BR Стандартный класс 4 2-6-0 - BR Standard Class 4 2-6-0

BR Стандартный класс 4 2-6-0
Salisbury BR Standard 4MT 2-6-0 geograph-2783217-by-Ben-Brooksbank.jpg
76011 в Солсбери, 1963 год.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. А. Риддлз
СтроительBR Хорвич (45)
Донкастер (25)
Дерби Воркс (45)
Дата постройкиДекабрь 1952 г. - ноябрь 1957 г.
Всего произведено115
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1′C h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 3 дюйма (1,600 м)
Длина60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Ширина8 футов 9 1⁄2 в (2,68 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Нагрузка осиЛоко:
16,95 длинных тонн (17,22 т; 18,98 коротких тонн)
BR1B тендер:
17,10 длинных тонн (17,37 т; 19,15 коротких тонн)
Клейкий вес50,45 длинных тонн (51,26 т; 56,50 коротких тонн)
Локо вес59,75 длинных тонн (60,71 т; 66,92 коротких тонны)
Нежный весBR1B: 49,15 длинных тонн (49,94 т; 55,05 коротких тонн)
BR2 / BR2A:
42,15 длинных тонн (42,83 т; 47,21 коротких тонн)
Тип конкурсаBR1B (17), BR2 (45), BR2A (53)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баковBR1B: 7,00 длинных тонн (7,11 т; 7,84 коротких тонн)
BR2 / BR2A: 6,00 длинных тонн (6,10 т; 6,72 коротких тонны)
Крышка для водыBR1B: 4250 имп галлонов (19300 л; 5100 галлонов США)
BR2 / BR2A: 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		23 квадратных футов (2,1 м2)
КотелBR7
Давление в котле225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1075 квадратных футов (99,9 м2)
• Топка131 квадратных футов (12,2 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева247 квадратных футов (22,9 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие24170 фунтов-силы (107,5 кН)
Фактор adh.4.68
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности4MT
Числа76000–76114
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 4
СнятоМай 1964 - декабрь 1967
ДиспозицияЧетыре сохранены, остаток списан

В BR Стандартный класс 4 2-6-0 это класс паровоз разработано Роберт Риддлс за Британские железные дороги (BR). По этому стандарту было построено 115 локомотивов.

Дизайн и конструкция

Класс был разработан в экс-ЛНЕР работает на Донкастер который также отвечал за строительство 25 из 115-сильного класса. Остальные 90 были разделены между Хорвич и Дерби Воркс.

Последний в серии, № 76114, был также последним паровым двигателем, который должен был быть построен на «Заводе» (так назывался завод в Донкастере). Standard Four Mogul был по сути стандартизированной версией LMS Ivatt Класс 4, и в первую очередь предназначался для грузовых перевозок.

Несмотря на то, что это стандарт BR, класс 4 2-6-0 не имел такой же конструкции колес, как у модели Swindon. 82XXX и 77XXX Двигатели класса 3, которые также имели ведущие колеса размером 5 футов 3 дюйма (1.600 м), но все три класса локомотивов имеют одинаковое литье цилиндров.

Крышки цилиндров двигателей, построенных в начале программы строительства, были снабжены предохранительными клапанами "ввинчиваемого" типа. С сентября 1955 года были введены переработанные крышки цилиндров для замены предохранительных клапанов с болтовым креплением.[1]

Операция

Эта шестая из стандартных конструкций BR с диаметром ведущих колес 5 футов 3 дюйма (1,60 м) явно ориентирована на грузовые перевозки. Нагрузка на ось всего 16 длинных тонн 15 центнеров (37 500 фунтов или 17 тонн) означала, что доступность маршрута практически не ограничивалась. Пакеты были распределены по каждому региону БР, кроме Западный.

восточный регион

В восточный регион разделил свои 15 между двумя лондонскими складами. Пять отправились в Стратфорд на бывшем участке Грейт-Истерн, а остальные - в бывшее депо Грейт-Сентрал в Нисдене. Из-за дизелизации двигатели Stratford были переведены на Южный и прибыли в Брайтон. Паровозы Neasden также со временем отправились из столицы, в данном случае для Честера и территории бывших Кембрийских железных дорог. Один Восточный локомотив был 76034, который был оснащен улавливателем таблеток для наезда на Линии M&GN в Восточной Англии.

Лондонский регион Мидленд

76041 на станции Мэрилебон в 1961 году (GCML был передан LMR в 1958 году).

За исключением пары, выделенной Лестеру, большая часть Лондонский регион Мидленд Группа из 15 человек прожила свою трудовую жизнь в районах Ливерпуля, Манчестера и Престона. Некоторые из них были размещены в районе Ноттингема и взяли на себя работу дневного рыбного поезда 16:45 из Гримсби из 4 этажей 0-6-0.[нужна цитата ]

Северо-Восточный регион

76023 в Сандерленде MPD.

Сначала Северо-Восточный регион разбросала свою группу из 13 человек по всему миру: Дарлингтон, Гейтсхед, Халл, Сандерленд и Йорк. Позже все они были сосредоточены либо в Киркби-Стивен, либо в Западном Окленде, чтобы работать над маршрутом Стейнмор, виадуки которого имели серьезные ограничения по весу. Как и их маленькие кузены, 2МТ 2-6-0 класс Моголы идеально подходили для работы на линии. Они работали с угольными поездами, а также с пассажирскими перевозками, и их часто выбирали для экскурсий из Тайнсайда на курорты побережья Ланкашира.

Шотландский регион

Тридцать пять единиц были выделены Шотландский регион, используется на Waverley Line между Карлайлом и Хоуиком. Другие появились на «Портовой дороге» от Дамфриса до Странрара. Шотландские экземпляры были в основном сконцентрированы в Эйршире и вокруг Глазго, и одно время в депо Коркерхилл проживало десять человек этого класса. Пять единиц базировались в Абердине, а три - в Торнтон в Файфе.

Южная область

76064 (слева) и 76065 (справа) и Солсбери в 1963 году.

В Южный магнаты (первоначально 37) также были сосредоточены в одном районе вокруг Истли, Саутгемптона и Борнмута. Они использовались между Портсмутом, Солсбери и Кардиффом, от Рединга до Редхилла, от Брайтона до Борнмута и через филиал Суонедж. Их самой важной обязанностью было Лондонское Ватерлоо к Lymington поезд. Однако это не имело ничего общего с возможностями двигателей; просто среди тендерных паровозиков только 2-6-0 или 4-4-0 могли поместиться на Проигрыватель в Brockenhurst. За последние несколько лет паровой операции на «Южном» несколько экземпляров были размещены в сарае Гилдфорда, а затем переместились в сарай Фелтхэм на юго-западе Лондона.

Все 17 локомотивов с бортовым бортом BR1B были переданы Южному региону. У тендера BR1B была более высокая осевая нагрузка, чем у локомотивов.

Снятие

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1964115776028–29/32/34/54/72/97.
19651081476015/17/23/25/27/30/50/55–56/60/62/65,
76107/12.
1966945676001/03–04/10–14/16/18–22/24/35/38/42–45/47/49/52–53/57/59/61/70–71/73–74/76/78/82–83/85–86/89–92/96/99,
76100–03/05–06/08–11/13–14.
1967383776000/02/05–09/26/31/33/36–37/39–41/46/48/51/58/63–64/66–67/69/75/77/79–81/84/87–88/93–95/98,
76104.
19681176068.

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 сентября 1954 г. локомотив № 76017 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов и был сошел с рельсов из-за остановок на Whitchurch Town станция Хэмпшир.[2]
  • В декабре 1957 г. локомотив № 76016 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов и был сошел с рельсов из-за остановок на Woodhay вокзал, Хэмпшир.[2]
  • 12 февраля 1960 года локомотив № 76026 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов и был сошел с рельсов из-за остановок на станции Whitchurch Town.[2]

Сохранение

Четыре двигателя сохранились до наших дней, и все четыре были построены на Horwich Works. Все четыре сохранившихся экземпляра были спасены от Братья Вудхэм свалка на Остров Барри. На данный момент три члена этого класса были обработаны паром в консервации, но 76077 еще не сделали этого и в настоящее время восстанавливаются из состояния свалки. Два из трех двигателей, которые работали в консервации, также работали на главной линии, это 76079 и 76084. Основная карьера 76079 на главной линии была тогда, когда он принадлежал Яну Райли. Бери, Ланкашир но в конечном итоге был продан Яном Райли NYMR. После завершения последнего капитального ремонта в 2014 году он снова получил сертификат магистральной линии, но срок его действия ограничен Battersby и Whitby на Esk Valley Line. 76084 тем временем сертифицирован для работы в национальной сети, перевозящей железнодорожные пути вместе с пассажирскими рейсами вдоль Линия выпи и линия долины Эск.

BR No.№ TOPS (если применимо)СтроительПостроенСнятоСрок службыДомашняя базаЛивреяТендер прилагаетсяПоложение делMainline сертифицированИзображение
76017-Horwich WorksМай 1953 г.Июль 1965 г.12 лет, 1 месяцКресс-салатBR Lined Black, Early EmblemBR2AПерегруппирован в июле 2016 года после завершения шестилетнего капитального ремонта, последний раз запускался в 1995 году. Срок действия билета на котел истекает в 2026 году.Нет76017 в Ропли, 1980s.jpg
76077-Horwich WorksДекабрь 1956 г.Декабрь 196711 летГлостершир Уорикширская железная дорогаНет данныхНет данныхПод реставрацией из состояния свалкиНет76077 в Барри
7607998476Horwich WorksФевраль 1957 г.Декабрь 196710 лет, 10 месяцевЖелезная дорога Северного Йоркшира МурсаBR Lined Black, Early EmblemBR2AЛокомотив вернулся в движение в декабре 2014 года после капитального ремонта. Сертифицировано Mainline.Да (только Гросмонт - Уитби и Уитби - Баттерсби, 2014-2021 гг.)76079 Castleton East Junction.jpg
7608498484Horwich WorksАпрель 1957 г.Декабрь 196710 лет, 8 месяцевСеверный Норфолк железная дорогаBR Lined Black, Early EmblemBR2AПринадлежит 76084 Locomotive Company Limited. Сертифицировано Mainline. Срок действия котельного билета истекает в 2023 году.Да (2016 - 2023)БР Стандарт 4 2-6-0 № 76084 (12701063774) .jpg

Модели

Бывший Китмастер Компания произвела комплект для литья под давлением из полистирола без электропитания для калибра 00. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании. Airfix, которые передали формовочные инструменты на собственный завод; они повторно представили часть бывшего модельного ряда Kitmaster, включая этот локомотив. Со временем формовочные инструменты перешли к Дапол которые также изготовили модельный комплект.[3]

Бахманн производит готовую модель в обоих 00 и N калибр.[4]

Звук

Сноски

  1. ^ Задняя крышка цилиндра SL / SW / 35 заменяется SL / SW / 666, а передняя крышка цилиндра SL / SW / 85 заменяется SL / SW / 667 на замену с сентября 1955 г.
  2. ^ а б c Епископ, Билл (1984). Сошедший с рельсов. Саутгемптон: Зимородок. С. 55–65. ISBN  0 946184 06 2.
  3. ^ Найт, Стивен (1999). Давайте держаться вместе: оценка железнодорожных комплектов Kitmaster и Airfix. Clopthill: Irwell Press. ISBN  1-871608-90-2.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 25 июн 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Библиография

  • Подробная история паровозов стандарта BR, - Том 2 - Классы 4-6-0 и 2-6-0. RCTS ISBN  0-901115-93-2
  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715383841.

внешняя ссылка