в апреле 1958 г. во время перевозки Бристольский в направлении Up из Бристоля в Лондон. Безостановочный пробег на расстояние более 117,6 миль занял 93 минуты 50 секунд, средняя скорость более 75 миль в час.[11][12]
Несчастные случаи и происшествия
- 30 ноября 1948 года пассажирский поезд протащил 5022 Замок Вигмор перекрытые сигналы и столкнулся с локомотив 4150, который бежал вокруг своего поезда на Lapworth.[13] Пострадало восемь пассажиров.[14]
- 12 ноября 1958 года товарный поезд нарушил сигнальные пути и сошел с рельсов на перекрестке Хайворт, Суиндон, Уилтшир. Локомотив № 5009 Замок Шрусбери буксировал газетный поезд, который столкнулся с обломками.[15]
Снятие
Снятие паровой мощности началось в 1950-х годах, когда были выпущены первые 100 A1 Lloyds снято с Старый дуб обыкновенный в марте 1950 года. Первый Замок «новой постройки», № 4091 Замок Дадли, был изъят из Old Oak Common почти 9 лет спустя, в январе 1959 года.
Самый низкий пробег в Castle составил 580 346 миль на 7035. Замок Огмор с августа 1950 г. по июнь 1964 г .; самый высокий пробег среди всех классов Castle был к 4080 г. Замок Паудерхэм что составило 1 974 461 миль за 40 лет и 5 месяцев.
Последние три замка, которые должны были быть сняты, были отведены под сарай Глостера,[16] с 5042 Винчестерский замок и 7022 Замок Херефорд выведен в июне 1965 года. Последним был снят Замок Клун в декабре 1965 года, который отработал последний паровоз из Паддингтона 27 ноября 1965 года.[17]
| Год | Количество в обслуживание в начало года | Номер отозван | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 171 | 1 | 1 | 4009 | |
| 1951 | 170 | 2 | 3 | 4016/32 | |
| 1953 | 168 | 1 | 4 | 111 | |
| 1957 | 167 | 1 | 5 | 4000 | |
| 1958 | 166 | 1 | 6 | 5086 | |
| 1959 | 165 | 3 | 9 | 4091, 5010/83 | |
| 1960 | 162 | 7 | 16 | 4073/84/97, 5005/09/28/79 | 4073 сохранено |
| 1961 | 155 | 4 | 20 | 4037/75/83/92 | |
| 1962 | 151 | 54 | 74 | 4077–78/85–86/94–95/99, 5003–04/06–08/11–13/16–17/19–21/24/27/30/32–36/44–48/52–53/59,5061/62/64/66–69/72/75/77–78/82/84/88/90/94–95,7016 | |
| 1963 | 97 | 49 | 123 | 4074/76/81/87/90/96/98, 5001/15/22–23/25/29/31/38/40–41/43/49–51/58/60/65/71/80–81/87/92–93/97/99,7000–01/06–07/09/15/17–18/20–21/27–28/30–31/33/36–37 | 5029, 5043, 5051, 5080 и 7027 сохранены |
| 1964 | 48 | 36 | 159 | 4079–80/82/88–89/93, 5000/02/18/26/37/39/54–57/70/73–74/76/85/89/91/96/98,7002–05/08/10/12/19/25–26/32 | 4079 сохранено |
| 1965 | 12 | 12 | 171 | 5014/42/63, 7011/13–14/22–24/29/34–35. | 7029 сохранено |
Список локомотивов
Видеть Список локомотивов класса GWR 4073
Сохранение
4 марта 1967 г. № 7029 Замок Клун и 4079 Замок Пенденнис доставили специальные поезда из Банбери и Оксфорда в Честер, чтобы отметить конец сквозного поезда между Паддингтоном и Birkenhead. Эти два и шесть других замков сохранились до наших дней.
Из восьми замков, которые должны быть сохранены, шесть находятся в сохранении. Три были куплены у BR для сохранения (4073, 4079 и 7029), а остальные пять были спасены из Барри Свалка. Все двигатели, которые работали, также вышли из строя на главной линии: №№. 4079 Замок Пенденнис, 5029 Замок Нанни, 5043 Граф горы Эдгкумбе, 5051 Эрл Батерст, 5080 Дерзкий и 7029 Замок Клун.
№ 4073 Замок Кайрфилли был передан непосредственно в Национальная коллекция при изъятии и с момента сохранения не использовался; в настоящее время его можно найти на Пар, Музей Великой Западной железной дороги в Суиндоне. № 7027 Замок Торнбери находился в бывшем состоянии свалки Барри и проходит реставрацию. В июле 2016 года он был продан Питом Уотерманом транспортной компании Сомерсета JJP Holdings SW Limited и перевезен в Уэстон-сьюпер-Мэр на низкорамный погрузчик, где ее поместили на временный путь в Crosville Motor Services автобусное депо. Летом 2018 года она была ненадолго переведена на Tyseley Locomotive Works в Бирмингеме, чтобы появиться на их открытых выходных, прежде чем переехать в запланированный дом в West Somerset Railway где двигатель подлежал восстановлению. Сейчас он находится по адресу Loughborough на Великая центральная железная дорога где он теперь должен быть восстановлен.[18] Однако 7027 не будет восстановлен до основных стандартов, так как его нынешний владелец намеревается запустить его для своего первого билета в GCR, прежде чем рассматривать возможность будущей основной сертификации.
Два из восьми сохранившихся номеров замка. 5043 Граф горы Эдгкумбе и 7029 Замок Клун оснащены двойными дымоходами, а остальные шесть по-прежнему оснащены оригинальными одиночными.
4079 провела небольшое количество железнодорожных маршрутов на главной линии в первые годы ее сохранности, прежде чем отправиться в Австралия в 1973 г .; он двусмысленен с 4472 Летающий шотландец во время своего визита в Австралию на Aus Steam 88 торжества. Двигатель вернулся в Великобританию в 1999 году и в настоящее время проходит восстановление на заводе Дидкотский железнодорожный центр.
По состоянию на 2019 год[Обновить], только 7029 работает и имеет действующий сертификат основной линии.[19][20] Четыре двигателя находятся в стадии капитального ремонта, два из которых планируется запустить на магистрали. 5043 и 5080 оба предназначены для работы в составе пула двигателей Tyseley, сертифицированных для магистральной линии, вместе с другим членом класса 7029. Первоначально планировалось, что 4079 будет работать на магистрали после завершения текущего капитального ремонта, но позднее Didcot объявил, что они намерены прекратить работу. на магистрали означает, что он будет работать только по историческим железным дорогам.[21] 7027 по завершении реставрации также будет работать только на железных дорогах наследия. 5029 предлагается для будущего капитального ремонта основной линии, но еще не начался.
Примечание. В случае переименованных двигателей имена, выделенные жирным шрифтом, указывают на то, что двигатель использует в настоящее время.
| Изображение | Число | Имя | Построен | Переименован | Снято | Дымоход установлен | Тендер установлен | Владелец | Ливрея | Домашняя база | Текущее состояние |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | На статическом дисплее | ||||||||||
 | Проходит капитальный ремонт | ||||||||||
 | В ожидании капитального ремонта. Начать после завершения 60532 Синий Питер. | ||||||||||
 | (Замок Барбери ) | Проходит стандартный капитальный ремонт основной линии. | |||||||||
 | (Замок Драйслвин) | На статическом дисплее | |||||||||
 | (Замок Огмор ) | Проходит стандартный капитальный ремонт основной линии.[22] | |||||||||
 | В процессе реставрации.[23] | ||||||||||
 | Операционная, магистральная сертифицированная. |
Теперь доступно руководство по ремонту Haynes.
Модели
Hornby Railways изготовить модель 4073 в Датчик OO. Бренд Hornby Dublo, в то время принадлежавший Meccano Ltd также построили «Бристольский замок» (выпущенный в 1957 году) для своей трехрельсовой системы и «Кардиффский замок» для двухрельсовой системы два года спустя; Ренн продолжил модель Hornby Dublo, когда они взяли на себя эту линейку. Airfix / GMR (и позже Dapol) также произвела модель OO; Tri-ang выпустила модель датчика TT; и Грэм Фариш (позже Бахманн) выпустили модели N калибра. Различные производители представили множество различных прототипов.
Рекомендации
- ^ Нок 1980, п. 11
- ^ Блэк, Стюарт (23 февраля 2017 г.). Руководство Loco Spotter. Лондон, Соединенное Королевство: Bloomsbury Publishing. п. 45. ISBN 1472820495. Получено 24 ноября 2020.
- ^ а б c Ле Флеминг 1953, п. H13
- ^ Нок 1980, п. 92
- ^ Ле Флеминг 1953, п. H17
- ^ Ле Флеминг 1953, п. H17-18
- ^ а б c Нок, О.С. (1969). Короли и замки G.W.R. (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0 7110 0071 9.
- ^ Ле Флеминг 1953, п. H17-19
- ^ а б c Аллен, Сесил Дж. (1970). Салют Великому Западу. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0 7110 0181 2.
- ^ Кеннет Дж. Кук (1974). Swindon Steam 1921–1951 гг.. Стейнс, Миддлсекс: Ян Аллан. п. 52.
- ^ Аллен, Сесил (1962). Великий вестерн. Ян Аллан. п. 64.
- ^ "Самое труднопроизносимое имя любого локомотива Castle Class !!". Flickr. Получено 21 сентября 2018.
- ^ "Свет в конце туннеля для прерий Северн"'". Паровая железная дорога. Питерборо: Bauer Consumer Media Ltd (455): 40–42. 17 июня 2016 г. ISSN 0143-7232.
- ^ «Четыре человека погибли и 50 получили ранения в результате крушения поезда». Времена (51243). Лондон. 1 декабря 1948 г. col A-B, p. 4.
- ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 47. ISBN 0-906899-01-X.
- ^ Уотерс, Лоуренс (1991). Steam в действии 'Замки'. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0 7110 2006 X.
- ^ Райли, Р. (1966). Великий Вестерн Альбом. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0 7110 0073 5.
- ^ "История замка Торнбери 7027 г.". Класс Замок Паровоз Замок Торнбери. Замок Торнбери 7027 Общество. Архивировано из оригинал 22 сентября 2018 г.. Получено 21 сентября 2018.
- ^ Информация о поездах в реальном времени Легкие тестовые прогоны 7029
- ^ Информация о поездах в реальном времени Нагруженные тестовые прогоны 7029
- ^ Холден, Майкл (12 декабря 2019 г.). «Паровоз 6023 короля Эдуарда II ушел с магистральной работы». RailAdvent. Получено 3 июля 2020.
- ^ Дерзкий клуб Клуб 5080 Defiant
- ^ Паровоз 7027 Торнберийский замок на реставрации Великой центральной железной дороги
- le Fleming, H.M. (Июль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 8. Современные пассажирские классы. (1-е изд.). Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-19-3. OCLC 500544523.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Нок, О. С. (1983). Британские локомотивы ХХ века Том 1. Лондон: Book Club Associates.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Нок, О. С. (1980). Звезды, замки и короли GWR. Лондон: Book Club Associates.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-055-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Брайан Хареснейп (1978). Локомотивы Collett & Hawksworth - Иллюстрированная история. Ян Аллан Лтд. ISBN 0-7110-0869-8.
- Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 36–37, 44–46, 64, 103, 143. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.
Литература
- Нок, О.С. (1945), "Британский локомотив, работающий в военное время - G.W.R." Castle Class"", Инженер, 180, в двух частях: No. I, 17 августа, стр.122-125 ; № II, 24 августа 1945 г., стр. 144–146.
внешняя ссылка
- Даниэль, Джон. «Описание класса 4073 'Замок'». Великие западные паровозы.
- 5028 Домашняя страница замка Ллантилио «История жизни» этого локомотива GWR.