GWR 3521 Класс - GWR 3521 Class

В 3521 Класс было сорок танковые локомотивы разработано Уильям Дин буксировать пассажирские поезда на Великая Западная железная дорога. Они были представлены как 0-4-2Т локомотивы в 1887 году, но были быстро переделаны, чтобы стать 0-4-4Тс чтобы улучшить их бег. После двух серьезных аварий они были переделаны с 1899 года, чтобы они работали как 4-4-0 тендерные локомотивы, в каком виде последний был отозван в 1934 году.

Локомотивы

0-4-2T стандартный калибр

Первые двадцать локомотивов были выпущены в 1887 г. 0-4-2Т локомотивы для обслуживания на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр линий.

  • 3521
  • 3522
  • 3523
  • 3524
  • 3525
  • 3526
  • 3527
  • 3528
  • 3529
  • 3530
  • 3531
  • 3532
  • 3533
  • 3534
  • 3535
  • 3536
  • 3537
  • 3538
  • 3539
  • 3540

0-4-2T широкая колея

3541 Класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Дин
СтроительВеликая Западная железная дорога
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-2Т
Датчик7 футов1⁄4 в (2140 мм)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Конечный диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Колесная база16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (430 мм × 610 мм) диа × Инсульт
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Класс3541 Класс

В 1888 г. была заказана еще партия из двадцати штук. 0-4-2 Седельные баки ST для 7 футов1⁄4 в (2140 мм)широкая колея линии в Девон и Корнуолл.

  • 3541 (1888 - 1890)
  • 3542 (1888 - 1891)
  • 3543 (1888 - 1891)
  • 3544 (1888 - 1890)
  • 3545 (1888 - 1891)
  • 3546 (1888 - 1890)
  • 3547 (1888 - 1891)
  • 3548 (1888 - 1891)
  • 3549 (1888 - 1891)
  • 3550 (1888 - 1890)
  • 3551 (1888 - 1890)
  • 3552 (1888 - 1890)
  • 3553 (1888 - 1890)
  • 3554 (1889 - 1891)
  • 3555 (1889 - 1890)
  • 3556 (1889 - 1890)
  • 3557 (1889 - 1891)
  • 3558 (1889 - 1890)
  • 3559 (1889 - 1890)

0-4-4T широкая колея

3521 Класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Дин
СтроительВеликая Западная железная дорога
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4Т
Датчик7 футов1⁄4 в (2140 мм)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Конечный диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Колесная база21 фут 4 дюйма (6,50 м)
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (430 мм × 610 мм) диа × Инсульт
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Класс3521 Класс

Из-за неустойчивой работы 0-4-2ST последний из заказа, 3660, был выпущен в августе 1889 года как 0-4-4 Боковой бак тележки T. Остальная часть класса была изменена на аналогичную планировку в течение следующих двух лет. 3660 немного отличался в то время, имея тележку на шесть дюймов (152 мм) короче и общую колесную базу 20 футов 4 дюйма (6,20 м), а не 21 фут 4 дюйма (6,50 м) переделанных локомотивов.

  • 3541 (1890 - 1892)
  • 3542 (1891 - 1892)
  • 3544 (1890 - 1892)
  • 3545 (1891 - 1892)
  • 3546 (1890 - 1892)
  • 3548 (1891 - 1892)
  • 3549 (1891 - 1892)
  • 3550 (1890 - 1892)
  • 3551 (1890 - 1892)
  • 3552 (1890 - 1892)
  • 3553 (1890 - 1892)
  • 3554 (1891 - 1892)
  • 3555 (1890 - 1892)
  • 3556 (1890 - 1892)
  • 3557 (1891 - 1892)
  • 3558 (1890 - 1892)
  • 3559 (1890 - 1892)
  • 3660 (1889 - 1892)

0-4-4T стандартный калибр

3521 Класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Дин
СтроительВеликая Западная железная дорога
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4Т
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Конечный диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Колесная база21 фут 4 дюйма (6,50 м)
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (430 мм × 610 мм) диа × Инсульт
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Класс3521 Класс

В стандартный калибр 0-4-2T были преобразованы в 0-4-4T таким же образом, как и широкая колея локомотивы, которые в конечном итоге были переведены на стандартную колею. К концу 1892 года весь класс из сорока локомотивов впервые был приведен в соответствие с одной типовой конструкцией.

  • 3521
  • 3522
  • 3523
  • 3524
  • 3525
  • 3526
  • 3527
  • 3528
  • 3529
  • 3530
  • 3531
  • 3532
  • 3533
  • 3534
  • 3535
  • 3536
  • 3537
  • 3538
  • 3539
  • 3540
  • 3541 (1892 - )
  • 3542 (1892 - )
  • 3543 (1891 - )
  • 3544 (1892 - )
  • 3545 (1892 - )
  • 3546 (1892 - )
  • 3547 (1891 - )
  • 3548 (1892 - )
  • 3549 (1892 - )
  • 3550 (1892 - )
  • 3551 (1892 - )
  • 3552 (1892 - )
  • 3553 (1892 - )
  • 3554 (1892 - )
  • 3555 (1892 - )
  • 3556 (1892 - )
  • 3557 (1892 - )
  • 3558 (1892 - )
  • 3559 (1892 - )
  • 3660 (1892 - 1899)

4-4-0 стандартный калибр

Все сорок 0-4-4Т локомотивы были перестроены как 4-4-0 тендерных локомотивов между 1899 и 1902 годами. Двадцать шесть локомотивов сохранили свои параллельные купольные котлы, а четырнадцать получили новые параллельные купольные котлы Стандарта № 3 (позже замененные версией этого типа с конической бочкой).

Холкрофт[1] высказал мнение, что оригинальные внутренние и внешние рамы были изменены, тогда как Ле Флеминг[2] высказал мнение, что потребуются новые внутренние рамы. Однако, поскольку модификация также увеличила спаренную колесную базу с 7 футов 4 дюйма до 8 футов 6 дюймов, маловероятно, что большая часть оригинальной рамы была использована повторно.

Два локомотива 3521 и 3546 были переданы в Кембрийские железные дороги в 1921 г. на замену локомотивов, уничтоженных в Abermule несчастный случай. Им были присвоены кембрийские номера 82 и 95 соответственно, но они так и не были доставлены, два локомотива были возвращены Великой Западной железной дороге с их исходными номерами, когда две железные дороги были объединены вместе в 1922 году.

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 апреля 1895 г. локомотивы 3536 и 3537, тянувшие Cornishman, превысил ограничение скорости на 24 мили в час (39 км / ч), повредив гусеницу. Пассажирский поезд 3521 и 3548 сошел с рельсов между Даблбуа и Bodmin Road, Корнуолл.[3]
  • В 1898 г. тепловоз 3542 сошел с рельсов возле г. Пенрин, Корнуолл во время перевозки почтового поезда. Локомотив скатился с насыпи, погиб водитель. Авария была вызвана сочетанием состояния пути и колебаний локомотива. После этого весь класс был перестроен как 4-4-0 тендерные локомотивы.[3]

использованная литература

  1. ^ Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг.. Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 78. ISBN  0 7110 0228 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  2. ^ Ле Флеминг, Х. М. (октябрь 1954 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина. Кенилворт: RCTS. п. G45. ISBN  0 901115 18 5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  3. ^ а б Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. С. 10–11. ISBN  0-906899-01-X.
  • Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Casserley, H.C .; Джонстон, С.С. (1966). Локомотивы в Группе: Great Western Railway. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-0555-9.
  • Рассел, Дж. (1975). Иллюстрированная запись великих западных паровозов, том 1. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-398-9.
  • Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-2634-3.