BR Стандартный класс 2 2-6-0 - BR Standard Class 2 2-6-0

BR Стандартный класс 2 2-6-0
Crewe BR Standard 2MT 2-6-0 geograph-2783648-by-Ben-Brooksbank.jpg
78030 в Крю на пилот станции дежурный, 1963 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. А. Риддлз
СтроительБританские железные дороги Дарлингтон Воркс
Дата постройкиДекабрь 1952 г. - ноябрь 1956 г.
Всего произведено65
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1′C 2ч
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Длина53 футов 2 1⁄2 в (16,22 м)
Ширина8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Высота12 футов 9 1⁄2 в (3,90 м)
Нагрузка оси13,75 длинных тонн (13,97 т; 15,40 коротких тонн)
Клейкий вес40,50 длинных тонн (41,15 т; 45,36 коротких тонн)
Локо вес49,25 длинных тонн (50,04 т; 55,16 коротких тонн)
Нежный вес36,85 длинных тонн (37,44 т; 41,27 коротких тонн)
Тип конкурсаBR3
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды3000 имп галлонов (14000 л; 3600 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		17,5 квадратных футов (1,63 м2)
КотелBR8
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		924 квадратных футов (85,8 м2)
• Топка101 квадратных футов (9,4 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева124 квадратных футов (11,5 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра16,5 × 24 дюйма (419 × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие18,515 фунтов-силы (82,4 кН)
Фактор adh.4.9
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности2MT
Числа78000–78064
НикнеймыМикки Маус
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 3
СнятоНоябрь 1963 г. - август 1967 г.
ДиспозицияТри сохранены, один находится в процессе переоборудования в BR Standard 2MT 2-6-2T, остальные слом

В BR Стандартный класс 2 2-6-0 это класс паровоз, один из Британские железные дороги Стандартные классы 1950-х гг. Физически они были самыми маленькими из стандартных классов; 65 построено.

Обзор

Дизайн был заимствован из Иватт -проектированный LMS Класс 2MT 2-6-0, с уменьшенной кабиной, чтобы она могла поместиться в универсальный датчик загрузки, и другие стандартные детали, в первую очередь более высокий дымоход, другие, в том числе отсутствие купола Иватта и боковых пластин, соединяющих две секции двигателя. Как и у предшественника LMS, в конструкции BR была тендерная кабина для повышения защиты экипажа и улучшения обзора при запуске тендера. Все они были прикреплены к типу BR3. нежный. Эти локомотивы часто называют «Микки Маус».

Строительство

На заводе в Дарлингтоне был построен весь парк из 65 двигателей, и какое-то время конструкции LMS и BR перекрывали друг друга. Последний номер 78064 был построен в 1956 году, но класс оставался нетронутым всего семь лет. По совпадению, первым был снят двигатель No 78015 на базе Дарлингтона.

Наличие маршрута

Как и аналог LMS, Standard Могол был рассчитан на низкую осевую нагрузку - всего 13,75 тонны (13,97 т). Это позволяло ему работать на наиболее легкомысленных маршрутах и ​​второстепенных линиях. В доступность маршрута было 3. У некоторых из класса были установлены спидометры.

Репутация

Среди экипажей 2МТ 2-6-0 снискал себе репутацию очень устойчивой. Некоторые, однако, утверждали, что двигатель плохо работает. Самая громкая жалоба была на сквозняк и грязь подножки. Это было удивительно, учитывая усилия Роберт Риддлс и его команда по оптимизации условий работы в компоновке кабины Standards.

Навесы

Два бывших сарая железных дорог Ланкашира и Йоркшира, Bank Hall (Ливерпуль) и Wigan (L&Y), соответственно обозначенные 27A и 27D, получили распределение этого класса. У Bank Hall были 78041–44, которые с большим успехом использовались как на медленных, так и на быстрых поездах от Liverpool Exchange до Престона, Болтона или Рочдейла. Двигатели Wigan 78040 / 61–64 использовались для остановки поездов в Ливерпуль, Саутпорт, Болтон и Рочдейл. Они заменили ЛМС 2П 4-4-0 и ЛИР 2-4-2Ц. На бывших линиях L&Y этот класс обычно использовался на пассажирских работах, в то время как 2-6-0 класса LMS обычно использовались на маневровых и грузовых работах до середины 1960-х годов. Когда кембрийская секция закрылась, а другие области были дизелизированы, другие члены класса перешли на бывшие линии L&Y (некоторые в качестве замены тех, которые изначально были выделены для 27A и 27D). К ним относятся 78002 (в зеленой ливрее), 78007, 78027 и 78057. Некоторые из них использовались для маневровых работ из навесов Болтона и Лосток Холла. Номер 78022, сохранившийся на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли, был пилотом-пассажиром станции Престон, пока находился в Лосток-холле.

Снятие

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
196365178015
196464478005/09/48/53
1965601778000–01/04/06/11/14/24–25/27/29–30/32–33/35/42–43/54
1966433078002–03/08/10/16–19/22/31/34/36/38–40/45–47/49–52/56–61/63–64
1967131378007/12–13/20–21/23/26/28/37/41/44/55/62

Сохранение

Четыре члена класса выжили до сохранности, однако один член класса (78059) в настоящее время находится в процессе преобразования в танковую версию класса.[1]

ЧислоПостроенСнятоСрок службыМесто расположенияЛивреяПоложение делИзображениеПримечания
78018Март 1954 г.Ноя 196612 лет, 8 месяцевВеликая центральная железная дорогаBR Lined Black, Late CrestОперативныйMinehead - 78018 прибыл от Norton Fitzwarren.JPG[а]
78019Март 1954 г.Ноя 196612 лет, 8 месяцевВеликая центральная железная дорогаНет данныхПроходит капитальный ремонт78019 выходит из Виадука Суитленд.jpg[b]
78022Май 1954 г.Сентябрь 1966 г.12 лет, 4 месяцаЖелезная дорога Кейли и Уорт-ВэллиBR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблемаОперативныйХью Ллевелин 78022 (7850847762) .jpg[c]
78059/

84030[2]

Сентябрь 1956 г.Ноя 196610 лет, 2 месяцаBluebell RailwayНет данныхПреобразование в BR Стандартный класс 2 2-6-2T84030 котельная вагонная SPark.JPG[d]

Сноски

Примечания

  1. ^ 78018: Построен в Дарлингтон Норт Роуд Работы. Вошел в движение 3 марта 1954 года в Вест Окленд-Шед (графство Дарем). Прославился тем, что в феврале 1955 года застрял в снежном заносе, по результатам которого снялся фильм. Сугроб в Блит-Гилл. Переведен в Честер Мидленд в апреле 1960 года; Уоркингтон в 1962 году; Виллесден в мае 1963 года; Нунитон в сентябре 1965 г .; Шрусбери до ухода 12 ноября 1966 года. Провел 11 лет в Свалка Барри перед хранением в Шакерстоне в ноябре 1978 года. Принадлежащий и спасенный Дарлингтонским железнодорожным обществом консервации в 1981 году из Барри в Уэльсе, после 34-летней реставрации DRPS локомотив был готов на 85%, затем он был передан Великому Центральная железная дорога в 2012 году, где были выполнены остальные работы. Локомотив вернулся в активную службу на ГКЛ 6 октября 2016 года, принадлежащий ДРПС и эксплуатируемый ГКЛ. Срок действия котельного билета истекает в 2026 году.
  2. ^ 78019: Построен в Дарлингтон Воркс. Выделено Киркби Стивен (51H), выполняя местные и банковские обязанности через Озерный район. потом Willesden (1А); Nuneaton (2B); и Крю Саут (5B). Выведен в 1966 году, продан компании Woodham Brothers, Барри, переехал туда в 1967 году. Продан Северная долина железная дорога в 1973 году, но хранился там только до переезда и восстановления в Великая центральная железная дорога. Срок действия билета на котел истек в мае 2015 года, сейчас идет капитальный ремонт.
  3. ^ 78022: снят для капитального ремонта в декабре 2000 года. Проведя более десяти лет в экспозиции музея K & WVR в Оксенхоуп, в 2014 году он был переведен в мастерские Haworth в рамках подготовки к долгожданному капитальному ремонту, а его котел был снят с рам в начале 2015 года. Ввод в эксплуатацию начался в августе 2018 года после 18 лет отсутствия трафика, а активная эксплуатация началась в ноябре. Срок действия котельного билета истекает в 2028 году.
  4. ^ 78059/84030: Потерян тендер во время пребывания в компании Woodham Brothers. После спасения Bluebell было принято решение восстановить локомотив в танково-моторной форме, экземпляры которой не сохранились. Последний БР стандарт 2 класс 2-6-2Т номер 84029, этот локомотив занимает следующий номер в последовательности.

Рекомендации

  1. ^ «Локомотивы Колокольчика - 84030». www.bluebell-railway.co.uk.
  2. ^ «Bluebell Railway - Локомотивы на ремонте». www.bluebell-railway.co.uk.

Дальнейшие чтения

  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715383841.
  • Подробная история паровозов стандарта BR, - Том 2 - Классы 4-6-0 и 2-6-0. RCTS ISBN  0-901115-93-2

внешняя ссылка

  • steamlocomotive.info