Фактически 2021-е годы были простыми увеличениями спроектированного Армстронгом 850 класс 1874 г. Изменения в основном были ограничены более длинной колесной базой, чтобы можно было установить топку большего размера.
Восстановление с Топки Belpaire началось в первые годы Черчворд эпоха. Безуспешные попытки сформировать седельный бак вокруг топки прямо вел к переключателю на цистерны. Перестройка всего класса длилась много лет. В своем окончательном виде, с полностью закрытыми кабинами или без них, 110 из них выжили в Британские железные дороги собственность, последний из них был выведен из эксплуатации в 1956 году. Их заменили недолговечные GWR 1600 Класс, номинально Hawksworth дизайн, но на самом деле прямое обновление 75-летнего дизайна с новым бойлером, большей кабиной и бункером.
Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 г., часть 1, стр. 16,51
le Fleming, H.M. (Апрель 1958 г.). Часть 5: Шестиступенчатые танковые двигатели. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Оксфорд: RCTS. ISBN0-901115-35-5. OCLC500544510.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. ISBN978-0-9028-8821-0. OCLC815661.
Смотрите также
GWR 0-6-0PT – перечень классов грузовых цистерн GWR 0-6-0, включая таблицу консервированных локомотивов