Ханслет Аскерити 0-6-0ST - Hunslet Austerity 0-6-0ST

Ханслет Аскерити 0-6-0ST
Hunslet 0-6-0ST Экономия № 3794 Отпор на Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Компания Hunslet Engine Строитель Компания Hunslet Engine, Andrew Barclay Sons & Co. (15), В. Г. Багналл (52), Хадсуэлл Кларк (50), Роберт Стивенсон и Хоторнс (90), Вулкан Литейная (50) Дата постройки 1943–1964 Всего произведено 485
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0ST  • МСЖД Cn t Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 фута 3 дюйма (1,295 м) Минимальная кривая 180 футов (54,86 м) Колесная база 11 футов 0 дюймов (3,35 м) Длина 30 футов 4 дюйма (9,25 м) Нагрузка оси 13 длинных тонн 7 центнеров (29900 фунтов или 13,6 т) 13 длинных тонн 7 центнеров (15,0 коротких тонн; 13,6 т) Локо вес 48 длинных тонн 5 центнеров (108 100 фунтов или 49 тонн) 48 длинных тонн 5 центнеров (54,0 коротких тонн; 49,0 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 2 длинных тонны 5 центнеров (5,000 фунтов или 2,3 т) 2 длинных тонны 5 центнеров (2,5 коротких тонны; 2,3 т) Крышка для воды 1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 16,8 квадратных футов (1,56 м^2) Котел Круглая верхняя внешняя топка, 181 труба, внутренняя топка из меди или стали Давление в котле 170 psi (1.17 МПа ) Поверхность нагрева: • Трубки 873 квадратных футов (81,1 м^2) • Топка 88 квадратных футов (8,2 м^2) Перегреватель Никто Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Задвижки
Показатели производительности Тяговое усилие 23,870 фунт-сила (106.18 кН )
Карьера Класс мощности BR: 4F Никнеймы Строгость На пенсии 1959–1984 Диспозиция 70 сохранено, остаток слом

В Компания Hunslet Engine Экономия 0-6-0ST это паровоз предназначен для маневрирование. Класс стал эталоном Британский маневровый локомотив вовремя Вторая мировая война, и производство продолжалось до 1964 года на различных производителях локомотивов.

Фон

48150 класса были построены для Гость Keen Baldwins Iron & Steel Company в 1937 году, являясь увеличенной версией дизайна 1923 года. 50550 класс 1941–42 гг., с различными модификациями.

С началом Второй мировой войны Военное ведомство изначально выбрал ЛМС "Джинти" 3F 0-6-0T в качестве стандартного маневрового локомотива, но Ханслет убедил его, что более подходящей будет упрощенная версия их более современной конструкции 50550. Первый локомотив был построен на их Лидс Работает в начале 1943 года.

Строительство

Ханслет передал часть строительства в субподряд Andrew Barclay Sons & Co., В. Г. Багналл, Хадсуэлл Кларк, Роберт Стивенсон и Хоторнс и Вулкан Литейная для удовлетворения требований к доставке.

После День Д они использовались на Континентальная Европа И в Северная Африка а также в доках и на военных объектах Великобритании.

К 1947 году для военного ведомства было построено 377 двигателей (по заказам, размещенным во время войны), еще два двигателя были построены для угольные шахты (без разрешения Министерство снабжения ). Когда с окончанием войны потребность в локомотивах уменьшилась, военные начали пересматривать свой парк:

• 90 локомотивов были оставлены военными для использования на их железных дорогах.
• 75 локомотивов проданы ЛНЕР и классифицируется как J94.
• 27, которые были переданы Nederlandse Spoorwegen были проданы этой компании в 1947 году, став NS 8800 класс.
• 11 были переданы в аренду Nederlandsche Staatsmijnen, которые купили 9 из тех.

Остальные были проданы для промышленного использования. Некоторые из тех, что используются на континенте, как полагают, работали на легких и промышленных железных дорогах в Франция, шесть идут в Chemins de Fer Tunisiens в 1946 г.^[1][2] Один использовался в Валентиньи на Пежо промышленная ветка.^{[нужна цитата ]}

Послевоенное строительство

Жесткая экономия на Bickershaw Coliery, Большой Манчестер

По мере доставки последних локомотивов военного ведомства Национальный совет угля размещал заказы на идентичные локомотивы для использования на угольных шахтах. Между 1948 и 1964 годами для NCB было построено 77 новых локомотивов "Austerity". Еще четырнадцать двигателей были заказаны в 1952 году британской армией в дополнение к ее 90 существующим двигателям.

В Yorkshire Engine Company также построил восемь локомотивов этой конструкции в 1954 году для использования в карьерах железного камня и Металлургический завод Сканторпа. Было высказано предположение, хотя это не было доказано, что Ханслет продал некоторые детали для восьми «Аскезе» компании Yorkshire Engine Company в рамках соглашения о субподряде для GWR 9400 Класс 0-6-0ПТ по заказу GWR от Hunslet и частично передана в субподряд Yorkshire Engine Company.

Hunslet провел реконструкцию многих локомотивов NCB, и когда в 1959 году армия снова начала распродавать локомотивы, они купили 15 экземпляров, которые должны были быть восстановлены и проданы. NCB купил 13 из них, 14-й был продан непосредственно на консервацию, а последний локомотив был списан без ремонта. В конечном итоге с 1943 по 1964 год было построено 485 экземпляров.

NCB продолжал применять меры строгой экономии в 1970-х годах, и небольшое их количество оставалось в эксплуатации до начала 1980-х годов, особенно в Bickershaw Coliery, Большой Манчестер. Некоторые из образцов, которые выжили дольше всего, были оснащены механические кочегары и Kylpor взрывные трубы или же Эжекторы Giesl для повышения их производительности и уменьшения дыма.

Сохранение

Hunslet 0-6-0ST Строгость WD75008 берет воду из водонапорной башни в Питерборо Нене долине на Нене долине железной дороги

Barclay 0-6-0ST Austerity WPR No. 15 и ее поезд видны в Ярвелле на железной дороге долины Нене.

Список сохраненных аскез см. Список сохранившихся локомотивов Hunslet Austerity 0-6-0ST.

70^{[нужна цитата ]} На железные дороги наследия, многие в рабочем состоянии. Некоторые были окрашены как LNER Класс J94s для представления основного, а не промышленного использования. Во время празднования "Ракеты 150" в 1979 году, NCB Bold Coliery "Austerity" № 7 Роберт также участвовал в кавалькаде локомотивов в Рейнхилле.

Не все сохранились целыми; котел РШ 7135 образца 1944 г. использовался на реплике широкая колея локомотив »Железный герцог "построен на Национальный железнодорожный музей в 1985 году. Бывший отель Hunslet Austerity в Кресс-салат был перестроен из 0-6-0ST в 0-6-0T Томас Паровозик похожий, а еще один в Дуглас, также из Железнодорожная серия.

Модели

Модель Hunslet "Austerity" была произведена компанией Китмастер с 1961 г. 00 калибр. Инструменты Kitmaster были проданы Airfix в 1962 г. и позже Дапол в 1981 году, когда Airfix прекратил производство железнодорожных моделей; Компания Dapol продолжала использовать инструменты Kitmaster до тех пор, пока они не были уничтожены пожаром в штаб-квартире Dapol в Уинсфорде в 1994 году. Впоследствии компания Dapol создала сменную опалубку, чтобы позволить производить эти локомотивы; этот инструмент был продан в 1996 г. Hornby которые продолжали выпускать "Austerity" как в классе J94, так и в различных промышленных цветах.

Грэм Фэриш и впоследствии Бахманн произвели "строгость" как LNER / BR J94 класса для N калибр.

DJmodels теперь производит J94 и цистерны строгого режима калибра 00 в различных цветах, включая BR, а также в нескольких промышленных цветах.^[3]

Рекомендации

1. Турре 1995, п. 106
2. Турре 1995, п. 107
3. http://www.hornbymagazine.com/2016/08/02/hattons-receives-dj-austerity-tanks/

Библиография

• "Седельные танковые локомотивы аскетизма". Промышленный железнодорожный рекорд. Лондон: Промышленное железнодорожное общество. 18 (203). Декабрь 2010 г. ISBN  978-1901556643.
• Гэмбл, Х.А. (1969). "18in Hunslets". Промышленный железнодорожный рекорд. 3 (23): 2–16. Получено 1 марта 2013.
• Hunslet Engine Co .; Нил, Эндрю. Перечень запасных частей локомотивов Hunslet Austerity (2-е изд.). Сомерсет, Великобритания: Camden Miniature Steam Services. ISBN  978-0954713140.
• Ламберт, А. П. и Вудс, Дж. К. (1991). Континент, угольные месторождения и сохранение - Биографическая история седельного танка строгой экономии 0-6-0 британской армии. Промышленное железнодорожное общество. ISBN  0-901096-63-6.
• Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников времен Второй мировой войны. Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. С. 103–111. ISBN  0-905878-06-X.
• Таунсли, Дон (сентябрь – октябрь 1988 г.). «Ханслет« Аскетизм »0-6-0СЦ». Иллюстрированные локомотивы. Ян Аллан Лтд. (61). ISSN  0307-1804.

внешняя ссылка

• Ассоциация владельцев локомотивов строгой экономии