GWR 1661 Класс - GWR 1661 Class
| GWR 1661 Класс | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
В 1661 Класс был Уильям Дин второй проект танкового локомотива для Англии Великая Западная железная дорога. Словно 1813 класс предшествовавших им, было 40 экземпляров 1661 г. Swindon Works двумя партиями.
Строительство
- №№ 1661-1680 (лот 69, 1886 г.)
- №№ 1681-1700 (лот 70, 1886-7)
Дизайн
В отличие от 1813-х, у 1661-го были колеса большего размера (5 футов 0 дюймов или 1,524 м), двойные рамы с более длинной колесной базой (15 футов 9 дюймов или 4,80 м) и седло, а не боковые баки. Их рамы изначально заказывались для тендерных двигателей 2361 Класс; однако больше 2361 оказалось не нужно, после танковых двигателей (из Джозеф Армстронг с 1076 Класс ) был признан успешным в транспортировке тяжелых угольных поездов из Абердера. Как и модели 2361, модели 1661 несли длинные котлы (10 футов 6 дюймов или 3,20 м барреля), когда новые, но более короткие котлы устанавливались во время капитального ремонта. Как обычно с седельными танками GWR, в период с 1910 по 1926 год на большинство из них позже были установлены багажные танки.
Авария
В 1904 г. локомотив № 1674 был одним из двух локомотивов, везущих пассажирский экспресс, сошедший с рельсов на Loughor, Гламорган из-за чрезмерной скорости. Всплеск воды в седловых цистернах № 1674 считался способствующим фактором. Пять человек погибли и восемнадцать получили ранения. После аварии восемь машин этого класса были проданы железным дорогам Южного Уэльса в 1906 году и должным образом вернулись на склад GWR Grouping в 1922 году.[1]
В 1907 году второй локомотив попал в аварию. Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога № 28 (бывший GWR 1683) сошла с рельсов из-за точек входа на Bassaleg Junction, Монмутшир, скатился по набережной и приземлился на местном крикетном поле. Локомотив был отремонтирован и проработал 15 лет на D&R A (N&SW). [2]
Снятие
Последним в эксплуатации был № 1685, который эксплуатировался до 1934 года. Наряду с классом 1076 они первоначально использовались для перевозки полезных ископаемых на большие расстояния в Южном отделении GWR. По словам Ле Флеминга, «они всегда были довольно неудачниками», но «... их отличительные черты приветствовались энтузиастами, если не Управлением бега».[3]
Рекомендации
- ^ Тревена 1981, п. 23.
- ^ "'Mainline «Локомотивы доки Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс) и железной дороги». Пенрос Узлы.
- ^ Ле Флеминг 1958, стр. E60-E63.
- le Fleming, H.M. (Апрель 1958 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступные танковые паровозы. RCTS.
- Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899-03-6.