Братья Вудхэм - Woodham Brothers

Woodham Brothers Ltd
Частная компания
ПромышленностьМеталлолом
Коммерческая собственность
Основан1892; 128 лет назад (1892) (как Woodham & Sons)
Штаб-квартира
Барри
,
Уэльс
Ключевые люди
Дай Вудхэм (1919–1994)
Интернет сайтWoodhambrosltd.co.Великобритания
GWR 6000 Класс 6023 Король Эдуард II в компании Woodham Brothers в 1982 г.

Woodham Brothers Ltd это торговый бизнес, основанный в основном на деятельности и помещениях, расположенных в Барри Докс, в Барри, Южный Уэльс. Он известен во всем мире своей деятельностью в 1960-х годах как свалка (отсюда и его разговорное название Барри Свалка), где отозвано 297 Британские железные дороги паровозы были отправлены, из которых 213 были спасены для развития железнодорожная консервация движение.[1][2][3][4]

История

Основанная в 1892 году Альбертом Вудхэмом как Woodham & Sons, компания располагалась на Томсон-стрит, Барри. Компания купила старую веревку, снаряжение дерево и металлолом от кораблей, лодок и морских предприятий, которые использовали недавно созданные Barry Docks,[5] которые затем перепроданы или утилизированы.

Альберт вышел на пенсию в 1947 году, когда его младший сын, Дай, был демобилизован от Британская армия после Вторая Мировая Война. Дай переименовал бизнес Woodham Brothers Ltd В 1953 году были созданы четыре направления бизнеса в рамках четырех отдельных компаний, в которых работало 200 человек: Woodham Brothers, Woodham Transport, Woodham Marine и Woodham Metals.[5]

План модернизации 1955 года / Отчет о Бичинге

В результате План модернизации 1955 года решение было принято Совет Британских железных дорог в конце 1950-х гг .:[6]

  • ускорить переход на дизельные и электрические поезда, что приведет к утилизации 16000 паровозов
  • сократить парк вагонов с 1¼ миллиона до 600000

Стратегия, выбранная для замены парка паровозов, изначально предусматривала замену паровозов. маневрирование и железнодорожная ветка локомотивы с дизель-электрической тягой, а также перемещение замененных малых паровозов на крупные железнодорожные работы на слом. В 1958 г. Британская транспортная комиссия переоценил скорость программы, и было принято решение ускорить утилизацию парового флота.[6] Несмотря на то, что мощность локомотивного завода была значительной, в результате ускорения 1958 года объем складских помещений и технические возможности завода по утилизации стали ограниченными. Правление Британских железных дорог приняло решение об аутсорсинге через нежный избранным торговцам металлоломом - работа по утилизации паровозов.[6]

Свалка Вудхэмса

К середине 1950-х годов компания Woodham Brothers в основном занималась торговлей металлоломом, производя высококачественный металлолом для недавно национализированной сталелитейной промышленности. Дай Вудхэм в результате решения British Rail в 1957 г. заключил контракт на металлолом в основном из Западный регион, покрывая, как и другие торговцы металлоломом, легко обрабатываемые Железнодорожная линия и подвижной состав;[5] более сложные паровозы должны были обрабатываться исключительно железнодорожными заводами. Поскольку ни один из многих продавцов металлолома из Южного Уэльса не знал, сколько времени займет работа от утилизации короткой колесной базы. каменный уголь вагоны из бывшего Угольное месторождение Южного Уэльса будет длиться долго, они все предпочли сначала утилизировать их.[6]

Каждая партия металла была куплена на аукционе как часть подвижного состава или инфраструктуры, причем каждая партия имела приоритет для списания, как указано в British Railways. Помещения Вудхэма, которые базировались в Барри Доке, договорились о расширенной аренде с Совет британских транспортных доков, над бывшими сортировочными станциями почти лишних барри-доков, рядом с локомотивными заводами бывшего Железнодорожная компания Барри рядом с Остров Барри. Это позволяло им хранить большое количество подвижного состава, купленного у British Railways, до того, как он был списан.[5]

Решение 1958 года привело к тому, что компания Woodham Brothers выиграла тендер на утилизацию локомотивов, а в 1959 году Дай Вудхэм отправился в Swindon Works на неделю, чтобы научиться утилизировать паровозы: «Это была совсем другая работа, чем мы привыкли». 25 марта 1959 года первая партия двигателей была отправлена ​​из Суиндона в Барри: Номера GWR 2-6-0 5312/60/92/97 и один 2-6-2Т Прерийный резервуар, 3170 неделю спустя.[6]

Однако при поставке как рельсового лома, так и подвижного состава Woodham's обнаружила, что с коммерческой точки зрения было проще соблюдать условия контракта и получать прибыль, если они сосредоточились на том, что легче утилизировать. железнодорожный профиль и подвижной состав. Также было по крайней мере в десять раз больше вагонов, что занимало больше места и уменьшало способность Вудхэма участвовать в торгах по большему количеству контрактов. Поэтому было принято решение оставить более сложные локомотивы на потом, возможно, возобновив работу, когда объем подвижного состава и железнодорожных линий уменьшится.[5]

С середины 1964 г. компания Woodham Brothers выиграла дополнительные контракты на утилизацию. Южная область складские запасы, и в результате расширили аренду своих верфей Barry Docks, чтобы покрыть большую часть бывших сортировочных станций. В 1965 году на свалку прибыло 65 локомотивов, из которых 28 были списаны, но дополнительный объем Южной железной дороги, вагонов и тормозные фургоны означало, что осень 1965 года была последним годом массового списания паровозов на заводе Woodham Brothers.[6] Дай Вудхэм продолжал закупать паровозы до конца выпуска пара, в результате чего к августу 1968 года было закуплено 297 локомотивов, из которых 217 оставались на свалке Барри.[6]

Центр консервации

Первый локомотив, оставленный Вудхэмс на консервацию, Midland -строенный 4F, № 43924, пилотирующий локомотив «Стандарт» 4MT 4-6-0 компании British Railways Riddles номер 75078, подъезжайте к дороге на Эбор-лейн через железнодорожный мост, Хаворт на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли

Ряды избыточных паровозов были живописным зрелищем для отдыхающих, путешествующих на остров Барри, и стали центром паломничества энтузиастов пара из зарождающегося движения по сохранению паровых железных дорог.

В то время как на верфи еще оставалось значительное количество паровозов, специалисты по сохранению железных дорог начали покупать лучшие образцы конца 1960-х годов, чтобы восстановить их в рабочем состоянии. Первым локомотивом, на который обратились с просьбой о спасении, был GWR 4300 Класс 5322, который в конце концов покинул Барри в марте 1969 года, став третьим локомотивом, покинувшим его.[7], но первым, что было куплено и фактически перевезено со двора, было Midland Railway 3835 Класс № 43924 в сентябре 1968 года. Двигатель был передан Локомотивному обществу 4F, и теперь двигатель находится в Worth Valley железная дорога.[8]

Однако это не помешало списать двигатели в целом, так как в 1972 году 4MT Mogul № 76080 разобрали, а в следующем году - 2884 класс № 3817.[9]

По условиям контракта с British Rail, Woodhams не могла продавать и далее целые локомотивы, которые были проданы им на металлолом, если не была произведена уплата сбора. Вудхэм установил цену для каждого локомотива на основе его точной стоимости лома (каждый тип имел точную разбивку по содержанию металла из BR, поэтому это было просто взято и умножено на ставку брака на тот день для каждого металлического компонента), плюс сбор BR; с продажной ценой, завершенной добавлением Налог на добавленную стоимость, первоначально установленный на уровне 10%, но увеличенный до 15% в 1979 году.[8] На протяжении большей части времени, пока локомотивы «спасали» от Барри, в компании стало общепринятой коммерческой практикой, когда группы консервации вносили залог за конкретный локомотив, который затем защищался / зарезервировался до тех пор, пока группа не могла заплатить за локомотив в заполнить и организовать транспорт.[8]

Первоначально локомотивы были в основном укомплектованы и могли легко передвигаться, хотя British Rail позволяла буксировать их только одним из собственных дизелей в сопровождении тормозного фургона в качестве дополнительного тормозного механизма. Таким образом, приобретенные локомотивы были перемещены на подъездной путь, проинспектированы British Rail, а затем прикреплены к специальному поезду, идущему прямо к месту покупки. Однако после некоторых незначительных инцидентов, связанных с перегретые буксы из-за отсутствия смазки BR запретил движение по железной дороге с 1976 года, и после этого все локомотивы были вывезены автомобильным транспортом на Автомагистраль М4.[10]

Движение локомотивов к подъездным путям для проверки также было проблемой из-за ухудшения состояния пути во дворе Вудхэма. Из-за необходимости время от времени перемещать локомотивы, чтобы забрать другой, который был куплен для консервации, иногда происходили сходы с рельсов из-за плохого состояния пути. Поскольку в «Вудхэме» не хватало необходимого оборудования для перетягивания локомотивов, было проще просто отрезать часть сошедшей колесной пары, что позволило продолжить движение пораженного локомотива.[10] В этот период Woodham's также начал отменять тендеры на локомотивы с намерением затем перепродать прокатные тендерные рамы другим пользователям. Большинство этих рам было куплено Металлургический завод Duport в Британский паром для перевода на слитковозы.[11]

С самого начала консервации локомотивов владельцам было разрешено снимать компоненты с аналогичных типов локомотивов, чтобы составить полный набор бит, при условии, что локомотив-донор не был зарезервирован и что при снятии деталей не было нанесено существенного ущерба. Однако такая политика в сочетании с легкостью доступа к обширным дворам привела к мелким воровствам и сбору трофеев / памятных вещей в первые годы и к массовой преступной деятельности. Хотя Woodham's разрешил рабочим группам по выходным получать доступ к зарезервированным локомотивам, к 1981 году незаконный вывоз ценного лома стал настолько серьезным, что Woodham использовал 24-часовой охранник команда, а на выходные рабочие группы был наложен полный запрет.[8]

Группа действий паровоза Барри

По мере того, как количество локомотивов упало ниже 100, количество вагонов, поступающих на металлолом, также снизилось, что повысило вероятность того, что Woodham's вернется к утилизации паровозов. После встречи заинтересованных сторон 10 февраля 1979 г. Группа действий паровоза Барри была создана с целью объединения потенциальных покупателей и компании Woodham Brothers, а также спонсоров и финансовых вкладчиков. BSLAG провела основные исследования оставшихся локомотивов, перечислила типы и условия и выступила в качестве точки связи со СМИ.

Однако летом 1980 г. BR не смогла предложить Вудхэму какое-либо количество ненужных вагонов на металлолом. Вместо того чтобы увольнять персонал, Дай Вудхэм разрешил списать два паровоза, BR Стандартный класс 9F № 92085, и GWR 5101 Класс № 4156. К августу на верфь было доставлено больше бывших вагонов для стального угля, в результате чего локомотивы 4156 и 92085 были последними, сломанными в Барри.[8]

Локомотивы утилизированы на свалке братьев Вудхэм

Хотя из свалки Барри вышло большое количество локомотивов[12], не все из них добрались и списаны с 1958 по 1980 год.[13][14]. Большинство паровых машин, которые были сюда отправлены, уцелели, но этого нельзя сказать о дизельных двигателях, которые вошли во двор. Все они были списаны, несмотря на то, что некоторые из них были кандидатами на попытки сохранения, которые закончились неудачей.[15]

2 члена GWR 1366 Класс
  • 1367
  • 1368
1 член GWR 1400 класс[16]
  • 1428
1 член GWR 2884 Класс
  • 3817, списан в 1973 г.
1 член GWR 3150 Класс
  • 3170
8 членов GWR 4300 Класс
  • 5312
  • 5345
  • 5355
  • 5360
  • 5392
  • 5397
  • 6331
  • 6334
2 члена GWR 4500 Класс
  • 4550
  • 4559
8 членов GWR 4575 Класс
  • 4594
  • 5504
  • 5510
  • 5514
  • 5546
  • 5547
  • 5557
  • 5558
4 члена GWR 5101 Класс
  • 4156, списан в 1980 г.
  • 4157
  • 4164
  • 5182
3 члена GWR 5400 Класс
  • 5407
  • 5417
  • 5422
4 члена GWR 5600 Класс
  • 5651
  • 5669
  • 6621
  • 6696
12 членов GWR 5700 Класс
  • 3727
  • 3794
  • 5794
  • 6753
  • 7702
  • 7712
  • 7719
  • 7722
  • 7723
  • 7725
  • 7758
  • 8749
1 член GWR 6100 Класс
  • 6115
1 член GWR 6400 Класс
  • 6406
1 член GWR 7200 Класс
  • 7226
17 членов GWR 9400 Класс
  • 8419
  • 8473
  • 8475
  • 8479
  • 9436
  • 9438
  • 9439
  • 9443
  • 9445
  • 9449
  • 9459
  • 9462
  • 9468
  • 9491
  • 9492
  • 9496
  • 9499
7 членов Ханслет Аустерити 0-6-0ST[17][18]
  • 106/75040 Шпион
  • 108
  • 119
  • 130
  • 164
  • 178/75277 Foligno
  • 203
2 члена LSWR класс S15
  • 30512
  • 30844
2 члена Классы SR West Country и Battle of Britain
2 члена LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т
  • 41248
  • 41303
1 член BR Стандартный класс 4 2-6-0
  • 76080, списан в 1972 г.
1 член BR Стандартный класс 4 2-6-4T
  • 80067
2 члена BR Стандартный класс 9F
  • 92085, списан в 1980 г.
  • 92232
1 член Британские железные дороги, класс 15[19]
  • D8206
1 член British Rail класс 21 (NBL)[20]
  • D6122, списан на слом в 1980 году.
2 Член British Rail Class 41 (военный класс)[21][22][23]

Сегодня

SR Торговый флот класс Шоу Сэвилл (остался с SR Battle of Britain класс 249-я эскадрилья (верно)
на свалке Вудхэма, Барри, в 1984 г.

В начале 1970-х Дай Вудхэм начал строить то, что сейчас называется Romily Units, на участке Woodham Road на Доке № 2, Barry Docks, с целью предоставить местным бизнесменам доступ к дешевым промышленным объектам. К 1987 году ему удалось построить на площадке 23 промышленных объекта, сдаваемых в аренду, размером от 2488 до 4145 квадратных футов (от 231,1 до 385,1 м 2).2), с выходом к докам, железной дороге и Автомагистраль М4. Сегодня основной бизнес компании Woodham Brothers основан на этих промышленные единицы.[5]

Братья Вудхэмы продолжали торговать металлоломом и сдавать в лом локомотивы от имени British Railways. Среди пострадавших были некоторые из более ранних типов дизелей, опередившие оставшийся парк паровозов. Британский железнодорожный класс 21 Нет. D6122 был последним уцелевшим представителем своего класса, прибывшим в августе 1968 года и разрезанным Woodhams в 1980 году, потому что никто не хотел его покупать.

После того, как Дай Вудхэм объявил, что собирается уйти в отставку, были предприняты согласованные усилия по расчистке оставшихся громад. Одним из результатов этого стало то, что десять локомотивов, известных как Барри Тен, были взяты на себя Долина Гламорган Совет и хранится на свалке. Все под присмотром Барри туристическая железная дорога, восемь локомотивов все еще находятся в Барри, всего в нескольких сотнях ярдов от того места, где они были сняты, а два находятся на ремонте в разных местах по стране. GWR 4575 Класс № 5553 был последним паровым двигателем, который покинул Woodham Brothers в январе 1990 года для West Somerset Railway.

В общей сложности 213 локомотивов были «спасены» со двора Вудхэма, и многие из них были восстановлены. К 2019 году 150 локомотивов бывшего производства Barry были восстановлены в рабочем состоянии (150-й - GWR 4-6-0 No. 6989 Wightwick Hall.[24]), хотя многие из них с тех пор были сняты для капитального ремонта и вышли из употребления или ожидают дальнейшей работы.

В популярной культуре

На своем дебютном альбоме 2008 года лондонская группа Серебристый выпустила "Warship Class", песню о детском путешествии на свалку в поисках оставшихся British Rail Class 41 (военный класс) тепловоз - Д601 - «Арк Роял».[25]

Один из двигателей, спасенный и, возможно, самый известный из них, у Барри Свалка. GWR 4900 Класс No. 5972 Olton Hall который был спасен в 1981 году, стал иконой поп-культуры в 2000-х за то, что он был частью Фильмы о Гарри Поттере.[26][27][28][29][30][31][32][33]

Было опубликовано несколько книг об этом районе, его истории и работе Дая Вудхэма по сохранению железных дорог.[34][35][36]

Локомотивы спасены со свалки братьев Вудхэм

Полный список смотрите в статье Список локомотивов, спасенных со свалки братьев Вудхэм.

Рекомендации

  1. ^ Харрис, Шэрон. «Книга подробно описывает увлечение Барри и его паровозами». Барри и районные новости. Получено 25 января 2011.
  2. ^ Оуэнс, Дэвид. «Кладбище локомотивов», где сотни старых паровозов были спасены на свалке ». Уэльс Интернет. Wales Media Ltd. Получено 15 июля 2018.
  3. ^ Каррадис, Фил. "Железнодорожная свалка Барри". Блоги BBC. BBC. Получено 18 июля 2013.
  4. ^ Ллойд, Мэтт. "Как Хогвартс-экспресс был спасен с валлийской свалки". Новости BBC. Получено 31 августа 2018.
  5. ^ а б c d е ж «История бизнеса». Братья Вудхэмы. Архивировано из оригинал 27 июля 2009 г.. Получено 19 октября 2008.
  6. ^ а б c d е ж грамм "История Барри Свалка, часть 1". Великий западный архив. Получено 19 октября 2008.
  7. ^ Чатман, Питер. "5322 - ОТЛИЧНЫЙ ЛОКОМОТИВ - ПИТЕР ЧАТМАН". Дидкотский железнодорожный центр. Great Western Society Limited. Получено 15 ноября 2020.
  8. ^ а б c d е "История Барри Свалка, часть 2". Великий западный архив. Получено 19 октября 2008.
  9. ^ "Локомотивы утилизированы в Барри, 1959-1980". Великий западный архив.
  10. ^ а б "История Барри Свалка, часть 3". Великий западный архив. Получено 19 октября 2008.
  11. ^ Бек, Ник; Лосось, Ричард (27 декабря 2018 г.). «Танк-локомотив № 84030 стандартного класса 2МТ 2-6-2 Британских железных дорог». Bluebell Railway.
  12. ^ "Локомотивы спасены со свалки брата Вудхэма, Барри, Южный Уэльс". Rail UK: главный сайт истории железных дорог Великобритании. Базы данных Milburn Associates. Получено 1 ноября 2020.
  13. ^ «Свалка паровозов». Rail UK: главный сайт истории железных дорог Великобритании. Средства базы данных Milburn Associates. Получено 1 ноября 2020.
  14. ^ Даниэль, Джон. "Локомотивы утилизированы в Барри, 1959-1980". Великий западный архив. Получено 26 мая 2013.
  15. ^ "Кладбище Барри". Мой Уэльс. WordPress.com. Получено 14 августа 2018.
  16. ^ "1428". Rail UK: главный сайт истории железных дорог Великобритании. Средства базы данных Milburn Associates. Получено 1 ноября 2020.
  17. ^ Руки, Питер. «ИЗ ЗАПИСЕЙ ПИТРА ХЭНДА - ЮЖНЫЙ УЭЛЬС ПЯТЬДЕСЯТ ДВА ЛЕТ НАЗАД, 22.3.1964». Что случилось с Steam. Что случилось с Steam. Получено 4 октября 2017.
  18. ^ Грин, Стив (февраль 2011 г.). "Военная железная дорога Марчвуда" (PDF) (61). WIMBORNE RAILWAY SOCIETY. THE CORKSCREW 2001-2011 Информационный бюллетень WIMBORNE RAILWAY SOCIETY. Получено 1 ноября 2020.
  19. ^ Александр, Колин (15 мая 2017 г.). Пилотная схема дизельных локомотивов Британских железных дорог. Страуд, Глостершир, Уэльс: Amberley Publishing. ISBN  9781445665573. Получено 1 ноября 2020.
  20. ^ Александр, Колин (15 мая 2017 г.). Пилотная схема дизельных локомотивов Британских железных дорог. Страуд, Глостершир, Уэльс: Amberley Publishing. ISBN  9781445665573. Получено 1 ноября 2020.
  21. ^ Александр, Колин (15 мая 2017 г.). Пилотная схема дизельных локомотивов Британских железных дорог. Страуд, Глостершир, Уэльс: Amberley Publishing. ISBN  9781445665573. Получено 1 ноября 2020.
  22. ^ Даниэль, Джон. «Описание класса D600 'Военный корабль'». Архив Западного региона. Получено 16 апреля 2013.
  23. ^ «АЛМАЗЫ БЫЛИ НАВСЕГДА». ВОПРОСЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ПУТИ. Получено 4 июн 2020.
  24. ^ Деверо, Найджел. «Уайтвик-холл становится 150-й реставрацией свалки Барри». Железнодорожный узел. Mortons Media Group Ltd. Получено 31 декабря 2018.
  25. ^ "Военный класс". Сотрудник Quaire. 2 января 2011. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г. - через Blogspot.com.
  26. ^ «Все на борт замка Хогвартс для фанатов Гарри Поттера». Costwold Journal. Newsquest Media Group Ltd. Получено 19 мая 2009.
  27. ^ «Вандалы нападают на поезд Гарри Поттера». Новости BBC. Получено 4 сентября 2003.
  28. ^ Эррико, Маркус. "Хогвартс-экспресс Гарри разрушен". EOnline. NBC Universial. Получено 4 сентября 2003.
  29. ^ Вуд, Мэтью. «Хогвартс-экспресс Гарри Поттера изначально собирался сдать на слом». Cinema Blend. Получено 1 сентября 2019.
  30. ^ Бартч, Эрик. «Хогвартс-экспресс Гарри Поттера однажды отправили в помойку». Ресурсы по комиксам. Получено 2 сентября 2018.
  31. ^ Келлер, Боб. "Поезд Лайонела в Хогвартс-экспресс". Классические игрушечные поезда. Kalmbach Media. Получено 4 сентября 2007.
  32. ^ Хьюитт, Сэм. «Как эти пять локомотивов изменили мир». Железнодорожный узел. Mortons Media Group Ltd. Получено 18 сентября 2019.
  33. ^ Джонс, Робин (2019). Легендарные локомотивы. Mortons Media Group Ltd. стр. 132. ISBN  978-1-911276-90-6. Получено 2 ноября 2020.
  34. ^ Брэбэм, Питер (7 февраля 2013 г.). Барри: История двора и его локомотивов в твердом переплете. Crecy Publishing. п. 256. ISBN  978-0860936435. Получено 8 ноября 2020.
  35. ^ Платт, Кейт В. (15 октября 2017 г.). Барри Свалка. Эмберли Паблишинг. п. 96. ISBN  9781445670775. Получено 8 ноября 2020.
  36. ^ Ходж, Джон (30 июля 2018 г.). Барри, его железная дорога и порт до и после свалки Вудхэма. Книги о ручке и мече. п. 200. ISBN  9781526723840. Получено 8 ноября 2020.
  • Хардингем, Роджер. История Барри.[требуется полная цитата ]
  • Хардингем, Роджер. Список Барри. (У этого буклета как минимум 8 изданий: в 8-м издании перечислены все, кто был спасен из свалки.)
  • Уиттакер, Николас (1995). «Глава 11». Платформа Души. Лондон: Голланц.

внешняя ссылка